從交通運(yùn)輸看清軍在中日遼東戰(zhàn)役的失敗

摘要：甲午戰(zhàn)爭(zhēng)的遼東戰(zhàn)役中，清軍占據(jù)人數(shù)優(yōu)勢(shì)和地理優(yōu)勢(shì)，但依舊以慘敗收?qǐng)?。日軍人?shù)遠(yuǎn)不及清軍人數(shù)，但到了各戰(zhàn)場(chǎng)清軍并未顯示出明顯的人數(shù)優(yōu)勢(shì)。之所以出現(xiàn)這樣的情況，和遼東地區(qū)交通運(yùn)輸落后有莫大的關(guān)系。甲午戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)時(shí)，雖然鐵路交通已進(jìn)入中國(guó)，但遼東地區(qū)只有一條關(guān)東鐵路，無法應(yīng)對(duì)戰(zhàn)時(shí)所需，中國(guó)軍隊(duì)主要還是靠人力馬拉調(diào)動(dòng)軍隊(duì)。這種調(diào)動(dòng)方式速度慢，運(yùn)輸量少，且受天氣影響，無法在短時(shí)間內(nèi)集中兵力，而且日本軍事運(yùn)輸能力優(yōu)勢(shì)明顯，從而影響遼東戰(zhàn)役的成敗。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸;遼東戰(zhàn)役;中日對(duì)比

中圖分類號(hào)：K256.3??? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：CN61-1487-（2019）22-0113-03

目前，學(xué)界很少有學(xué)者從交通運(yùn)輸方面入手研究中日甲午戰(zhàn)爭(zhēng)中遼東戰(zhàn)役失敗的原因。從清軍在遼東地區(qū)的分布上來看，如果沒有良好的鐵路運(yùn)輸能力，是無法迅速集中調(diào)運(yùn)軍隊(duì)，來封堵戰(zhàn)役缺口的。過去，我們常常講日軍在遼東花園口登陸，沒有受到清軍的任何抵抗。我查閱新發(fā)掘的史料后，發(fā)現(xiàn)這里除了清朝軍隊(duì)內(nèi)部派系林立，指揮不便的原因外，還有就是遼東地區(qū)落后的交通運(yùn)輸能力，導(dǎo)致清朝軍隊(duì)無法迅速集中兵力打擊日軍。史料記載，當(dāng)時(shí)清軍主要還是分批調(diào)動(dòng)軍隊(duì)，這種逐次增兵的戰(zhàn)術(shù)，實(shí)為兵家之大忌，清軍焉能不??！

一、甲午戰(zhàn)爭(zhēng)遼東戰(zhàn)役各戰(zhàn)場(chǎng)兵力對(duì)比

平壤戰(zhàn)役失利后，李鴻章等清朝官員估計(jì)，日本要進(jìn)攻遼東地區(qū)。于是立刻集中兵力，在遼東地區(qū)布防。日軍進(jìn)攻遼東地區(qū)的主要兵力是大將山縣有朋率領(lǐng)的第一軍，約3萬人。和大將大山巖率領(lǐng)的第二軍，約2.5萬人。兩軍加在一起5萬余人。而清朝在遼東地區(qū)集結(jié)了重兵防守，除了李鴻章的淮軍外，還有盛京將軍裕祿的軍隊(duì)、吉林將軍長(zhǎng)順的軍隊(duì)和黑龍江將軍依克唐阿的軍隊(duì)，總計(jì)約143600人。中國(guó)軍隊(duì)的人數(shù)幾乎是日軍人數(shù)的三倍。但到了遼東戰(zhàn)役的各個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)上，中日兵力對(duì)比就沒那么懸殊了。鴨綠江江防之戰(zhàn)，日軍3萬人，清軍3萬人;金州攻防戰(zhàn)，日軍6000余人，清軍3080人;旅順口保衛(wèi)戰(zhàn)，日軍1.4萬余人，清軍1.12萬余人;蓋平阻擊戰(zhàn)，日軍7000余人，清軍5000余人;牛莊攻防戰(zhàn)，日軍1.18萬余人，清軍5700人;田莊臺(tái)之戰(zhàn)，日軍2萬人，清軍2萬人。

