這些偷渡慘案曾震驚世界

陶短房 宋海博 魏云峰

導(dǎo)致39人遇難的英國“死亡貨車”慘案暴露出的非法人口販運鏈條，令全球為之觸目驚心。在過去的歲月中，因為各種原因參與偷渡的人們，在這條充滿風(fēng)險的路途中上演了一幕又一幕悲劇。

血腥的偷渡歷史

近現(xiàn)代意義上的偷渡，發(fā)源于資本主義興起之后。由于對勞動力的需求，一些國家開始大規(guī)模開放勞動力市場，催生以非法勞工和非法移民為主體的偷渡大軍。

如19世紀(jì)大規(guī)模的華工現(xiàn)象。自1807年～1925年，約300萬華工在歐美各國蛇頭的組織下，被販賣到世界各地。

在漫長的販運過程中，惡劣的運輸條件導(dǎo)致很多人客死他鄉(xiāng)。風(fēng)暴、波濤、海盜、壞血病、海難、偷渡者的內(nèi)訌（尤其是遭遇不測后對食水的爭奪），以及船主和船員在遭遇各國官方查驗時為“滅跡”而滅口的行徑，都會給無助的“船民”（對海上偷渡客的委婉稱呼）帶來殺身之禍。

由于英國自1807年取締黑奴貿(mào)易，此后法國、荷蘭、葡萄牙、西班牙等國相繼跟進(jìn)，自那以后直到1859年（最后一艘奴隸船抵達(dá)美國亞拉巴馬州莫比爾海岸），黑奴販賣是以“偷渡”形式組織的，而這些“特殊偷渡者”的命運比一般船民更為惡劣。英國檔案顯示，當(dāng)時負(fù)責(zé)圍堵偷渡船的英國西非艦隊，在1807年至1860年間抓獲1600多艘偷渡船，救起超過15萬名船民，而死在茫茫波濤中的船民則不計其數(shù)。

“催生”以色列的猶太偷渡案

20世紀(jì)30年代，歐洲猶太人遭到納粹德國的大規(guī)模迫害，很多人被迫移民到祖先曾經(jīng)生活過的巴勒斯坦。但此舉受到已經(jīng)定居于此的阿拉伯人的反對。為此，英國殖民當(dāng)局于1939年宣布限制猶太人進(jìn)入巴勒斯坦的移民人數(shù)。

但歐洲大陸排猶環(huán)境不斷惡化，回到巴勒斯坦成為猶太人的最后自救之路。不少偷渡者禁不住長途顛簸病倒在船上，因為沒有救治條件，只能聽天由命。一時間地中海沉船事件多有發(fā)生，因此遇難的人也并不少見。

1941年12月16日，一艘難民船“斯特魯馬”號載著769名猶太難民從羅馬尼亞前往巴勒斯坦。當(dāng)時船上已經(jīng)嚴(yán)重超載，偷渡者們不得不扔掉大部分行李才能勉強(qiáng)擠進(jìn)船艙里。本來他們以為幾天時間即可到達(dá)目的地，忍忍也就算了。但半路上船只發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障，被迫?？客炼湟了固共紶柛劭?。由于土耳其拒絕收容難民，這些偷渡者不得不在船上生活了兩個月。

1942年2月23日，由于英國殖民當(dāng)局遲遲不同意接收這批難民，失去耐心的土耳其強(qiáng)行將“斯特魯馬”號拖到黑海。更可怕的事情發(fā)生了——24日凌晨，一艘蘇聯(lián)潛艇將“斯特魯馬”號當(dāng)成向納粹德國運送戰(zhàn)略物資的貨船，發(fā)射魚雷將其擊沉。船上的男女老少幾乎全部遇難，僅有一人幸存。

即便二戰(zhàn)結(jié)束，歐洲的反猶風(fēng)潮也并未隨之而去，各地的猶太人仍源源不斷地以各種方式偷渡到巴勒斯坦。1947年7月，一艘名為“Exdous”號的貨輪載著約4500名無家可歸的猶太難民駛向巴勒斯坦。接近巴勒斯坦海岸時，貨輪被英國海軍發(fā)現(xiàn)。英軍下令該船停下，但后者仍然強(qiáng)行向海岸靠近，英國海軍采用武力強(qiáng)行登船，制服了反抗的船員和難民。

