運(yùn)營(yíng)故障情況下的行車組織調(diào)整研究思考

郝嘯侃

（朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司，河北 滄州 062350）

1 引言

在鐵路運(yùn)營(yíng)過程中，受到各種因素的影響容易出現(xiàn)一些故障問題，影響列車運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性，很多不可控的和不可預(yù)知的因素都會(huì)影響列車的正常運(yùn)行，因此，必須要加強(qiáng)對(duì)鐵路運(yùn)行故障的研究，具體問題具體分析，優(yōu)化列車工作流程和調(diào)度方案，保證乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全。

2 列車運(yùn)營(yíng)故障產(chǎn)生的主要原因

2.1 行車設(shè)備故障

正常行駛的列車由于行車設(shè)備的原因會(huì)發(fā)生一些故障，比如列車電力設(shè)施出現(xiàn)問題、信號(hào)缺失以及列車本身的運(yùn)營(yíng)故障等，這些都會(huì)影響列車運(yùn)行的安全性，此外，在列車正常向目的地行駛的過程中，受到突發(fā)事件的影響停止前進(jìn)也會(huì)降低列車的準(zhǔn)點(diǎn)率和運(yùn)營(yíng)效率。

2.2 惡劣天氣

列車在正常行駛的過程中，還容易受到惡劣天氣的影響導(dǎo)致列車出現(xiàn)系統(tǒng)故障，不同種類的惡劣天氣對(duì)列車造成的影響是不同的，通常情況下，臺(tái)風(fēng)天氣會(huì)給列車整體帶來致命性的傷害，車輛會(huì)出現(xiàn)大面積的坍塌甚至彎曲，引起嚴(yán)重后果。暴雨天氣可能會(huì)導(dǎo)致車廂積水，并引起一系列的連環(huán)反應(yīng)，影響列車運(yùn)行的穩(wěn)定性。雷電天氣會(huì)對(duì)列車中的電力系統(tǒng)產(chǎn)生嚴(yán)重破壞，甚至?xí)斐闪熊嚧竺娣e的停電。列車在大霧天氣中行駛，司機(jī)的視野會(huì)受到一定的阻礙，影響行進(jìn)速度，造成列車晚點(diǎn)。

3 非正常行車組織的內(nèi)容

3.1 車站連鎖設(shè)備故障

在列車正常運(yùn)營(yíng)的情況下，容易出現(xiàn)車站聯(lián)鎖設(shè)備死機(jī)的問題，雖然系統(tǒng)界面顯示正常，但是并不能夠?qū)α熊囘\(yùn)行產(chǎn)生有效指導(dǎo)，系統(tǒng)無法發(fā)布正確信號(hào)，此時(shí)，需要及時(shí)通知信號(hào)維修人員，維修人員要針對(duì)發(fā)生問題的原因以及問題故障的區(qū)域及時(shí)開展全面的維修工作，修理主機(jī)電源，實(shí)時(shí)監(jiān)控連鎖區(qū)域位置，如果車站聯(lián)鎖設(shè)備的故障無法及時(shí)修復(fù)，修理人員則需要不斷檢測(cè)車站聯(lián)鎖設(shè)備的運(yùn)行情況，避免對(duì)行車安全產(chǎn)生影響，如果連鎖系統(tǒng)的顯示屏處于灰色狀態(tài)，則需要及時(shí)通知行車調(diào)度員對(duì)該部分的區(qū)域進(jìn)行監(jiān)管，并及時(shí)檢修和維護(hù)，保證行車的安全性。

3.2 ATC設(shè)備故障

ATC設(shè)備能使列車速度處于規(guī)定的范圍之內(nèi)，保證列車安全合理運(yùn)行，可以使得前后行駛的列車保持合理的距離，以避免列車發(fā)生交通事故問題。在連鎖車站中，ATC還可以控制車門的開關(guān)，避免車門出現(xiàn)不正常的開閉而影響乘客的安全。在列車行駛的過程中，如果車輛在自然災(zāi)害發(fā)生概率比較高的區(qū)域發(fā)生故障時(shí)，要及時(shí)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢修，盡快讓車輛脫離危險(xiǎn)地段。當(dāng)ATC設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，列車員向及時(shí)向列車行駛調(diào)動(dòng)部門進(jìn)行報(bào)告，在獲得批準(zhǔn)的情況下，使用新的模式指導(dǎo)列車正常運(yùn)行。此外，在ATC設(shè)備發(fā)生故障之后，行車調(diào)度人員要及時(shí)將設(shè)備故障事故有效傳達(dá)出去，以便相應(yīng)工作人員能夠采取合理的處理措施，減少故障對(duì)列車行駛安全性能的影響[1]。

4 運(yùn)營(yíng)故障情況下行車組織調(diào)整措施

4.1 加開列車

在客流量比較大的情況下，需要進(jìn)行車輛的合理調(diào)度，適當(dāng)增加列車數(shù)量，尤其在春運(yùn)和一些節(jié)假日，車站客流量大大增加，當(dāng)前的列車明顯不能容納現(xiàn)有的乘客，因此要合理排布列車調(diào)動(dòng)方案，增加列車的數(shù)量，避免對(duì)乘客正常出行造成影響，如果在客流量較大的情況下發(fā)生行車運(yùn)營(yíng)故障，會(huì)嚴(yán)重影響車輛的正常運(yùn)營(yíng)。在這種情況下，必須要及時(shí)進(jìn)行下線檢查修復(fù)，調(diào)度中心需要根據(jù)列車運(yùn)營(yíng)要求以及實(shí)際運(yùn)用故障做好備用車交接制度，減少列車運(yùn)行之間的距離，緩解交通壓力調(diào)度中心，充分發(fā)揮行車組織功能，提高鐵路運(yùn)輸?shù)钠椒€(wěn)性和安全性，及時(shí)有效地解決突發(fā)問題，為乘客帶來更好的服務(wù)和乘車環(huán)境，使旅客更加信任列車出行，提高列車行車組織的效率。