清軍各個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)上，并沒有顯出人數(shù)優(yōu)勢(shì)，大體上和日軍人數(shù)持平。有的戰(zhàn)場(chǎng)上，清軍兵力人數(shù)甚至少于日軍兵力人數(shù)。出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因，有一部分是清朝落后的交通運(yùn)輸造成的。日軍第二軍2.5萬人在遼東的花園口登陸活動(dòng)歷時(shí)12天，清軍竟沒有任何的察覺和阻擊。過去學(xué)界認(rèn)為是李鴻章等人的戰(zhàn)略判斷失誤造成的。但我認(rèn)為這種說法有失偏頗，因?yàn)楫?dāng)時(shí)交通運(yùn)輸緩慢，運(yùn)載量小。即使是當(dāng)時(shí)李鴻章等人察覺到了日軍在花園口登陸，也無法快速調(diào)集軍隊(duì)，迅速封堵防線缺口。

二、遼東地區(qū)地勢(shì)及交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展

遼東地區(qū)境內(nèi)山脈位于東西兩側(cè)。主要山脈有清原摩離紅山，本溪摩天嶺、龍崗山，桓仁老禿子山、花脖子山，寬甸四方頂子山、鳳城鳳凰山，鞍山千朵蓮花山和旅順老鐵山等。山路崎嶇，行進(jìn)艱難，僅靠人力和騾馬運(yùn)輸，速度極為緩慢。遼東地區(qū)大致呈北高南低的地勢(shì)，由陸地向海洋傾斜。遼南平原至遼東灣沿岸地勢(shì)平坦，另有大面積沼澤洼地、漫灘。如遇大雨暴雪等惡劣天氣，無論是人行走的道路，還是騾馬行走的道路，都將變得極為難行。只有修建近代化的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，才能解決交通運(yùn)輸效率低下的問題。

但是很不幸，清朝的交通運(yùn)輸水平和元明兩朝相比并沒有什么進(jìn)步，各城市之間大多還是通過驛道進(jìn)行連接。在交通工具方面，清朝和明朝相比，也沒有什么實(shí)質(zhì)上的進(jìn)展，仍離不開畜力和人力的拉動(dòng)。即使到了甲午戰(zhàn)爭(zhēng)前，雖然遼東地區(qū)有了火車，也修建了鐵路，但主要交通工具還是以人力車和馬車為主，交通道路還是以泥土路為主。交通設(shè)施，管理技術(shù)，并沒有重大提升和躍進(jìn)。從大清入關(guān)到甲午戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)這200多年間，雖然清朝對(duì)全國(guó)道路進(jìn)行多次改造，形成了以北京為中心的交通道路網(wǎng)。但是山海關(guān)以外的遼東地區(qū)，基本上沒有鐵路運(yùn)輸。即使有些遼東地區(qū)鋪上了鐵軌，也沒有通車。即使是在已經(jīng)通車的直隸地區(qū)，鐵路運(yùn)輸只能到達(dá)一些大的省城，無法到達(dá)偏遠(yuǎn)的小鎮(zhèn)。當(dāng)時(shí)清朝的鐵路運(yùn)輸，只是連接了幾個(gè)重要城市之間的交通，并沒有形成所謂的鐵路網(wǎng)。

在直隸地區(qū)和關(guān)東地區(qū)的道路中，鐵路只占了一小部分，主要還是給行人和畜力車通行的道路。清朝在直隸地區(qū)和關(guān)東地區(qū)的道路，可以分為三類：官馬大路，大路，小路。由北京通向省城的道路，稱之為官馬大路。從省城通向地方重要城市的道路，稱之為大路。從地方主要城市通向市鎮(zhèn)的道路，稱之為小路。其中，清朝的官馬大路，總長(zhǎng)約4000余華里。其中，由北京通往清朝發(fā)祥地滿洲的官馬大路干線，成了甲午戰(zhàn)爭(zhēng)遼沈戰(zhàn)役時(shí)最重要的運(yùn)輸?shù)缆?。此道路是為了開拓清朝北方疆土和打擊蒙古叛亂所修建的。從北京通往遼東地區(qū)的主要是兩條官馬大路。一條從北京出發(fā)，經(jīng)山海關(guān)，盛京，一直到雅克薩與俄國(guó)接壤。另一條則是由北京通往朝鮮半島。

