淺談VTS運行維護(hù)的問題及對策

陳澤亮 劉沁悅

摘 要：為了確保VTS覆蓋的通航水域和進(jìn)出港口的船舶實施監(jiān)控、協(xié)調(diào)、并為其提供咨詢服務(wù)的系統(tǒng)正常運行，發(fā)揮航海保障專業(yè)技術(shù)優(yōu)勢。筆者作為派駐維護(hù)人員長期駐點某海事局從事VTS運行維護(hù)服務(wù)長期駐點人員，總結(jié)近兩年來在某海事局VTS系統(tǒng)設(shè)備運行維護(hù)方面所開展的工作，對設(shè)備運行維護(hù)進(jìn)行分析和探討。

關(guān)鍵詞：VTS雷達(dá)站 運行維護(hù) 探索

VTS是政府實行行業(yè)管理、履行公共服務(wù)、維護(hù)公共安全職能的重要手段，中華人民共和國海事局作為主管機(jī)關(guān)通過VTS對水上交通實施監(jiān)督管理、的手段。

船舶交通管理系統(tǒng)亦稱船舶交通服務(wù)（Vessel Traffic Service 簡稱VTS）是指由主管機(jī)關(guān)（海事局）用于增進(jìn)交通安全和提高交通效率以保護(hù)環(huán)境的報務(wù)，包含CCTV、甚高頻（VHF）、船舶自動識別系統(tǒng)（Automatic Identification System 簡稱AIS），雷達(dá)、電子海圖（ECDIS）、GPS或北斗、電路專線、無線通訊等子系統(tǒng)組成監(jiān)視網(wǎng)絡(luò)，對VTS覆蓋的通航水域和或進(jìn)出港口的船舶實施監(jiān)控、協(xié)調(diào)，并為其提供咨詢服務(wù)的系統(tǒng)。VTS的投入與使用，大大提高了港口效益，降低了船舶事故率和環(huán)境污染頻次，為船舶交通安全管理提供了巨大幫助。

1.某海事局VTS現(xiàn)狀介紹

1.1VTS中心現(xiàn)狀

某海事局VTS系統(tǒng)的建設(shè)規(guī)模為兩站一中心，即新建大放雞島、水東灣2個雷達(dá)站，在大放雞島和水東灣雷達(dá)站同址配置VHF通信設(shè)備，利用某海事局7層業(yè)務(wù)用房作為VTS中心。接入已建的南海海區(qū)AIS系統(tǒng)信息，與雷達(dá)跟蹤信息進(jìn)行融合，與相關(guān)信息系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。某海事局VTS系統(tǒng)的集成廠家為瑞典的Saab公司，2018年6月，某海事局VTS中心開始試運行。

1.2雷達(dá)站現(xiàn)狀

某海事局共有大放雞島和水東灣兩個雷達(dá)站。大放雞島雷達(dá)站為鋼結(jié)構(gòu)塔，塔高45米，配置固態(tài)雷達(dá)收發(fā)機(jī)和全自動柴油發(fā)電機(jī)，信號傳輸方式為微波傳輸。水東灣雷達(dá)站為混凝土結(jié)構(gòu)塔，塔高40米，配置磁控管雷達(dá)收發(fā)機(jī)和全自動柴油發(fā)電機(jī)，信號傳輸方式為租賃線路傳輸。

1.3某海事局VTS系統(tǒng)的優(yōu)點

本人通過對比某海事局VTS系統(tǒng)和其他廠家的VTS系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)某海事局VTS系統(tǒng)的優(yōu)點顯著。

（1）交通顯示軟件流暢度高，操作方便，查看目標(biāo)船舶只需通過鼠標(biāo)移動地圖并用鼠標(biāo)滾輪對目標(biāo)進(jìn)行縮放即可。

（2）薩博香港公司（Saab Tech -nologies （Hong Kong）Limited）的記錄重放系統(tǒng)查看雷達(dá)視頻重放方便快捷，只需通過登錄Replay賬號，輸入記錄重放的開始時間，即可查看一分鐘前記錄的視頻，無需漫長的等待，更不會出現(xiàn)設(shè)備卡機(jī)死機(jī)等情況。

（3）Saab 軟件使用了先進(jìn)控制和監(jiān)視功能，故障都能被識別。遠(yuǎn)程的維護(hù)工作席具備與維護(hù)工作席一樣的能力。遠(yuǎn)程維護(hù)席主要用于二線支持，例如解決問題需要專家支持時。遠(yuǎn)程維護(hù)工作席實際上是由 VTMIS 系統(tǒng)本身進(jìn)行主控的。通過瘦客戶機(jī)架構(gòu)可以訪問人機(jī)界面，這使得用戶能以較低帶寬的網(wǎng)絡(luò)連接訪問系統(tǒng)。遠(yuǎn)程維護(hù)工程師可以發(fā)起一個獨立的會話或者是訪問某個指定的維護(hù)工作席上的現(xiàn)有的會話。加上Saab在香港設(shè)立辦公處，在語言交流上相對便捷。