4.2 優(yōu)化列車調(diào)度流程

當(dāng)列車在出現(xiàn)未知的故障情況時(shí)，需要對(duì)列車的實(shí)際狀態(tài)進(jìn)行分析和評(píng)估，如果列車本身損壞非常嚴(yán)重，無法后續(xù)正常行駛，行車組織部門則可以考慮讓列車退出服務(wù)，避免由于維修時(shí)間過長(zhǎng)而引起鐵軌道路的停滯和癱瘓，影響其他列車的正常出行。其次，行車調(diào)度部門需要根據(jù)實(shí)際備用車服務(wù)情況，合理安排調(diào)度措施，及時(shí)安排備用的車輛代替故障列車，完成行駛責(zé)任，盡可能減少不必要的損失，降低對(duì)乘客造成的影響。當(dāng)出現(xiàn)故障的列車恰好位于終點(diǎn)站和始發(fā)站時(shí)，則需要盡快安排備用車輛并讓原有故障車輛下線，防止影響其他車輛的正常通行[2]。

4.3 降低車輛的速度

在列車運(yùn)行過程中一旦發(fā)生車輛故障，要及時(shí)進(jìn)行調(diào)配和檢修，在這個(gè)過程中往往需要大量的時(shí)間，這就需要調(diào)度中心根據(jù)軌道上所有鐵路的運(yùn)行情況，合理安排其他列車，降低行駛速度，增加列車?？空镜臅r(shí)間，從而為故障列車檢修工作留出足夠的空間與時(shí)間，避免列車出現(xiàn)事故。同時(shí)，列車調(diào)度部門要根據(jù)其他列車的運(yùn)行狀態(tài)，合理掌控運(yùn)營(yíng)節(jié)奏，計(jì)劃好所需要的時(shí)間，并盡可能減少故障對(duì)其他列車正常運(yùn)行的影響，將傷害降到最低，損失降到最小。

5 提高行車組織調(diào)整的相關(guān)對(duì)策

5.1 提高行車人員的綜合素養(yǎng)

列車的行車組織調(diào)整管理工作直接影響鐵路運(yùn)營(yíng)的安全，為了維持正常運(yùn)營(yíng)，在設(shè)備故障發(fā)生的情況下，需要采取非正常的行車組織以減少故障對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)的影響。根據(jù)鐵路運(yùn)營(yíng)相關(guān)崗位和部門，合理安排心理素質(zhì)強(qiáng)、專業(yè)素養(yǎng)高的員工，尤其對(duì)于關(guān)鍵崗位行車調(diào)度、行車值班員和電客車司機(jī)等工種，要定期對(duì)員工進(jìn)行考核和評(píng)估，保證員工能夠勝任自身的工作，定期對(duì)員工開展身體檢查，及時(shí)安排身體技能以及心理素質(zhì)無法滿足崗位要求的員工調(diào)崗，保證關(guān)鍵崗位人員的業(yè)務(wù)水平和綜合素養(yǎng)，提高行車組織運(yùn)行的科學(xué)性和合理性。

5.2 加強(qiáng)對(duì)列車設(shè)備的保養(yǎng)與維護(hù)

列車設(shè)備的運(yùn)行故障也會(huì)影響正常的行車秩序和行車安全，增加列車運(yùn)行過程中的風(fēng)險(xiǎn)因素。因此，行車組織部門還需要加強(qiáng)對(duì)行車設(shè)施設(shè)備的維修和保養(yǎng)，加大資金投入和人員配置，從而保證行車設(shè)備維護(hù)和保養(yǎng)效果，降低故障發(fā)生的概率，為列車行車安全奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

5.3 樹立整體觀念

列車組織調(diào)動(dòng)部門的全體人員需要具有整體的觀念，能夠了解整體列車運(yùn)行方案、調(diào)度過程中所需要注意的要點(diǎn)以及相應(yīng)的方法，列車調(diào)度部門要根據(jù)實(shí)際情況組織相應(yīng)的專業(yè)知識(shí)講座以及培訓(xùn)，充分提高調(diào)度員的調(diào)度水平和調(diào)度能力，要求所有員工對(duì)該行業(yè)的工作流程有充分系統(tǒng)的了解，員工本身要不斷調(diào)整自身的思想觀念，提高責(zé)任感，承擔(dān)起運(yùn)營(yíng)故障情況下的列車組織調(diào)整工作，不斷更新自身的思想，加強(qiáng)與設(shè)備維修部門的溝通與交流，以便出現(xiàn)故障的時(shí)候能夠及時(shí)有效地進(jìn)行故障處理。

6 結(jié)語

綜上所述，鐵路列車運(yùn)行的安全性和可靠性直接影響乘客的出行滿意度和出行質(zhì)量。本文主要針對(duì)運(yùn)營(yíng)故障條件下行車組織調(diào)整研究工作進(jìn)行探討，指出列車運(yùn)營(yíng)故障的主要類型以及產(chǎn)生原因，明確非正常行車組織的相關(guān)內(nèi)容以及在運(yùn)營(yíng)故障的條件下優(yōu)化列車組織調(diào)整的相關(guān)策略，希望能夠提高列車組織調(diào)整效率，保證列車行駛的可靠性和安全性，為鐵路部門帶來更高的經(jīng)濟(jì)效益。