校園“僵尸車”市場調(diào)研與治理研究

何自國　許正運(yùn)

【摘 要】在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的沖擊下，風(fēng)靡一時(shí)的校園單車逐漸成為遺棄在校園的“僵尸車”。“僵尸車”的管理、開發(fā)、可持續(xù)發(fā)展成為校園亟須解決的難題。論文通過實(shí)地走訪、問卷調(diào)查、查閱文獻(xiàn)等方法，在了解校園“僵尸車”現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，探索出公益性和盈利性兩種管理運(yùn)營模式，對(duì)推動(dòng)校園單車可持續(xù)發(fā)展起到積極的推動(dòng)作用。

【Abstract】Under the impact of the internet economy， the campus bicycle which was fashionable for a time has gradually become a "zombie car" abandoned in the campus. The management， exploitation and sustainable development of "zombie cars" have become a difficult problem to be solved urgently. Through field visits， questionnaires， literature review and other methods， this paper explores the two modes of management and operation of public welfare and profitability， on the basis of understanding the status quo of campus "zombie cars". These two management and operation modes play an active role in promoting the sustainable development of campus bicycles.

【關(guān)鍵詞】“僵尸車”;管理;現(xiàn)狀;運(yùn)營模式

【Keywords】"zombie cars"; management; status quo; operating mode

【中圖分類號(hào)】F572;F724.6? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文章編號(hào)】1673-1069（2019）09-0106-02

1 引言

共享經(jīng)濟(jì)成為2017年的年度熱詞，其符合現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展節(jié)奏，私自占有的時(shí)代正在慢慢遠(yuǎn)去，共享汽車、共享雨傘、共享手機(jī)充電寶等新事物應(yīng)運(yùn)而生[1]。而共享單車作為綠色、便捷、健康的創(chuàng)新型經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，得到國家、地方政府的大力支持，也受到社會(huì)各界的一致好評(píng)。在共享經(jīng)濟(jì)的“高光”之后，共享單車因押金、同行競爭、庫存量、投放場所、使用及維護(hù)等原因，其發(fā)展進(jìn)入瓶頸期[2]。目前，對(duì)與“僵尸車”的認(rèn)領(lǐng)、再加工及管理，在部分高校處于無組織的狀態(tài)。自2017年以來，大量的共享單車被學(xué)生騎進(jìn)校園，使“僵尸車”問題更加凸顯，同時(shí)，共享單車的數(shù)量驟增和雜亂擺放，進(jìn)一步惡化了校園環(huán)境和增加了學(xué)校的管理工作。

本文采用問卷調(diào)查和實(shí)地走訪的方法，在深度分析銅陵市高校“僵尸車”的現(xiàn)狀、存在的問題和處理的途徑基礎(chǔ)上，探究校園“僵尸車”的管理模式，為推動(dòng)校園“僵尸車”的有序管理和健康運(yùn)行打好理論基礎(chǔ)。

2 校園“僵尸車”的現(xiàn)狀

每年的畢業(yè)季，全國各地的高校內(nèi)總是有許多無人認(rèn)領(lǐng)“遺棄”的自行車，它們不僅“霸占”校園內(nèi)的停車位，在資源浪費(fèi)的同時(shí)，給校園的管理、環(huán)境等帶來一系列的問題。清華大學(xué)內(nèi)的“僵尸車”約為1000多輛，清華大學(xué)將這些單車重新進(jìn)行維護(hù)處理，以“再生車”的形式重新投放在校園內(nèi)，供學(xué)生認(rèn)領(lǐng)和免費(fèi)騎行。廈門大學(xué)和福州大學(xué)組織學(xué)生志愿者設(shè)立單車維修點(diǎn)，充分地發(fā)揮機(jī)械學(xué)院學(xué)生的專業(yè)特長和積極性[3]。

