多學(xué)科交叉融合的智能網(wǎng)聯(lián)汽車方向人才培養(yǎng)模式探討

辛江慧　臧立國　趙振東　文少波

[摘? ? ? ? ? ?要]? 智能網(wǎng)聯(lián)汽車是新型城市智慧交通系統(tǒng)的重要組成部分，是構(gòu)建綠色汽車社會的核心要素，是一個多學(xué)科交叉融合的新興產(chǎn)業(yè)。針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展特點，立足本校車輛工程專業(yè)，對智能網(wǎng)聯(lián)汽車方向人才培養(yǎng)模式進(jìn)行改革研究，為本方向人才的能力培養(yǎng)提供借鑒與參考。

[關(guān)? ? 鍵? ?詞]? 智能網(wǎng)聯(lián)汽車;人才培養(yǎng);應(yīng)用型

[中圖分類號]? G645? ? ? ? ? ? ? ? ?[文獻(xiàn)標(biāo)志碼]? A? ? ? ? ? ? ? [文章編號]? 2096-0603（2019）34-0106-02

隨著社會的發(fā)展，國家和政府越來越重視交通行業(yè)的規(guī)劃與發(fā)展?！吨袊圃?025》中明確指出，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車是國家發(fā)展戰(zhàn)略?！笆濉币?guī)劃中指出，交通基礎(chǔ)設(shè)施和交通運輸工具，以及運行信息的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展都是當(dāng)前我國交通建設(shè)的重點內(nèi)

容。應(yīng)以車聯(lián)網(wǎng)、船聯(lián)網(wǎng)為主題，加快構(gòu)建并且完善其中存在的問題，對其運行情況進(jìn)行分析，促進(jìn)駕駛的自動化發(fā)展、設(shè)施的數(shù)字化發(fā)展、運行的智慧化發(fā)展。

智慧交通發(fā)展也得到交通運輸部的高度重視，提出要建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)施和信息化基礎(chǔ)設(shè)施兩個體系，將信息化提升到交通基礎(chǔ)設(shè)施的同等重要地位。智慧交通無疑是引領(lǐng)交通現(xiàn)代化的先鋒，是未來交通發(fā)展的主旋律。汽車作為交通運輸工具，在交通行業(yè)的發(fā)展中起到舉足輕重的作用，并且中國作為世界第一的汽車產(chǎn)銷大國，在智慧交通、智慧城市發(fā)展的同時，汽車工業(yè)正承載著“智能網(wǎng)聯(lián)”的時代沖擊，智能網(wǎng)聯(lián)汽車衍生而出的軟件、功能服務(wù)主導(dǎo)的新實體經(jīng)濟(jì)，人工智能的應(yīng)用聚化，新型傳感零部件產(chǎn)業(yè)，出行服務(wù)新價值鏈條，與智慧交通、智慧都市有機(jī)結(jié)合。

一、智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展人才需求

智能網(wǎng)聯(lián)汽車（intelligent and connected vehicle，ICV）是指搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)車與X（車、路、人、云等）智能信息交換、共享，具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能，可實現(xiàn)安全、高效、舒適、節(jié)能行駛，并最終實現(xiàn)替代人來操作的新一代汽車。全球主要發(fā)達(dá)國家和地區(qū)將智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為未來發(fā)展的重要方向。估計2020年，本國智能網(wǎng)聯(lián)汽車將在主要品牌和車型上大范圍應(yīng)用，但產(chǎn)業(yè)人才支撐不了行業(yè)的發(fā)展。汽車人才研究會2017年曾在整個汽車行業(yè)開展了一次針對所有智能網(wǎng)聯(lián)人才群體的調(diào)研，分別調(diào)研了人才總量、人才結(jié)構(gòu)、人才質(zhì)量等多個維度，并且這些被調(diào)研的企業(yè)涵蓋了傳統(tǒng)車企、新能源及新興的車企、零部件企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)/通信/高精度地圖等企業(yè)。調(diào)研結(jié)果表明，整個汽車行業(yè)中的智能網(wǎng)聯(lián)人才不到2萬人。從數(shù)量上來看，人才的總量還是嚴(yán)重不足，企業(yè)無法找到合適的人才，尤其是研發(fā)類的人才。從人才結(jié)構(gòu)上來看，復(fù)合跨界類的研發(fā)人才非常匱乏;從人才質(zhì)量上來看，目前該領(lǐng)域的核心工程師（制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、做創(chuàng)新技術(shù)研究）數(shù)量偏少，基礎(chǔ)執(zhí)行工程師人數(shù)較多。整體上還是傳統(tǒng)的金字塔人才結(jié)構(gòu)形態(tài)。目前看來，產(chǎn)品研發(fā)、試驗測試、數(shù)據(jù)分析這三大崗位緊缺度較高。據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)分析來看，對整車企業(yè)和零部件企業(yè)而言，車聯(lián)網(wǎng)、軟件開發(fā)、智能駕駛系統(tǒng)、系統(tǒng)集成與控制、算法與人工智能、試驗測試等這些崗位在未來的5年內(nèi)需求仍然很大。

