來自英特格拉斯的瘋狂

趙潔

2018賽季的倒數(shù)第二站，賽道上所剩的懸念已經(jīng)越來越少，車手總冠軍的歸屬已經(jīng)在上一站塵埃落定，而車隊總冠軍的謎底大伙也早已是心知肚明，最大的噱頭不過是奔馳能否在英特拉格斯賽道上心想事成，抱走這只煮熟的鴨子。最后的結(jié)果自然對得起那些熬夜看比賽的車迷們，漢密爾頓以1小時27分09秒的成績拿下了個人職業(yè)生涯的第72勝，同時也是其本賽季的第10個分站冠軍，幫助梅賽德斯車隊成功解鎖第5個年度總冠軍。雖說最終的結(jié)果皆大歡喜，而整場比賽過程也著實“曲折”得沒讓人失望。

“魚雷”被撞了……

在現(xiàn)役車手中，維斯塔潘一直是個特別的存在，有人說其凌厲的駕駛風格和賽道上的暴脾氣，儼然是翻版的漢密爾頓，也有人說，他的天賦和經(jīng)歷更像是維泰爾。且不說哪種說法更貼切，單就其在圍場內(nèi)外引起的話題度和爭議度，恐怕與后兩位相比，有過之而無不及。從踏上F1賽道開始，荷蘭小將就成為賽道上公認的“不安定分子”，“精準”追尾維泰爾，攪局漢密爾頓，撞過萊科寧、里卡多、博塔斯……被稱為“魚雷”和“小瘋子”。而在英特拉格斯賽道上，維斯塔潘再次成為話題的焦點，只不過這一次上榜的理由有些例外，不是他又撞了誰，而是被撞了……

正賽中，表現(xiàn)出色的維斯塔潘一路輕松超越法拉利雙雄和博塔斯，之后又憑借巨大的輪胎優(yōu)勢干掉了漢密爾頓，開始領(lǐng)跑全場，一時風頭無兩。如果沒有意外，維斯塔潘的分站冠軍已經(jīng)基本到手。然而，天不遂人愿，印度力量車手奧康打碎了維斯塔潘的美夢。第44圈，維斯塔潘在套圈奧康時，兩人在纏斗中發(fā)生了碰撞，印度力量賽車的左前輪與紅牛賽車發(fā)生了刮擦，維斯塔潘被撞出了賽道，且賽車的底板受損。盡管賽會給了肇事者奧康10s的罰時，但對于維斯塔潘而言，已經(jīng)于事無補，重回賽道后，荷蘭小將已經(jīng)落后領(lǐng)跑的漢密爾頓5s之多，之前苦心經(jīng)營的大把優(yōu)勢不在。雖然之后的比賽中，維斯塔潘開啟了全力追擊模式，妄圖能重新改寫戰(zhàn)局，但無奈受損的賽車還是讓他力不從心。最終，維斯塔潘屈居漢密爾頓之后，拿下領(lǐng)獎臺次席。

或許是這個亞軍拿得太委屈，又或許是心中余怒難消，賽后的休息區(qū)內(nèi)，火大的維斯塔潘和奧康切磋了一下“拳腳功夫”，卻又因此被罰在未來6個月內(nèi)為FIA做兩天義工。隨后的領(lǐng)獎臺上，郁悶的維斯塔潘滿臉都寫著“不高興”，既沒有開香檳，也沒有任何的慶祝之舉，儀式一結(jié)束，便早早抱著獎杯離開了。或許這一次，他終于體會到了，被別人攪局的心情。

什么是好運氣？撿個冠軍唄！

有郁悶的，自然也有撞大運的。漢密爾頓大概是本場比賽最幸運的那一個。因為在上一站已經(jīng)總冠軍到手，因而本站比賽，漢密爾頓自然是“無債一身輕”。在毫無懸念地斬獲自己本賽季的第10個桿位成績后，奔馳車手桿位+領(lǐng)跑的奪冠模式似乎已經(jīng)啟動。

不過接下來的正賽，奔馳車手還是遇上點兒麻煩。雖然跳出了發(fā)車起步失利的怪圈，但卻沒能邁過輪胎磨損問題的坎兒。說來，早在墨西哥站上，梅賽德斯賽車輪胎磨損嚴重的問題就已經(jīng)出現(xiàn)過，而這一次又是如此。僅僅20圈，漢密爾頓就不得不進站換胎，而即便如此，出站后換上新胎的漢密爾頓依舊沒能比尚未進站的維斯塔潘快多少。之后，換上新胎的維斯塔潘輕松地過掉漢密爾頓，占據(jù)領(lǐng)跑之位。

然而就在我們以為奔馳車手冠軍無望的時候，劇情卻陡然突變，維斯塔潘意外被撞出賽道，漢密爾頓坐收漁翁之利，順手接納了維斯塔潘送上的大禮，重回領(lǐng)跑之位。接下來的故事再無懸念，于漢密爾頓這樣的頂級車手而言，機會一但出現(xiàn)，就絕不會輕易放過。最終，維斯塔潘翻盤無果，漢密爾頓以1.4s的微弱優(yōu)勢驚險奪冠。誰是英特拉格斯賽道上最幸運的人？除了漢密爾頓還有誰？

終于等來的讓車指令……

巴西站上，三大車隊瓜分了領(lǐng)獎臺，奔馳車手漢密爾頓和紅牛小將維斯塔潘分列一二，代表法拉利車隊捧起季軍獎杯的卻不是大熱門維泰爾，而是萊科寧?！氨恕毕沦惣緦⑥D(zhuǎn)投索伯，這也是其身披躍馬戰(zhàn)袍的最后兩站。

正賽的前半段，從第4位起步的萊科寧一直努力試圖提升自己的名次，但苦于沒有良機。在和隊友維泰爾雙雙完成一停之后，萊科寧又一次落在了維泰爾的身后。然而接下來賽道上上演了“神奇”的一幕：法拉利發(fā)布車隊指令，讓維泰爾為后面的萊科寧讓車。于是維泰爾在大直道上“聽話”地放萊科寧過去……這少見的一幕，也讓許多車迷開始懷疑自己是不是看花了眼。要知道躍馬的“偏心”已經(jīng)由來已久，作為法拉利的一號車手，維泰爾的賽車調(diào)校和引擎都優(yōu)于萊科寧，而我們也早已經(jīng)習慣了萊科寧在賽道上扮演被犧牲的苦情角色，也正因如此，讓車之舉才也越發(fā)讓人詫異。

事后，躍馬的解釋是因為萊科寧的賽車速度更快，更容易追擊超越前面的車手，所以才會讓車……話雖如此，但聯(lián)想到之前類似的情況卻截然不同的做法，顯然這個理由不是那么具有說服力。但無論如何，這次讓車總歸讓萊科寧有了登臺的機會，而他也沒讓車隊失望，最終成功擠上領(lǐng)獎臺，為法拉利車隊占據(jù)一席之地。

你送我一個讓車指令，我還你一個領(lǐng)獎臺，就當這是萊科寧和老東家之間最后的一點兒默契和溫情吧……