清朝的官馬大路也并非修建而成，其實(shí)是靠馬車和人類足跡經(jīng)過千百年的碾壓走出來的，是一種自然軌跡。直隸地區(qū)和關(guān)東地區(qū)的交通要道，其實(shí)就是人和馬經(jīng)常走的地方。有的軍事要點(diǎn)重鎮(zhèn)，因?yàn)槿僳E罕至，便沒有形成路。清朝的大多數(shù)官馬大路是沙石路和泥土路，沒有人工筑路的痕跡，更沒有路基和排水系統(tǒng)。天氣晴朗時(shí)，人力車和騾馬車尚能順利快速通過。到了陰雨天，道路就變得泥濘不堪，車輛極難前行。

遼東地區(qū)的鐵路建設(shè)始于19世紀(jì)末，當(dāng)時(shí)俄國(guó)正在籌劃修建一條從莫斯科到中國(guó)黑龍江附近的鐵路，這引起了清朝內(nèi)部上下的恐慌。1891年身為北洋大臣的李鴻章以“速征調(diào)，利邊防”為由，并要搶在俄國(guó)人前修建一條橫貫東北的鐵路。

李鴻章以日本扶持朝鮮親日派和俄國(guó)東侵?jǐn)U張為由，奏請(qǐng)修建關(guān)東鐵路。清朝政府設(shè)立“北洋官鐵路局”，任命金達(dá)為總工程師，主要負(fù)責(zé)修建關(guān)東鐵路。金達(dá)經(jīng)過實(shí)地勘探后，計(jì)劃從古冶修建到山海關(guān)，再?gòu)纳胶ｊP(guān)修到關(guān)外。出關(guān)后經(jīng)過錦州直達(dá)吉林，并且在沈陽修建支路通往營(yíng)口。但由于清朝關(guān)東鐵路的經(jīng)費(fèi)不能按時(shí)發(fā)放，造成修建速度極慢。1893年修至灤州，直到1894年，才把關(guān)內(nèi)的鐵路修建完。關(guān)外鐵路還在繼續(xù)修建當(dāng)中，只出關(guān)延伸了120公里，修至中后所（今綏中縣），尚未通車營(yíng)業(yè)。截至甲午戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)前，山海關(guān)內(nèi)外鐵路，加起來全長(zhǎng)348公里。這條鐵路西起天津，東到中后所（今綏中縣）。到甲午戰(zhàn)爭(zhēng)前，鐵路運(yùn)輸只占了清朝交通運(yùn)輸方式的一小部分。

甲午戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)前，李鴻章派聶士成視察東北地區(qū)，聶士成對(duì)遼東地區(qū)的道路交通也進(jìn)行了巡視。他在日記中指出：“由蒲河起程，向北偏東，泥濘難行。夏季山水漲，洶涌非常，渡船多覆?！笨梢姛o論是陸地運(yùn)輸，還是水上運(yùn)輸，都極為不便。日軍在甲午戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)前，為了弄清遼東地區(qū)的道路交通運(yùn)輸狀況，派出了大量的間諜進(jìn)入遼東地區(qū)，進(jìn)行信息的偵查和采集，并對(duì)所采集的情報(bào)信息進(jìn)行了詳細(xì)的分析。日本諜報(bào)人員宗方小太郎也在日記中記錄了遼東地區(qū)的道路狀況。他說：“渾河至此之間，地勢(shì)甚卑濕，水潦滿道，車馬通行及困難……渾河堡至此之間，道路多遭水侵，泥濘滑澤，步行甚艱，有害于行軍實(shí)不少也。”