如何培養(yǎng)順應(yīng)社會需求的智能網(wǎng)聯(lián)汽車方向的復(fù)合型技術(shù)技能人才、核心工程師和研發(fā)型人才，也成為不同層次高校面對的挑戰(zhàn)。

二、智能網(wǎng)聯(lián)汽車方向人才培養(yǎng)模式

綜合上述智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的人才需求分析，智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)人才需求結(jié)構(gòu)年輕、學(xué)歷高，IT和通信領(lǐng)域相對優(yōu)勢明顯;AI和高精度地圖高素質(zhì)人才初步涌現(xiàn);研發(fā)人才缺口大，存量人才無法滿足行業(yè)發(fā)展需求;智能網(wǎng)聯(lián)復(fù)合型人才緊缺，核心工程師嚴(yán)重不足;核心工程師質(zhì)量需提升，核心領(lǐng)域需突破;研發(fā)人員分散，研發(fā)團(tuán)隊仍在建設(shè)中。吉利控股集團(tuán)董事長李書福曾經(jīng)在一次大會現(xiàn)場說：“產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新發(fā)展需要培養(yǎng)適合市場競爭的各種人才。對于大學(xué)而言，研究型人才的培養(yǎng)很重要，應(yīng)用型人才的培養(yǎng)也很重要，高層次技師技工的培養(yǎng)已經(jīng)成為擺在我國面前的一個現(xiàn)實課題。創(chuàng)新能力競爭是包括技師技工在內(nèi)的全面、立體、綜合能力的競爭，許多創(chuàng)新成果的產(chǎn)生以及重大科學(xué)發(fā)現(xiàn)，往往源自一線的實踐與啟發(fā)?！?/p>

智能網(wǎng)聯(lián)汽車集中運用汽車工程、人工智能、計算機(jī)、微電子、自動控制、通信與平臺等技術(shù)，是一個集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、控制執(zhí)行、信息交互等于一體的高新技術(shù)綜合體。對車輛專業(yè)學(xué)生單純講授汽車知識已經(jīng)不能滿足社會需求，并且專業(yè)特色不夠突出，定位模糊，教學(xué)內(nèi)容陳舊斷層。所以，培養(yǎng)模式應(yīng)該結(jié)合整個智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈和現(xiàn)實需求進(jìn)行改革。全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈分成三個層次：上游主要包含感知系統(tǒng)、決策系統(tǒng)、執(zhí)行系統(tǒng)、通信系統(tǒng);中游主要包含智能駕駛艙、自動駕駛解決方案、整車;下游主要包含出行服務(wù)、物流服務(wù)、數(shù)據(jù)增值。針對整個產(chǎn)業(yè)鏈需求分析，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才培養(yǎng)模式上應(yīng)該從以下幾點進(jìn)行改革。

首先，智能網(wǎng)聯(lián)汽車屬于高新技術(shù)綜合行業(yè)，在人才培養(yǎng)模式的選擇上，應(yīng)該結(jié)合多個學(xué)科的特點，并將其交叉，實現(xiàn)車輛工程人才培養(yǎng)的融合發(fā)展。應(yīng)該擺脫傳統(tǒng)學(xué)科領(lǐng)域的局限性，積極地對該門學(xué)科進(jìn)行跨越式的發(fā)展，如車輛工程結(jié)合管理學(xué)和經(jīng)濟(jì)學(xué)等，不僅如此還需要進(jìn)行跨專業(yè)的轉(zhuǎn)變，如車輛工程結(jié)合信息與通信工程、控制科學(xué)與工程等，從而打造一個優(yōu)秀的能夠體現(xiàn)高校教學(xué)優(yōu)勢的教學(xué)平臺。應(yīng)該積極探索適合車輛工程智能網(wǎng)聯(lián)汽車方向的人才培養(yǎng)目標(biāo)、標(biāo)準(zhǔn)、課程體系以及管理模式等，并對課程體系進(jìn)行改革，對面向復(fù)雜工程問題和跨學(xué)科課程體系的教學(xué)模式進(jìn)行探索，通過建立質(zhì)量監(jiān)控體系，對教師和高?？鐚W(xué)科的融合能力進(jìn)行評價和考核。