目前，銅陵地區(qū)的主要高校包括銅陵學(xué)院、銅陵職業(yè)技術(shù)學(xué)院和安工學(xué)院。其中，銅陵學(xué)院在校學(xué)生近19000人，銅陵職業(yè)技術(shù)學(xué)院全日制在校生13000人，安工學(xué)院在校生1300余人。雖然每年都有學(xué)生畢業(yè)，從2015年到2017年各高校的自行車數(shù)量呈增長的趨勢，2017年以后學(xué)校自行車數(shù)量趨向于穩(wěn)定，2018年三所學(xué)校的自行車總數(shù)分別為840輛、690輛、590輛，造成上述現(xiàn)象的主要原因有：①部分學(xué)生在畢業(yè)時(shí)將自己的自行車帶走，但因?yàn)猷]寄價(jià)格或交通工具的限制，能帶走的自行車僅為少數(shù);部分學(xué)生畢業(yè)時(shí)較為匆忙，沒有時(shí)間處理其自行車，雖然這部分自行車的價(jià)值較高，但也直接被遺棄成為“僵尸車”。②2017年哈嘍單車入駐銅陵，學(xué)生自行購買單車的欲望降低。

3 校園“僵尸車”運(yùn)行模式的探究

隨著學(xué)校的擴(kuò)建以及電動(dòng)車、摩托車等交通工具禁止進(jìn)入學(xué)校的規(guī)定實(shí)施，校園“僵尸車”的價(jià)值可以進(jìn)一步地挖掘。通過實(shí)地走訪發(fā)現(xiàn)，銅陵高校的“僵尸車”目前主要集中在宿舍樓和食堂區(qū)域，65%以上的自行車都可以再生利用。在實(shí)地調(diào)研的基礎(chǔ)上，采用問卷的方式，從學(xué)生對(duì)校園“僵尸車”開發(fā)利用的興趣、校園單車的使用目的、校園單車使用的時(shí)長/距離、校園“僵尸車”使用的滿意度等方面，進(jìn)一步探究校園“僵尸車”的運(yùn)行模式。本次問卷調(diào)查的時(shí)間共計(jì)一周，發(fā)放紙質(zhì)問卷500份，主要針對(duì)銅陵學(xué)院大二、大三的學(xué)生，收到的有效問卷435份，無效問卷65份。從結(jié)果看，65%的學(xué)生對(duì)開發(fā)和使用校園“僵尸車”抱有興趣，問卷還涉及以下幾方面的內(nèi)容。

3.1 在校園內(nèi)使用單車出行的目的

銅陵學(xué)院校園內(nèi)分設(shè)三大餐飲區(qū)（一區(qū)食堂、二區(qū)食堂、三區(qū)食堂），各區(qū)之間的行走距離為1000m左右。正西和正北方向?yàn)閮纱笊顓^(qū)，教學(xué)區(qū)主要位于正南方向，各區(qū)之間的距離約為800m。各區(qū)之間的距離適宜單車騎行。通過問卷調(diào)查發(fā)現(xiàn)，65.6%的學(xué)生的騎行目的為上課和回宿舍，其他出行占17.10%，去食堂占17.30%。

3.2 校園內(nèi)單車騎行的頻數(shù)

通過對(duì)校園內(nèi)單車騎行頻數(shù)的調(diào)查，可以研究學(xué)生學(xué)習(xí)和參與各項(xiàng)活動(dòng)的狀態(tài)。研究發(fā)現(xiàn)，80.6%的學(xué)生每天會(huì)使用單車0～3次，11.94%的學(xué)生每天會(huì)使用單車4～7次，7.46%的學(xué)生每天會(huì)使用單車7次以上。44%的學(xué)生的騎行時(shí)長維持在10min以內(nèi)，36%的時(shí)長維持在10～20min，約20%的騎行時(shí)間超過20min。

3.3 校園單車的停放點(diǎn)

通過對(duì)校園“僵尸車”存放地點(diǎn)的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)60.3%的學(xué)生希望單車停放在宿舍門口，19.5%的學(xué)生認(rèn)為單車應(yīng)停放在教學(xué)樓下，15.2%的學(xué)生認(rèn)為應(yīng)停放在食堂門口，5%的學(xué)生表示無所謂。