三、甲午戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期中日運(yùn)輸能力對(duì)比

1894年夏季，遼東地區(qū)連降大雨，河水上升，洪災(zāi)不斷。盛京將軍裕祿上奏：“奉省自本年夏間大雨連綿，河水漲發(fā)，所有沿河之承德及省城西南之新民、廣寧、錦縣、遼陽、海城、蓋平、復(fù)州、岫巖等各處各廳、州、縣均被淹澇。”日本諜報(bào)人員宗方小太郎也說：“自入盛京省以來，陰雨連綿，無一日好晴，聞北地自七月下旬起，閱八月，至九月杪之間，為陰霖季節(jié)……道路泥濘，步行頗艱?！彼?，在甲午戰(zhàn)爭(zhēng)遼沈戰(zhàn)役爆發(fā)時(shí)，由于中國(guó)東北地區(qū)陰雨連綿，經(jīng)常出現(xiàn)澇災(zāi)，使原本沒有排水系統(tǒng)的道路變得更加泥濘不堪，道路運(yùn)輸狀況極差，完全不能滿足軍事運(yùn)輸需求。甲午戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，清軍軍隊(duì)人數(shù)遠(yuǎn)超日軍人數(shù)，但由于鐵路交通運(yùn)輸?shù)穆浜?，使清軍無法集中兵力對(duì)抗日軍。早在平壤戰(zhàn)役爆發(fā)之時(shí)，清軍運(yùn)兵慢的弱點(diǎn)就開始暴露了。到了甲午戰(zhàn)爭(zhēng)遼東戰(zhàn)役爆發(fā)之時(shí)，吉林將軍長(zhǎng)順上奏稱：“頃探明倭逆有四五千人在遼海交界，勢(shì)將北竄。另有一股在遼西界雙龍臺(tái)，勢(shì)將傍趨包抄遼城。長(zhǎng)順?biāo)績(jī)H調(diào)到二千人，豫軍尚未全到?！彪m然清軍將領(lǐng)已判斷出日軍的進(jìn)攻方向，但受制于交通運(yùn)輸?shù)穆浜?，無法重兵布防。由于大東溝海戰(zhàn)后，清王朝失去了渤海的制海權(quán)，大批的日軍坐著登陸艦艇從海上開來。而此時(shí)清朝派出的援兵還沒有到達(dá)前線陣地，光緒帝電諭四川提督宋慶：“現(xiàn)當(dāng)新軍未集，倭又添兵……宋慶以孤軍處東南兩寇之間，關(guān)系奉省大局，務(wù)當(dāng)熟籌進(jìn)止，穩(wěn)慎圖功?！庇捎谇熬€兵力沒有得到及時(shí)的補(bǔ)充，只能采取被動(dòng)消極的防御策略。甲午戰(zhàn)爭(zhēng)遼東戰(zhàn)役爆發(fā)時(shí)，遼陽錦州，聲援梗阻，必出石山站，繞奉天會(huì)城，崎嶇始達(dá)。清軍如果在遼東地區(qū)采用近代化的鐵路運(yùn)輸，則軍事人員和物資運(yùn)輸完全可以迅速到位。

日軍的諜報(bào)部門分析了清朝遼東地區(qū)的道路情況和天氣情況后，研制了一種可拆裝的山炮，并采用騾馬馱運(yùn)。而清軍的山炮，主要是騾馬牽引式和拖拽式運(yùn)輸，運(yùn)輸車的車輪常常陷入泥坑里，無法前進(jìn)。山炮一旦進(jìn)入陣地，就無法機(jī)動(dòng)靈活的轉(zhuǎn)移。這樣日軍進(jìn)攻時(shí)，清朝的山炮陣地就成了不可移動(dòng)的靶子。所以，在遼沈戰(zhàn)役時(shí)，經(jīng)常出現(xiàn)一旦日軍進(jìn)攻，清軍立刻丟下山炮輜重逃命的場(chǎng)面。

