鐵路交通運輸組織管理策略探討①

雷艷紅

摘 ? 要：鐵路交通運輸組織管理是社會主義市場經(jīng)濟穩(wěn)步發(fā)展的一項重要工作。新時代潮流對鐵路交通運輸組織管理提出了更科學、更高效，更規(guī)范等新的要求，提高組織管理效率就是提高國內(nèi)鐵路交通運輸事業(yè)綜合競爭力，完善組織管理制度就是完善鐵路運輸組織管理水平。因此，構(gòu)建完整的鐵路交通運輸組織管理系統(tǒng)成為當下首要任務(wù)，只有這樣，鐵路運輸相關(guān)部門工作人員才能全身心投入到鐵路運輸組織管理工作中來，全面提高鐵路運輸效益。

關(guān)鍵詞：鐵路交通運輸 ?組織管理 ?管理制度 ? 管理策略

中圖分類號：F532 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1674-098X（2019）09（b）-0158-02

隨著經(jīng)濟快速發(fā)展，現(xiàn)代鐵路交通已基本實現(xiàn)了安全化、快速化、個性化、便攜化、舒適化的運輸目標。各個省、市甚至縣都在鐵路網(wǎng)的覆蓋范圍之內(nèi)，使各個地區(qū)之間聯(lián)通性強，通達率高，出行愈發(fā)方便。由于鐵路交通運輸組織有其個性化特征，使得每節(jié)車廂的管理方式和策略更加模范化和規(guī)范化，因此，建設(shè)滿足廣大群眾和列車自身特點的交通運輸組織管理體制對于鐵路運輸?shù)母咝н\行、鐵路技術(shù)的快速發(fā)展、鐵路設(shè)備的持續(xù)創(chuàng)新具有一定的現(xiàn)實意義。

1 ?鐵路交通運輸組織管理原則

鐵路交通運輸組織管理原則的執(zhí)行應(yīng)在鐵路運輸基本制度的基礎(chǔ)上進行。此外，列車行駛環(huán)境，自然地理條件、區(qū)域地理信息、列車設(shè)施設(shè)備也是需要考慮的重要因素。

1.1 安全原則

安全是旅客生命的保障，因此，安全原則是列車行駛管理過程中所要遵循的首要原則。在列車行駛前對列車上設(shè)備設(shè)施例行檢查、定期維護，發(fā)現(xiàn)故障及時維修是保障列車安全運行的重要手段。定期對列車員進行安全培訓，提升整體安全意識，以便于在面臨突發(fā)狀況時能夠及時采取預(yù)案措施解決問題。

1.2 高效原則

高效運行是鐵路交通運輸事業(yè)不斷發(fā)展的重要動力。在列車發(fā)動之前打好提前量，做好預(yù)備工作能夠大大提升鐵路交通運輸效率，減少時間的不必要浪費，落實高效原則。

1.3 經(jīng)濟原則

經(jīng)濟原則是鐵路運輸行業(yè)在社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展時期必須要遵守的重要原則。首先，列車行駛的科學性與均勻性是列車正常運行的重要保障，鐵路管理部門可根據(jù)旅客出行特點使運行時段在正常范圍內(nèi)波動，從而避免由于鐵路利用率不高而造成的資源浪費。其次，通過對列車最大載客量的評估制定經(jīng)濟合理的售票方案，保障鐵路運輸行業(yè)的經(jīng)濟效益。

2 ?鐵路交通運輸組織管理策略

列車站作為鐵路運輸管理部門與廣大乘客交流集散的場地，對于乘客有序完成乘車進站的第一步和下車出站的最后一步發(fā)揮著重要作用。它不僅是鐵路交通運輸組織管理的基本單元，而且是聯(lián)系全國各地鐵路網(wǎng)的核心節(jié)點。各地鐵路交通管理部門應(yīng)以列車站為中心實施各項管理策略。

2.1 保障列車站客流組織流線有序進行

列車站客流組織流線指的是專為旅客提供的“買票——進站——檢票——乘車——下車——出站”行進路線。由于形形色色的旅客是列車站的主要服務(wù)對象，因此有序的客流路線是管理系統(tǒng)安全運行的重要因素。除了進站口和出站口是需要加強管理的重要關(guān)卡外，中轉(zhuǎn)站的管理也是不容忽視的關(guān)鍵一環(huán)。

第一，進站流線。進站流線主要經(jīng)歷“站外——進站安檢——集散區(qū)域——售票區(qū)域——候車區(qū)——檢票口——天橋通道——站臺”的環(huán)節(jié)，鐵路交通運輸組織應(yīng)將進站流線視為“龍首”，即最為重要的流線，其中任何環(huán)節(jié)都要接受鐵路運輸管理部門嚴格審查。

第二，出站流線。出站流線作為收尾流線，要經(jīng)過“站臺——出站地道——出站檢票口——集散區(qū)域——換乘站內(nèi)交通通道——出站口”的路線，它是客流流線中另一條重要路線，需要在站內(nèi)轉(zhuǎn)坐其他列車的流線成為換乘流線，而換乘流線同屬于出站流線。

