自主品牌向上突破，安全是根本

包崇美

2017年12月20日，長安睿騁CC在烏鎮(zhèn)正式上市，該車型是基于長安的P3平臺打造，定位主打運動風(fēng)格的中型車。在國內(nèi)整體SUV市場增長放緩的大環(huán)境下，長安汽車力求在轎車市場發(fā)力。作為長安4.0時代的開山之作，這款車有著很多亮點，比如1.5T+6AT的動力組合、前后獨立懸架、雙10.25寸屏幕、PAB預(yù)警輔助制動系統(tǒng)、in Call 3.0智能車載互聯(lián)系統(tǒng)等。上市不久后，這款車便迎來了2018版C-NCAP碰撞測試的考驗。最終，它以86.9%的綜合得分率獲得5星級評價。在測試中，睿騁CC有哪些亮點和不足呢？本文進(jìn)行詳細(xì)解讀。

從2星到5星，長安汽車安全性開發(fā)進(jìn)步很快

C-NCAP，也就是“中國新車評價規(guī)程”，自2006年正式實施，至今已運行12年，在這期間，國內(nèi)車輛整體安全技術(shù)水平大幅提升，安全配置也越發(fā)普及。長安作為一家老牌自主車企，參與C-NCAP也比較早。早在2007年，小型車長安奔奔便進(jìn)行過C-NCAP測試，最終獲得2星級評價;隨后，悅翔、CX20、奔奔MINI等車型則是獲得了3星級?？梢哉f，早期的長安產(chǎn)品追求性價比，在安全性方面還有很多不足。直到2012年，長安才出現(xiàn)首款5星級車——逸動。這對于長安而言，是一個全新的起點。從此以后，雖然C-NCAP評價規(guī)則在逐步加嚴(yán)，但長安汽車獲5星級評價的車型卻越來越多。2018年，C-NCAP迎來了最嚴(yán)的2018版規(guī)則，在首批測試的7款車型中，只有3款車型獲得了5星級評價，其中就有長安汽車主動申請測試的睿騁CC。

乘員保護(hù)得分比較高

與2015版規(guī)則相比，2018版規(guī)則評價體系發(fā)生較大改變，由之前的車輛乘員被動安全保護(hù)性能評價拓展到對車外行人的保護(hù)性能和車輛主動預(yù)防安全性能，評價結(jié)果由乘員保護(hù)、行人保護(hù)、主動安全三大版塊構(gòu)成。本次進(jìn)行測試的車型為睿騁CC 1.5T 6AT豪雅型，試驗車購買價格為11.99萬元。它在乘員保護(hù)、行人保護(hù)、主動安全3個項目的得分率分別為93.11%、67.82%和76.77%。從中可以看出，它在乘員保護(hù)項目上的得分比較突出。在2018版規(guī)則測試的首批7款車型中，睿騁CC的成績是最高的。

睿騁CC在前、后排都配備了具有預(yù)張緊和限力功能的安全帶，同時又有包括側(cè)面安全氣囊與氣簾在內(nèi)的6個安全氣囊的保護(hù)。在正面100%碰撞試驗、正面40%偏置碰撞試驗以及側(cè)面碰撞試驗中，其得分都在18分以上（滿分20分）。和之前相比，側(cè)面碰撞測試由于更換了質(zhì)量更大的移動臺車，難度提升了不少。在該試驗中，前排假人各個部位都得到了滿分;后排頭部、胸部和腹部都是滿分，只是在骨盆部位為0分。最終，睿騁CC在側(cè)面碰撞測試中得到19.00分，得分率達(dá)到95.0%。和一些車型不注重后排乘員保護(hù)不同的是，睿騁CC的后排擁有很高的得分率。這也是其獲得高分的關(guān)鍵。在正面100%碰撞試驗中，其后排共得到3.89分（滿分4分），得分率達(dá)到97.3%;在正面40%偏置碰撞試驗中，其后排則是得到了滿分，比較難得。鞭打試驗主要考查車輛在被追尾時，座椅對于乘員頭頸部的保護(hù)。2018版規(guī)則進(jìn)一步提升了試驗速度，增加了難度。在該試驗中，睿騁CC的駕駛席座椅得到4.28分（滿分5分），表現(xiàn)還可以。

總的來看，在各種工況的碰撞測試中，睿騁CC對于前、后排乘員各個部位的保護(hù)都是比較到位的。相對而言，其前排胸部的失分較多，還有進(jìn)一步提升的空間。在加分項方面，其配備的前、后排安全帶提醒裝置分別得到滿分1分的加分，側(cè)面安全氣囊與氣簾也得到滿分3分的加分。最終，睿騁CC在乘員保護(hù)項目上的總得分為65.18分（滿分70分），成績比較突出。

對于行人保護(hù)，進(jìn)行了針對性的設(shè)計

隨著汽車安全技術(shù)的不斷進(jìn)步，更加安全的車身結(jié)構(gòu)、預(yù)緊及限力式安全帶、正面及側(cè)面安全氣囊等被動安全裝置的廣泛應(yīng)用，使得車內(nèi)乘員得到有效的保護(hù)。但車身的外部結(jié)構(gòu)和材料強(qiáng)度不斷得到提高，直接導(dǎo)致交通事故中汽車對行人構(gòu)成極大的安全威脅。鑒于國內(nèi)行人保護(hù)觀念落后，再加上這方面的技術(shù)研發(fā)還比較匱乏，2018年版C-NCAP規(guī)則引入了此項試驗，以促進(jìn)國內(nèi)汽車廠商在行人保護(hù)安全技術(shù)上的提升。睿騁CC在行人保護(hù)上得到10.173分，得分率為67.82%。其中，它在腿型試驗中得到2.900分（滿分3分），前保險杠對于行人腿部的保護(hù)做得比較好。從這樣的成績可以看出，睿騁CC在行人保護(hù)方面進(jìn)行過有針對性的設(shè)計，并卓有成效。

AEB系統(tǒng)的行人偵測功能有待完善

隨著自動緊急制動、車道偏離報警以及車道保持輔助等智能化安全配置的不斷出現(xiàn)，主動安全越來越受到重視，國內(nèi)外NCAP機(jī)構(gòu)也開始針對車輛上的主動安全配置進(jìn)行評測，以便引領(lǐng)汽車安全技術(shù)的發(fā)展。2018版C-NCAP對于主動安全更加關(guān)注，除了有針對ESC的加分外，還新增加AEB系統(tǒng)評價。按照2018版規(guī)則要求，主動安全部分滿分為15分，其中，車輛追尾工況時的AEB系統(tǒng)評價滿分為8分;行人工況時的AEB系統(tǒng)評價滿分為3分;ESC配置則有4分的加分。在車輛追尾自動緊急制動系統(tǒng)（AEB CCR）測試中，睿騁CC得到7.515分（滿分8分），表現(xiàn)突出;在行人自動緊急制動系統(tǒng)（AEB VRU_Ped）測試中，睿騁CC則是得到0分。在行人偵測方面，睿騁CC配備的AEB系統(tǒng)還需要進(jìn)一步完善。另外，該款車還因配備ESC而得到4分的加分。最終，其主動安全得分為11.515分，得分率為76.77%。