與清朝不重視鐵路運(yùn)輸相比，我們的對(duì)手日本極為重視鐵路運(yùn)輸。甲午戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)前，日本總共修建了3000多公里的鐵路，中國(guó)鐵路僅400公里。鐵路網(wǎng)延伸到日本各主要城市，當(dāng)時(shí)日本擁有400多輛火車頭。1894年7月，陸軍部在青山練兵場(chǎng)和青山停車場(chǎng)，這些駐軍地域修建了鐵路，這些鐵路的作用就是迅速集結(jié)東京的部隊(duì)，并把他們快速運(yùn)出去。為了實(shí)現(xiàn)從青山停車場(chǎng)到東海道線的直通運(yùn)輸，日本鐵道會(huì)社修建了一條大井線路。日本還修建了很多通往港口的鐵路，這樣就能使軍隊(duì)和軍用物資迅速集結(jié)在港口，一到港口，立即登船裝貨發(fā)往目的地。最顯著的就是通往廣島的鐵路。1894年，日本通過鐵路將大本營(yíng)的文武官員和軍隊(duì)運(yùn)往廣島，立刻登船出發(fā)。甲午戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，國(guó)有鐵路中的東海道線，橫須賀線，北陸線，都投入到軍事運(yùn)輸當(dāng)中去了。除了國(guó)有鐵路之外，日本的私有鐵路、軍用鐵路也都投入到了軍事運(yùn)輸。例如，日本鐵道、九州鐵道、北海道碳礦鐵道……在甲午戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)前，日本大本營(yíng)還制定了戰(zhàn)時(shí)鐵道運(yùn)行時(shí)刻表，鐵道局要晝夜保證軍用火車的暢通無阻，使大批的軍事人員和軍用物資能運(yùn)往前線。1894年7月底，日本政府要求各地鐵路全線開通，將各地囤積的部隊(duì)和軍用物資，快速運(yùn)到廣島各口岸集結(jié)。甲午戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，日本平均每天都有10列火車在運(yùn)輸部隊(duì)和軍用物資。1894年度日本國(guó)鐵的軍事輸送量為兵員17萬4595人，軍用品4萬3445噸;1895年度國(guó)鐵輸送兵員10萬5944人，軍用品2萬736噸，馬匹7727頭。整個(gè)甲午戰(zhàn)爭(zhēng)期間，日本鐵路運(yùn)輸了20多萬出征士兵，3萬多匹戰(zhàn)馬。日本在甲午戰(zhàn)爭(zhēng)期間，軍事鐵路運(yùn)輸基本上沒有間斷過，鐵路交通極度繁忙。即使軍事運(yùn)輸遭遇到了惡劣天氣，都能按照預(yù)定計(jì)劃運(yùn)輸軍事物資，保證了戰(zhàn)爭(zhēng)前線的需求。由此可見，無論是鐵路總里程，還是鐵路運(yùn)輸組織和鐵路運(yùn)輸效率，中國(guó)都無法和日本相比。

四、結(jié)語

縱觀甲午戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期遼東戰(zhàn)役整個(gè)過程，中國(guó)雖有決策上的失誤，但就算清朝高層官員戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)得當(dāng)，也難以在實(shí)戰(zhàn)中取勝。因?yàn)榍宄\(yùn)送無法及時(shí)到位。中國(guó)雖然兵力總數(shù)超過日本，但是這些兵力分散在廣袤的國(guó)土上，而無法集中用兵。日本地域狹小，但鐵路總里程遠(yuǎn)超中國(guó)。清朝內(nèi)部雖有開明官員，例如，李鴻章、劉銘傳之流，看到了鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾?，但由于遭到守舊官員的抵制和忽視，使中國(guó)的鐵路事業(yè)發(fā)展舉步維艱。雖然洋務(wù)運(yùn)動(dòng)實(shí)行了三十多年，但中國(guó)還沒有建成發(fā)達(dá)的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)，近代化后勤補(bǔ)給還沒形成。甲午戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，由于中國(guó)沒有發(fā)達(dá)的鐵路運(yùn)輸，大多還是靠騾馬運(yùn)輸，徒步運(yùn)兵，無法把兵力集中起來形成戰(zhàn)斗力，導(dǎo)致了中國(guó)軍隊(duì)?wèi)?zhàn)敗。清軍犯了逐次用兵實(shí)屬無奈之舉，“添油戰(zhàn)術(shù)”乃是兵家大忌。為何清軍會(huì)使用“添油戰(zhàn)術(shù)”？究其原因還是中國(guó)缺乏迅捷有效的鐵路運(yùn)輸。而日軍通過本國(guó)發(fā)達(dá)的交通鐵路運(yùn)輸，源源不斷地把士兵和軍官甚至文職官員運(yùn)往中國(guó)。中日兩國(guó)在鐵路運(yùn)輸上的差距，也是兩國(guó)綜合實(shí)力的差距，中國(guó)的戰(zhàn)敗也就在意料之中了。

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作者簡(jiǎn)介：劉晨（1991—），男，漢族，江蘇南通人，單位為蘇州科技大學(xué)，研究方向?yàn)橹袊?guó)近現(xiàn)代社會(huì)史。

（責(zé)任編輯：御夫）