（4）實行對各設(shè)備進(jìn)行集成，保證集成和融合的質(zhì)量。通過標(biāo)準(zhǔn)化的接口，實現(xiàn)AIS 系統(tǒng)數(shù)據(jù)、氣象信息的數(shù)據(jù)、CCTV 設(shè)備的聯(lián)動、MSA 船舶動態(tài)系統(tǒng)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換和融合、海事云中心數(shù)據(jù)服務(wù)接口融入。

（5）放雞島雷達(dá)站使用的固態(tài)雷達(dá)（發(fā)射功率50W）較為穩(wěn)定，故障率低，不需要跟換磁控管，節(jié)省維護(hù)資源。

2.某海事局VTS運行以來存在的問題

2.1 VTS系統(tǒng)信號傳輸問題

在VTS維護(hù)中，雷達(dá)回波和VHF傳輸突然沒信號，是令維護(hù)員最為緊張的一種故障，屬于嚴(yán)重故障，必須盡快的解決問題，恢復(fù)有效的海事監(jiān)管。根據(jù)工作經(jīng)驗，這類故障的原因主要是租用的電信運營商的線路故障或雷達(dá)站的供電系統(tǒng)故障。由于雷達(dá)站一般建設(shè)在較為偏僻的位置，一旦運營商維護(hù)不及時，就會造成網(wǎng)絡(luò)傳輸中斷時間較長，從而降低VTS運行效率。

2.2供電系統(tǒng)問題

雷達(dá)站配置有UPS系統(tǒng)和柴油發(fā)電機(jī)，當(dāng)市電中斷（事故停電）時，UPS 立即將電池的直流電能，通過逆變器切換轉(zhuǎn)換的方法向負(fù)載繼續(xù)供應(yīng)220V/380V交流電，使負(fù)載維持正常工作并保護(hù)負(fù)載軟、硬件不受損壞，全自動柴油發(fā)電機(jī)則會立即啟動，待柴油發(fā)電機(jī)輸出電壓穩(wěn)定后切換為柴油發(fā)電機(jī)供電，直到市電恢復(fù)正常。根據(jù)VTS系統(tǒng)維護(hù)經(jīng)驗，雷達(dá)站建設(shè)在海邊，UPS設(shè)備受海風(fēng)腐蝕氧化的影響，故障率較高。有時候市電停電時，UPS不能正常啟動，需要人工轉(zhuǎn)旁路供電才能恢復(fù)供電，從而造成停電時間過長而影響VTS運行效率。

2.3鐵塔防雷問題

大放雞島雷達(dá)站塔頂避雷針采用鐵塔結(jié)構(gòu)鋼材代替，依靠鐵塔本身接地，無專門的下引線連接地網(wǎng)。雷達(dá)站區(qū)別于其他建筑的防雷工作是有雷達(dá)天線裸露在戶外的最頂層，容易受直擊雷電破壞。因此，做好防雷設(shè)施建設(shè)，防止雷達(dá)天線受雷電損害，是防雷工作的一項極其重要的工作。

2.4 CCTV聯(lián)動問題

某海事局VTS系統(tǒng)主體設(shè)備中標(biāo)單位為Saab公司，該公司的VTS系統(tǒng)對CCTV攝像頭、云臺的要求較為單一（只支持模擬攝像頭，云臺控制協(xié)議只支持Pelco D協(xié)議），與國內(nèi)現(xiàn)在普遍采用的數(shù)字網(wǎng)絡(luò)攝像頭不兼容。由于前期的設(shè)備是采用模擬信號接入方式，無法滿足信號較穩(wěn)定的數(shù)字信號的接入，導(dǎo)致目前茂名VTS系統(tǒng)的CCTV聯(lián)動項目仍處于耽擱狀態(tài)。

2.5 運維人員能力的問題

因VTS系統(tǒng)采用的主體設(shè)備由國外進(jìn)口，系統(tǒng)采用的是Linux系統(tǒng)，各雷達(dá)站及服務(wù)器全部采用英文操作界面，加上技術(shù)壟斷，國外廠商對運行維護(hù)人員的培訓(xùn)較為淺顯，大部分只是日常巡檢的操作，且部分運行維護(hù)人員更換頻繁，造成運行維護(hù)人員對VTS系統(tǒng)的使用和維護(hù)造成了很大的難度，也成為影響VTS運行效率的一個很重要的原因。

3.某海事局VTS運行存在問題的對策

隨著通信業(yè)的發(fā)展，專業(yè)分工越來越細(xì)，自有光纖維護(hù)從人力物力投資不合算，微波設(shè)備也使得網(wǎng)絡(luò)傳輸可靠性降低，有條件的情況下盡量采用租用光纖的網(wǎng)絡(luò)傳輸方式。