第三，換乘流線。換乘流線經(jīng)歷的是“站臺——出站通道——集散區(qū)域——換乘交通通道——目標站臺”流線，換乘流線僅針對列車與列車之間的換乘，不包括列車與其他交通工具之間的換乘。

由于目前各大列車站對站內(nèi)換乘流線管理認知的缺乏，使得換乘流線的設(shè)置得不到應(yīng)有的重視，導(dǎo)致需要轉(zhuǎn)車的旅客難以找到正確的行走路線，不利于鐵路客運事業(yè)的發(fā)展。

2.2 引導(dǎo)列車站與其他交通方式相互協(xié)調(diào)

列車站既是省、市、縣等全國各地鐵路網(wǎng)的聯(lián)系節(jié)點，又是各個地區(qū)網(wǎng)絡(luò)遠程交通運輸組織管理的功能節(jié)點，負責省與省、市與市、省與市等不同區(qū)域之間和區(qū)域內(nèi)部之間的交通連接、運行與轉(zhuǎn)換。要實現(xiàn)鐵路交通運輸組織高效快捷、換乘一體化的管理目標，就要采取多方位相互協(xié)調(diào)的措施，利用鐵路網(wǎng)的復(fù)雜性構(gòu)建鐵路旅客樞紐接駁系統(tǒng)。由于時代的發(fā)展，國家和社會對鐵路交通運輸組織樞紐接駁一體化建設(shè)提出了新的標準和要求，鐵路運輸相關(guān)部門要做到將信息服務(wù)導(dǎo)向和換乘接駁體制有機的結(jié)合起來，實現(xiàn)服務(wù)換乘一體化建設(shè)目標，從而減少換乘的時間和距離。此外，利用先進的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建設(shè)交通運輸信息平臺，并實行旅客與鐵路運輸部門共享的政策，不僅促進了列車站內(nèi)不同專業(yè)運輸人員之間的多樣化協(xié)調(diào)配合，完善多種交通方式一體化換乘體系，而且可以引導(dǎo)旅客應(yīng)用信息平臺滿足自身需求，既減少了人力資源的輸出，又能針對緊急情況及時采取應(yīng)急救援措施。

2.3 維持鐵路客服系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的緊密聯(lián)系

乘客是鐵路交通運輸組織的主要服務(wù)對象，客服系統(tǒng)主要為乘客實時提供售票、檢票及相關(guān)信息服務(wù)，鐵路相關(guān)部門應(yīng)重視客服系統(tǒng)與其他系統(tǒng)之間的完整體系構(gòu)建，從而提升鐵路交通組織的整體形象。鐵路交通運輸信息服務(wù)體系的構(gòu)建大致分為三步。首先是信息獲取過程，即通過調(diào)度系統(tǒng)、票務(wù)系統(tǒng)以及其他系統(tǒng)獲取相關(guān)信息，并且要注重乘客個人信息安全的守護;其次是業(yè)務(wù)處理階段，鐵路交通運輸組織管理負責人通過綜合信息整合平臺開設(shè)票務(wù)、咨詢、導(dǎo)航、投訴、營銷等服務(wù)，再通過旅客信息服務(wù)平臺向廣大旅客開放這些服務(wù);最后是對外服務(wù)。旅客信息服務(wù)平臺與對外服務(wù)之間同樣要設(shè)置旅客個人信息防范系統(tǒng)，才能安全的開展Internet網(wǎng)絡(luò)和移動通信對外服務(wù)系統(tǒng)，其中Internet網(wǎng)絡(luò)既可通過網(wǎng)站公布的方式向廣大旅客傳遞信息，又可以通過E-mail的形式將信息發(fā)布到旅客個人，而移動通信主要以短信的形式向每位旅客發(fā)送列車實時動態(tài)信息。

2.4 鐵路交通運輸過程中列車動態(tài)信息傳遞措施

鐵路運輸過程中的不可預(yù)測狀況時有發(fā)生。例如，當暑假、春節(jié)、各種節(jié)假日來臨的時候，全國各地的客流量都呈現(xiàn)出激增的現(xiàn)象，面對此類現(xiàn)象，鐵路部門應(yīng)積極增設(shè)以K為開頭的快速列車，滿足旅客的出行和回鄉(xiāng)需求。在面臨暴雨、暴雪、冰雹等極端惡劣環(huán) 境時，列車難以正常行駛，鐵路運輸管理部門一般會采取列車停運、中途折返、動員變化、變更停站等措施最大程度的降低損失。無論發(fā)生何種情況，鐵路管理部門都應(yīng)通過綜合信息服務(wù)系統(tǒng)將信息及時傳達給鐵路內(nèi)部管理人員和廣大乘客。

參考文獻

[1] 吳秀良.高速鐵路運輸組織管理的實踐與思考[J].上海鐵道科技，2017（4）：107-110.

[2] 章志坤.淺議鐵路交通運輸組織管理策略[J].商界論壇，物流交通，2011（50）：228.

[3] 段胤強.芻議我國鐵路交通運輸過程中管理模式現(xiàn)存弊端[J].山東工業(yè)技術(shù)，2015（18）：256.

[4] 國建華.路局直管站段：中國鐵路組織和管理體制的一次重大變革[J].鐵道經(jīng)濟研究，2005（3）：29-31.