大準供電設備故障分析探討

胡亮

摘? 要：作為一個有大量設備的企業(yè)，發(fā)生設備故障是不可避免的，設備管理單位要加強設備故障分析，采取各種措施降低設備故障率。該文首先介紹了大準鐵路供電段近3年的設備情況，對設備故障進行分門別類，然后提出了加強設備故障分析與管理的6點措施，希望對降低供電設備故障率起到作用。

關鍵詞：設備故障? 故障分析? 管理? 措施

中圖分類號：U223.6 ? ?文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2019）11（c）-0046-02

設備是一個企業(yè)的細胞，設備的好壞直接關系到企業(yè)能否正常運行。大準鐵路供電設備多，運行環(huán)境復雜，發(fā)生設備故障是不可避免的，作為供電管理單位，就必須要加強設備故障分析和管理，減少故障發(fā)生率，保障鐵路供電安全可靠。

1? 供電故障分析

大準鐵路供電段近3年共發(fā)生設備故障127件，其中接觸網(wǎng)33件，電力79件，變配電13件，自輪運轉(zhuǎn)2件。

以2018為例，供電段發(fā)生設備故障61件，同比去年50件增加22%。其中接觸網(wǎng)13件，電力41件，變配電6件，自輪運轉(zhuǎn)1件。

1.1 接觸網(wǎng)故障

全年接觸網(wǎng)故障13件。其中機車方面原因4件，煤臺違章作業(yè)1件，原因不明2件，設備設計缺陷1件，設備檢修不到位1件，雷雨天氣1件，絕緣子問題1件，其他原因1件。

1.2 電力設備故障

全年電力設備故障41件。其中雷雨天氣（洪水）9件，鳥、其他異物或通道問題7件，電纜被外單位鏟斷6件，電纜絕緣老化6件，設備巡視檢修作業(yè)不到位6件，設備材料老化5件，其中瓷瓶絕緣強度下降3件，互感器燒損2件，其他2件。

1.3 變配電設備故障

全年變配電設備故障6件。設備零部件故障4件，電纜絕緣老化1件，高壓室外墻滲水1件。通過設備故障類型可以直觀看出供電設備存在的問題，從而有針對性地制定防范措施，重點盯控，將設備故障消滅在萌芽狀態(tài)或更快地查找到故障點，減少故障停電時間。

2? 設備故障分析與管理

加強設備故障分析與管理，減少設備故障發(fā)生率，必須做好頂層設計，分工明確，重點突破，科學防范。

2.1 制定管理辦法和制度

無規(guī)律不成方圓，大準鐵路供電段建立了《供電段故障分析管理辦法》，成立故障分析領導小組，明確了故障匯報流程和獎懲措施，從段到區(qū)段到班組設立專人負責設備故障分析。每月召開1次設備故障分析專題會，由故障分析小組成員對上月的跳閘情況、故障情況進行分析;當變配電所跳閘或設備故障緊急時，立即組織召開會議，及時做出防范措施。

2.2 重大隱患故障重點分析

對于能通過深刻剖析設備故障原因，采取防范措施后能杜絕類似故障再次發(fā)生的典型故障一定要進行專題研究。這類故障的發(fā)生往往不是偶然性的，通常是管理不到位所導致的。這樣的典型故障在大準鐵路供電段每年都會發(fā)生。

2018年3月9日4：50分大準鐵路供電段外西溝工區(qū)接電調(diào)通知，大紅城變電所213#斷路器跳閘，距離2段加速動作，重合失敗。工區(qū)立即組織巡視，發(fā)現(xiàn)雞鳴驛下行隧道承力索燒斷落地，燒斷20m左右且燒為2段，落地點仍有打火現(xiàn)象巡視人員無法繼續(xù)前行。全面巡視檢查后確定事故范圍內(nèi)損傷情況為K169+800～K170+800，共18個跨距、吊弦拉脫45根，電連接3組，承力索燒斷27m。工區(qū)臨時處理后恢復供電。通過調(diào)查確定該起設備故障的原因是：事故發(fā)生當日，雞鳴驛白天最高氣溫為12℃，夜間最低溫度為-8℃，白天氣溫升高后，隧道內(nèi)滴水（不結(jié)冰），下午5點后溫度逐步降低，開始結(jié)冰，當結(jié)冰長度達到400mm時（隧道凈空高度540～560mm），與承力索距離不夠，持續(xù)放電，導致承力索燒斷。而更為深層次的原因是相關制度不健全，隨著天氣轉(zhuǎn)暖，工區(qū)減少了巡視次數(shù)，未及時發(fā)現(xiàn)隧道長大冰柱，導致了設備故障的發(fā)生，影響行車17列。