3.4 其他調(diào)查內(nèi)容

調(diào)查顯示，65%的學(xué)生希望在校園增設(shè)單車維修點(diǎn)和售賣點(diǎn)，在“是否使用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)控制車輛開關(guān)鎖”的問題上，65%的學(xué)生認(rèn)為使用手機(jī)聯(lián)網(wǎng)的效果更好，28%的學(xué)生認(rèn)為用簡單登記的方式更好，降低單車的改裝成本，還有7%的學(xué)生處于中立狀態(tài)。在調(diào)查校園“僵尸車”收費(fèi)制度的問題上，84%的學(xué)生表示自己可以接受，因?yàn)槔斫忭?xiàng)目需要運(yùn)營成本，16%的表示不能接受。在調(diào)查畢業(yè)季如何處理自己的自行車的問題上，56%的學(xué)生會(huì)選擇把車二手轉(zhuǎn)賣給二手車行，14.9%的學(xué)生會(huì)選擇帶回家，5.2%的學(xué)生會(huì)選擇把車捐給學(xué)校，還有23.9%的學(xué)生會(huì)選擇把車送給學(xué)弟或?qū)W妹。

目前，社會(huì)上的共享單車通過分時(shí)租賃、廣告、流量等方式進(jìn)行盈利[4]，他們的運(yùn)營模式為通過應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對(duì)單車實(shí)時(shí)進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，線下員工及時(shí)維護(hù)。在共享單車的基礎(chǔ)上，結(jié)合高校和學(xué)生的實(shí)際情況，針對(duì)校園“僵尸車”的管理和開發(fā)，提出如下運(yùn)營管理模式：

①打造校園“僵尸車”公益項(xiàng)目。學(xué)校撥款，由總務(wù)處牽頭，對(duì)校園遺棄的自行車進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和維修處理。將報(bào)廢的自行車作為廢鐵銷售，維修好的自行車既可以捐贈(zèng)給貧困生，也可以統(tǒng)一刷漆作為學(xué)校的公益自行車免費(fèi)騎行，由學(xué)生組織對(duì)單車進(jìn)行管理，規(guī)范師生的用車行為;也可以將遺棄的單車統(tǒng)一捐贈(zèng)給社會(huì)上的公益組織，由他們出資進(jìn)行再次加工，捐贈(zèng)給偏遠(yuǎn)地區(qū)的人們。通過上述的活動(dòng)，打造校園“僵尸車”的公益項(xiàng)目。

②成立校園“僵尸車”代管企業(yè)。借助高校大學(xué)生自主創(chuàng)業(yè)的優(yōu)勢，學(xué)校放權(quán)給學(xué)生，讓學(xué)生成立運(yùn)營的團(tuán)隊(duì)專門負(fù)責(zé)校園“僵尸車”的日常維護(hù)和運(yùn)轉(zhuǎn)。學(xué)生可以借助線上平臺(tái)（微信、學(xué)校論壇、新聞網(wǎng)站等）和線下海報(bào)等，出售、租借校園的遺棄單車。

4 結(jié)語

本文以校園“僵尸車”庫存數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，在實(shí)地調(diào)研和問卷的基礎(chǔ)上，分析了校園單車的騎行目的、騎行頻數(shù)、停放地點(diǎn)、收費(fèi)等問題，提出“公益性項(xiàng)目”和“盈利模式”兩種運(yùn)營模式。但目前改裝過的單車在防盜和租賃方面，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運(yùn)用較少;同時(shí)，尚未建立完善的信用體系和保險(xiǎn)體系。在高校、企業(yè)、用戶三者的共同努力下，校園單車一定能實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展的目標(biāo)。

【參考文獻(xiàn)】

【1】張建芹.“共享單車”發(fā)展中監(jiān)管問題研究[J].電子商務(wù)，2019（08）：24-26.

【2】簡玉坤，聶夢(mèng)霞.共享單車行業(yè)市場運(yùn)營狀況調(diào)查[J].合作經(jīng)濟(jì)與科技，2019（17）：104-107.

【3】湯諹，何祎豪，紀(jì)寧，等.大學(xué)校園共享單車出行行為特征分析[J].交通與運(yùn)輸，2019，32（S1）：203-206+211.

【4】易繼紅.大數(shù)據(jù)視角下摩拜單車的盈利模式探討[J].中外企業(yè)家，2019（23）：227-228.