聯(lián)排別墅地面布局與地下車庫效率的關(guān)系

孫策

（上海實業(yè)發(fā)展股份有限公司 上海市 200021）

引言

聯(lián)排別墅規(guī)劃中，別墅的開間尺寸、山墻間距與地下停車效率關(guān)系十分密切：

（1）別墅開間尺寸首先是與別墅的面積段相關(guān)，需要符合市場定位和面積段級配，但是不合理的開間尺寸會與停車位尺寸相沖突。

（2）別墅山墻間距加大可以增加地上空間品質(zhì)，但是會降低別墅容積率，也會增加地下車庫中超配車位數(shù)量。

1 超配車位

根據(jù)《建筑公共交通設(shè)計及停車庫（場）設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)》表5.2.10-1，上海的三類區(qū)域大于140m2的住宅，每戶停車數(shù)量為1.6輛，90～140m2的住宅，每戶停車數(shù)量為1.2輛。在聯(lián)排別墅區(qū)停車庫中，每戶別墅地下室正對方向緊鄰的車位數(shù)量一般均大于2輛，再加上非緊鄰的車位，則每戶停車數(shù)量大大的多于規(guī)范要求，因此如何盡量減少超配于規(guī)范要求的停車數(shù)量十分關(guān)鍵。

2 地下柱網(wǎng)與別墅開間關(guān)系

目前上海主流的聯(lián)排別墅面積一般會控制在120～180m2之間，其開間一般從一個半開間到兩個半開間之間（一個開間尺寸為3.3～3.6m）。

2.1 5.5m柱網(wǎng)

地下室可以停兩輛車，對應(yīng)的別墅開間為一個半開間（3.6m+1.9m），停車位一側(cè)沒有預(yù)留通道，此處的地下停車將不能直接從地下入戶。

2.2 6.3m柱網(wǎng)

地下一個柱網(wǎng)停兩輛車，并預(yù)留825mm寬的入戶通道。地面別墅開間為兩個開間（3.3m+3.0m），可以滿足地下停車直接入戶的要求。

2.3 7.9m柱網(wǎng)

地下一個柱網(wǎng)停三輛車。地面別墅開間為兩個開間（4.5m+3.4m），無法直接從地下車庫直接入戶。

2.4 其他情況

如果柱網(wǎng)尺寸小于5.5m，僅能滿足一輛停車要求，地下車庫的效率均不利，戶型合理性不理想。

如果一個柱網(wǎng)停三輛車并預(yù)留入戶通道，柱網(wǎng)軸線寬度為8500，柱網(wǎng)跨度過大，經(jīng)濟(jì)型不佳，同時對應(yīng)的聯(lián)排別墅面積將進(jìn)一步加大，而達(dá)到雙拼別墅的標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品級配不合理。

3 聯(lián)排別墅的山墻之間間距

聯(lián)排別墅山墻間距越近對于地面容積率及地下停車效率越有好處，但是應(yīng)該綜合分析聯(lián)排別墅山墻間的庭院、人行路、車行路、出地面各種構(gòu)筑物的關(guān)系，選擇最優(yōu)的組合情況。

3.1 山墻之間無地上道路（人行路及車行路）時

（1）山墻之間無道路，且無出地面構(gòu)筑物

聯(lián)排別墅山墻間距按照6m考慮，對應(yīng)的地下車庫停2輛車，比較經(jīng)濟(jì)。是推薦的布局方式（見圖1）。

（2）山墻間無道路，有出地面排風(fēng)井

排風(fēng)井結(jié)合建筑山墻布置，可以保證山墻間距最為經(jīng)濟(jì)，為（10.0+X）m（X為排風(fēng)井寬度），地下室可以在山墻間布置兩組車位。但是由于建筑山墻間距較寬，不設(shè)置地面道路較為浪費空間，因此不建議此布局形式。

（3）山墻間無道路，有地面進(jìn)風(fēng)井。

山墻之間的地下室對應(yīng)位置為設(shè)備機(jī)房，因此山墻之間的地下室不停車。山墻間距尺寸設(shè)計為（6.0+X）m（X為進(jìn)風(fēng)井寬度）。這種情況，建筑山墻間距較小，合理的結(jié)合了進(jìn)風(fēng)井和機(jī)房，有效的利用了地下空間，是推薦的布局方式（見圖7）。

（4）山墻間無道路，有地面上人口

山墻間對應(yīng)的車庫位置不停車，山墻退地庫上人口2m，山墻間距為6.9m。這種情況下，建筑山墻間距較小，地下室合理的布置了疏散樓梯，效率較高，且樓梯不遮擋住宅正面，是推薦的布局方式（見圖8）。