其次，以創(chuàng)新為發(fā)展的根本，要牢記創(chuàng)新是一個民族發(fā)展的動力，創(chuàng)新是教學(xué)上升的階梯。在智能聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中，其更新速度較快，要時刻保持創(chuàng)新的警惕性。而要想做到如此，就需要從教育體制的基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新改革，提升教育的綜合競爭力，提高人才創(chuàng)新培養(yǎng)的競爭力。需要進(jìn)一步對“雙創(chuàng)”課程的教學(xué)體系和管理制度進(jìn)行完善和改革，探索學(xué)科的前沿性、綜合性和問題性。并且，要積極地探索“工科+”雙學(xué)位人才培養(yǎng)模式，提高人才培養(yǎng)的綜合素質(zhì)和能力。同時建立屬于自身院校，能夠體現(xiàn)出自身院校特色化的創(chuàng)業(yè)平臺，鼓勵學(xué)生積極踴躍地參與到創(chuàng)業(yè)活動中。

再次，要結(jié)合智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)對年輕化和高學(xué)歷人才這一需求特點，對工科高層次人才培養(yǎng)模式進(jìn)行探索和挖掘。結(jié)合工科高層次人才的需求，結(jié)合高校的實際情況，結(jié)合學(xué)生的實際情況，對本碩學(xué)習(xí)階段的學(xué)習(xí)目的和課程體系以及學(xué)習(xí)成果進(jìn)行評價，對本研分階段的知識結(jié)構(gòu)、課程體系和培養(yǎng)模式進(jìn)行探索，為學(xué)生打造一條全面發(fā)展的人才培養(yǎng)道路。并且，完善人才培養(yǎng)體系，構(gòu)建不同的人才培養(yǎng)方案，對不同專業(yè)的學(xué)分修制進(jìn)行確認(rèn)。

然后，以多方協(xié)同的方式，對工科育人的模式進(jìn)行建立和探索。堅持政府部門的引導(dǎo)，加強(qiáng)高校與企業(yè)之間的溝通交流，促進(jìn)多方協(xié)同育人模式的有效發(fā)展，構(gòu)建優(yōu)勢互補(bǔ)、成果共享、互惠互利的人才共同體培養(yǎng)模式，推進(jìn)校企結(jié)合和產(chǎn)學(xué)融合協(xié)同育人模式的有效發(fā)展，探索并且建立多方參與、產(chǎn)學(xué)融合的工科人才協(xié)同培養(yǎng)模式。

最后，建立健全校企合作體制機(jī)制，對工科的教學(xué)團(tuán)隊進(jìn)行優(yōu)化管理。聘任企業(yè)高層次的技術(shù)人才，為校內(nèi)教師和學(xué)生進(jìn)行講解，鼓勵校內(nèi)教師到企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行實踐。在高校內(nèi)設(shè)置“實踐講席教師”，在企業(yè)內(nèi)設(shè)置“企業(yè)導(dǎo)師”等職位崗位，以此來增進(jìn)高校和企業(yè)的溝通聯(lián)系，實現(xiàn)雙贏的局面。于學(xué)生而言，不僅能夠獲得企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行實習(xí)的機(jī)會，通過企業(yè)為高校提供的先進(jìn)教學(xué)儀器，他們所接受的教育也將更加完善，所取得的教學(xué)效果和教學(xué)質(zhì)量也將更高。

三、結(jié)語

智能網(wǎng)聯(lián)是汽車智慧交通的重要組成部分，智能網(wǎng)聯(lián)汽車

產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開人才的支持，如何培育產(chǎn)業(yè)發(fā)展必需的人才是

當(dāng)前高校車輛工程專業(yè)急需解決的問題。必須建立健全多學(xué)科交叉融合的車輛工程人才培養(yǎng)模式，提升教育競爭力和創(chuàng)新能力，建立并完善多方協(xié)同的工科育人模式，積極開展智慧交通領(lǐng)域的科研工作，優(yōu)化工科教師隊伍。

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◎編輯 馮永霞