這就是一起典型設備故障。供電段迅速組織了專題分析會，制定了隧道結(jié)冰后的巡視制度和打冰制度，各工區(qū)將每日結(jié)冰隧道的巡視情況和打冰情況上報生產(chǎn)調(diào)度，保證結(jié)冰期每日巡視3次，結(jié)冰嚴重時增加巡視次數(shù)，直到進入冬季最高氣溫低于0℃或進入春季最低氣溫高于0℃，隧道無結(jié)冰時停止特殊巡視。

2.3 加強設備跳閘分析

很多設備發(fā)生故障之前都伴有連續(xù)的跳閘，同一斷路器連續(xù)跳閘2次以上（重合成功），且通過電流大小和故障測距裝置指示為同一地點時，電力調(diào)度應立即組織工區(qū)巡視，在故障發(fā)生之前找到跳閘原因，避免供電中斷影響行車。

2019年5月18日2時26分，大準鐵路窯溝變電所212DL阻抗Ⅰ段動作，電流2995A，故障測距9.81km，重合成功。

5月22日13時02分，大準鐵路窯溝變電所212DL阻抗Ⅰ段動作，電流3175A，故障測距11.84km，重合成功。

5月22日14時26分，大準鐵路窯溝變電所212DL阻抗Ⅰ段動作，電流2992A，故障測距12.01km，重合成功。

5月22日18時48分，大準鐵路窯溝變電所212DL阻抗Ⅰ段動作，電流2995A，故障測距11.96km，重合成功。

5月23日12時48分，大準鐵路窯溝變電所212DL阻抗Ⅰ段動作，電流3095A，故障測距11.80km，重合成功。

5月23日12時59分大準鐵路電力調(diào)度通知清水河工區(qū)內(nèi)燃司機在清老上行線K228+000km處發(fā)現(xiàn)有火球要求工區(qū)巡視。13時21分軌道車清站發(fā)車，進入清老下行線。13時30分軌道車到達清老下行K227+280m，人員下車進入清老上行線言正子2#隧道巡視，由于隧道內(nèi)煤灰污染且光線較差，直到15時14分巡視發(fā)現(xiàn)言正子2#隧道23#定位處固定加強線懸吊滑輪損壞加強線脫落導致放電，影響行車1列。通過檢查發(fā)現(xiàn)該滑輪的銷釘為鋁銷釘，而銷釘上部的螺母在機車的振動下往下擠壓鋁銷釘，最終導致鋁銷釘被擠斷。這是自2012年安裝該類型的懸吊滑輪后首次發(fā)生故障。供電段對增二線的隧道懸吊滑輪進行全面排查，摸底該類型滑輪的數(shù)目，同時確定銷釘被擠壓的情況有多少，制定整改方案，切實防止類似故障再次發(fā)生。而該起設備故障是完全可以避免的，發(fā)生故障之前窯溝變電所已經(jīng)連續(xù)跳閘5次，通過電流大小和故障測距儀指示的距離可以確定因同一原因跳閘，電力調(diào)度應和供電段加強溝通，對跳閘情況進行分析，提前組織工區(qū)巡視，盡早找到故障點。

2.4 按周期檢修和試驗

很多設備發(fā)生故障是設備失修或檢修不到位導致的，需要定期試驗的設備未按周期試驗即埋下了安全隱患。這類設備故障據(jù)統(tǒng)計能占到40%。

2018年9月4日10時32分大準鐵路供電段大紅城工區(qū)接到電調(diào)通知，大二區(qū)間K200+300處接觸網(wǎng)設備放電，要求工區(qū)到現(xiàn)場查看。11時08分到達故障點處，發(fā)現(xiàn)二道河站004#隔離開關兩觸頭間放電，隔離開關已經(jīng)損壞并且觸頭被不斷燒毀。12時00分大紅城變電所2#、4#饋線停電，12時03分驗電接地完畢，開始短接隔開，12時17分隔開短接完成，12時19分撤出地線，12時21分消令，送電正常。通過分析，該隔離開關型號GW4-27.5/1250A，2012年增二線改造時投入使用，仍在使用壽命期內(nèi)，根據(jù)《普速鐵路接觸網(wǎng)運行維修規(guī)則》TG/GD 115-2017的規(guī)定，非遠動隔離開關檢修周期為12個月，大紅城工區(qū)于2018年5月29日對該隔離開關進行了檢（測）修，那么發(fā)生該起設備故障的唯一原因是檢修質(zhì)量不到位，定性為責任故障。

2.5 加強設備故障檔案管理

要降低設備故障率首先要做好檔案管理，大準鐵路供電段形成段、區(qū)段（車間）、班組的三級設備故障檔案管理模式，段一級檔案包括跳閘記錄、設備故障報告，現(xiàn)場原始照片，分析材料，會議簽到表、設備故障總結(jié)等。這些完善的設備故障檔案為日后的設備故障展示、培訓等工作提供了保障。

參考文獻

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