3.2 山墻之間為組團(tuán)車行道時

（1）山墻間僅設(shè)有組團(tuán)車行道，沒有出地面構(gòu)筑物時

這種前提下有兩種布置方式：

①若山墻之間對應(yīng)的車庫范圍不停車，地上預(yù)留1.5m寬側(cè)向庭院，山墻間距最小值設(shè)計為10m（見圖2）。

②若山墻之間對應(yīng)的地庫考慮停車，車庫停4輛車，山墻尺寸設(shè)計為10.2m。

由于別墅區(qū)地下停車數(shù)量往往會大于實際需要的停車指標(biāo)配比，因此在建筑山墻間距較大的情況下，并不建議在山墻間停車，因此推薦第一種布置方式。

（2）山墻間有組團(tuán)車行道及出地面排風(fēng)井

地下車庫設(shè)有設(shè)備機(jī)房，可考慮剩余空間停車。山墻尺寸設(shè)計為（10+X）。另外在車位超標(biāo)的情況下，此處也可不設(shè)計停車位。此種布局較為經(jīng)濟(jì)，是推薦的布局方式（見圖5）。

（3）山墻間有組團(tuán)車行道及地面進(jìn)風(fēng)井

橫向比較有道路情況、無道路情況下在山墻間設(shè)置進(jìn)風(fēng)井的山墻間距，此種布局加大了山墻間距，降低了地庫效率，因此不建議此種布局。

（4）山墻間有組團(tuán)車行道及地面上人口

地庫停3輛車，地面道路另一側(cè)預(yù)留1.5m寬側(cè)向庭院，山墻尺寸設(shè)計為13.4m。另外此處在車位超標(biāo)的情況下，也可不設(shè)計停車位，地庫可減少土方量。因為此種做法造成山墻間距過大（對比山墻間無道路且有上人口情況，此種布局山墻間距增加較多），從而影響地上建筑數(shù)量和地下停車效率，所以不推薦此種布局方式。

3.3 山墻之間為宅間道時

（1）山墻間有宅間道，無出地面構(gòu)筑物。

山墻間在地上預(yù)留1.5m寬側(cè)向庭院，山墻間距最小值設(shè)計為8.5m。此時地下室可停三輛車，在車位數(shù)量超配較多情況下也可以不設(shè)置停車位。此布局是山墻間存在宅間道的最小距離，對于地下室效率和地面容積率均較為有利，是一種推薦的布局方式（見圖3）。

（2）山墻間有宅間道及地面排風(fēng)井

山墻間距尺寸最小為（10+X）m，地下車庫位置為設(shè)備機(jī)房，可以選擇局部停車，在車位數(shù)量超配較多情況下也可以不設(shè)置停車位。由于排風(fēng)機(jī)房位位置需要結(jié)合地下室平面和消防規(guī)范確定，無法做到永遠(yuǎn)布置在山墻間沒有道路的位置，而宅間道在別墅規(guī)劃中亦是無法規(guī)避的交通道路，因此這種將二者結(jié)合在山墻之間統(tǒng)一考慮也是一種推薦的規(guī)劃布局（見圖6）。

（3）山墻間有宅間道及地面進(jìn)風(fēng)井

地下車庫位置為設(shè)備機(jī)房，不停車。此時山墻尺寸最小為（8.5+X）m。橫向比較有道路情況、無道路情況下載山墻間設(shè)置進(jìn)風(fēng)井的山墻間距，此種布局加大了山墻間距，降低了地庫效率，因此不建議此種布局形式。

（4）山墻間有宅間道及地面上人口

地庫位置停2輛車，山墻尺寸最小尺寸為11.9m。這種情況下山墻間距較大，對于容積率和車庫效率均不佳，但由于上人口位置是根據(jù)地庫疏散距離得出的，難以總是在總圖中找到最小的山墻間距位置設(shè)置上人口，因此上述布局方式做法盡管不推薦，但不易避免。

3.4 當(dāng)山墻間有集中綠化或中心景觀主軸時

當(dāng)景觀綠化寬度大于8m，可計入集中綠地，考慮兩側(cè)各1.5m寬側(cè)向庭院，故中央景觀最小尺寸為8m+1.5m+1.5m=11m。此種情況下，一般此處為地庫車道，不停車。這種布局方式，既兼顧了別墅區(qū)中心景觀的尺度需求，也兼顧了地下室的停車效率，是推薦的布局方式（見圖4）。

山墻間基本情況 山墻最佳間距 圖示 圖號山墻間無道路有側(cè)院6m圖1圖2 10m山墻間無排風(fēng)井、進(jìn)風(fēng)井、上人口時山墻間有組團(tuán)車行路及側(cè)院山墻間有宅間道及側(cè)院8.5m圖3山墻間有中央景觀及側(cè)院11m圖4山墻間有組團(tuán)車行路及側(cè)院（10+X）m 圖5山墻間有排風(fēng)井時山墻間有宅間道及側(cè)院（10+X）m圖6山墻間有進(jìn)風(fēng)井時山墻間無道路，有側(cè)院（6+X）m圖7山墻間有上人口時山墻間無道路，有側(cè)院6.9m圖8

4 結(jié)論

綜上所述，經(jīng)過比較分析得出推薦的建筑布局方式如下：（圖示中實線表示地上部分，虛線表示地下部分）。