提高供電系統(tǒng)的穩(wěn)定性。提供安全穩(wěn)定持續(xù)的供電是保障雷達(dá)站系統(tǒng)設(shè)備良好運行的最重要的前提，為了保證供電的安全穩(wěn)定，需要從以下幾方面進(jìn)行改進(jìn)。

保證供電系統(tǒng)機(jī)房的密閉性。由于雷達(dá)站一般都建設(shè)在海邊，若供電系統(tǒng)機(jī)房密閉性不好，海風(fēng)吹進(jìn)去容易造成設(shè)備的氧化從而出現(xiàn)故障。例如UPS系統(tǒng)的充電模塊和UPS模塊常常因為元器件氧化從而出現(xiàn)故障，因此不建議使用密閉性一般的防火門。

空調(diào)等高功率設(shè)備不宜接UPS供電。在供電系統(tǒng)建設(shè)初期應(yīng)該確定好UPS和柴油發(fā)電機(jī)的供電線路。由于空調(diào)的額定功率較高，特別是空調(diào)啟動時瞬時電流較大，容易對UPS和機(jī)房設(shè)備造成傷害，可能會導(dǎo)致UPS不能正常啟動和設(shè)備不穩(wěn)定，因UPS不穩(wěn)則需要手動轉(zhuǎn)旁路供電，如果雷達(dá)站值守人員不懂操作，則會導(dǎo)致雷達(dá)站供電失敗，影響VTS運行。此外，柴油發(fā)電機(jī)的蓄電池也要定期充電，否則當(dāng)蓄電池電量不足時也會造成柴油發(fā)電機(jī)不能正常啟動。

鐵塔防雷需增加專門防雷下引線。選用專用的專業(yè)避雷針，按照“共地不共線”原則，增加專門防雷下引線，采用40×4mm扁銅（或鍍鋅扁鋼），順?biāo)硗落佋O(shè)，將避雷針與地網(wǎng)可靠連接。增加雷擊計數(shù)器，以記錄直擊雷情況。

3.4加強(qiáng)與設(shè)備供應(yīng)商的溝通。對需要與VTS系統(tǒng)聯(lián)動的設(shè)備，在預(yù)算充足的情況下最好能與主體設(shè)備進(jìn)行捆綁招標(biāo)。若這些設(shè)備能與主體設(shè)備一起招標(biāo)，將大大縮短系統(tǒng)調(diào)試周期。在預(yù)算不足不能一起招標(biāo)的情況下，以上設(shè)備在確定技術(shù)參數(shù)時需與主體設(shè)備供應(yīng)商進(jìn)行充分溝通，避免工程后期因為設(shè)備技術(shù)參數(shù)不對而導(dǎo)致系統(tǒng)無法運行。

強(qiáng)化專業(yè)隊伍建設(shè)。加強(qiáng)專業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)，注重精干的技術(shù)服務(wù)和綜合管理人才隊伍建設(shè)，適應(yīng)現(xiàn)代管理服務(wù)要求，建立一支用得上、留得住、接得起班的VTS維護(hù)隊伍尤為重要。

加強(qiáng)對VTS維護(hù)人員的培訓(xùn)，打造專業(yè)技術(shù)隊伍建設(shè)。除了開展多種形式的業(yè)務(wù)培訓(xùn)外，還可以通過走訪其他VTS中心交流探討，學(xué)習(xí)他人的經(jīng)驗。

對VTS值班員和雷達(dá)站值守人員進(jìn)行初步培訓(xùn)，使他們了解和掌握簡單的設(shè)備維修方法當(dāng)設(shè)備發(fā)生簡單的故障時，能自行或通過電話、微信視頻等在專業(yè)維修人員的指導(dǎo)下排除故障，在一定程度上實現(xiàn)操作和維護(hù)一體化，確保系統(tǒng)設(shè)備在最短時間內(nèi)恢復(fù)正常運行。

做好VTS維護(hù)記錄日志?！昂糜浶圆蝗鐮€筆頭”，一個優(yōu)秀的設(shè)備維護(hù)員就是不斷的積累經(jīng)驗成長起來的。

4.結(jié)束語

隨著改革開放的不斷深入，海運的不斷發(fā)展，對海事監(jiān)管的履職方式和能力提出了更高的要求，VTS已經(jīng)成為我國實施船舶交通服務(wù)和管理的重要手段之一，在海事監(jiān)管的監(jiān)管模式轉(zhuǎn)變?yōu)槭轮小⑹潞蟮惹闆r下，VTS在海事監(jiān)管中的地位和作用日益突出。

作為VTS維護(hù)人員，做好本職工作，提高業(yè)務(wù)水平，確保VTS的正常運行，進(jìn)一步推進(jìn)海事監(jiān)管和航海保障融合發(fā)展，將有利于推動我國海事監(jiān)管效能的提升，為船舶航行安全提供技術(shù)支持，為推進(jìn)交通強(qiáng)國建設(shè)作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。