英國人強(qiáng)行將他們帶回歐洲。由于無處安置，英國人竟然決定將他們送往德國，安置在英國人控制的兩處難民營里。這對于剛逃出納粹德國集中營的猶太人來說無異于噩夢重現(xiàn)。當(dāng)貨船駛?cè)氲聡鴿h堡港時，船員和難民拒絕下船。英國人毫不客氣地再次動用武力，將難民們安置在英國在德占領(lǐng)區(qū)的營地里。

雖然英國人阻止了猶太難民的偷渡企圖，但這些事件使英國國際形象大大受損。在輿論壓力下，巴勒斯坦地區(qū)分治獨立的進(jìn)程大大加快，1948年5月，以色列建國。

“金色冒險”號與“偷渡災(zāi)難”

冷戰(zhàn)結(jié)束后，由于蘇聯(lián)及其控制下的東歐地區(qū)與西歐存在明顯的經(jīng)濟(jì)差異，大批東歐人前往西歐務(wù)工。而冷戰(zhàn)時持開放性移民政策的西歐此時卻開始收緊移民政策，歐洲出現(xiàn)大規(guī)模偷渡潮。1992年，僅德國就有43.8萬名非法移民進(jìn)入，至2001年，已有數(shù)百萬非法移民進(jìn)入西歐。

這些移民進(jìn)入西歐的途徑多種多樣。其中海路最為兇險，每年因船只失事而淹死在海中的非法移民至少有上千人。1996年12月26日，280多名來自斯里蘭卡、印度和巴基斯坦的偷渡者因船只失事，在意大利西西里島以南海域全部溺亡。

在亞太地區(qū)，經(jīng)濟(jì)誘惑同樣驅(qū)動偷渡者們孤注一擲。被認(rèn)為“改變了偷渡史”的“金色冒險”號事件發(fā)生在1993年。這是一艘根本不適合出遠(yuǎn)洋的老舊貨輪，被臺灣籍“蛇頭”李鵬飛買下用于偷渡。在塞下286名偷渡者（多數(shù)是中國福建人）后，它一路躲躲藏藏，花了4個月才抵達(dá)美國海岸。沒想到的是，由于偷渡集團(tuán)內(nèi)訌，“金色冒險”號在海岸苦等了兩周也沒有人接應(yīng)。偷渡集團(tuán)成員擔(dān)心被捕，竟強(qiáng)行驅(qū)趕偷渡者下海自行游泳上岸。結(jié)果導(dǎo)致10人死亡、6人下落不明，其余偷渡者被美國警方抓獲。

“越南船民”潮 一部血淚史

越南戰(zhàn)爭及相關(guān)事件，引發(fā)世界歷史上最大的突發(fā)性、潮流性乘船偷渡潮——“越南船民”事件。聯(lián)合國難民署統(tǒng)計，自1975年至1978年底，31個國家的船只在公海上共計救助越南偷渡船186艘，救起難民8674人；1979年下半年為81艘、4031人。聯(lián)合國難民署的調(diào)查印證了這些偷渡者面臨的極高風(fēng)險：1981年抵達(dá)泰國海岸的越南偷渡船，77%遭遇過海盜，死亡571人，被強(qiáng)奸599人，被綁架243人。

1979年3月底，越南偷渡船MH3012裝載著237名偷渡者前往馬來西亞海岸，途中因嚴(yán)重超載導(dǎo)致發(fā)動機(jī)不勝負(fù)荷，加上水泵損壞，結(jié)果在無動力、無補(bǔ)給狀態(tài)下漂流4天，才被馬來西亞海軍艦艇發(fā)現(xiàn)。但馬來西亞海軍卻將偷渡船向遠(yuǎn)離海岸方向強(qiáng)行拖帶，以免船民登上馬來西亞國土。此時已有10名船民脫水死亡，拖帶過程中偷渡船進(jìn)水沉沒，最終237名偷渡者中僅 124人幸免。

1979年10月，一艘載有81名越南船民的偷渡船從越南南方前往馬來西亞，行駛3天后喪失動力，又漂流7天后遭遇一艘泰國漁船，被洗劫一空。此后另一艘泰國漁船再次“光顧”這艘偷渡船，見船民實在一貧如洗，他們竟將失去動力的偷渡船連人帶船一起遺棄在泰國海域內(nèi)荒蕪一人的柯克拉島上。此后相繼還有3條偷渡船被洗劫后拖到這里，登島的偷渡者共計173人，其中16人死亡，幸存者也先后遭到多批泰國漁民洗劫、勒索。直到11月18日，聯(lián)合國難民署發(fā)現(xiàn)4艘被遺棄的偷渡船后，才將剩余157人救上岸。

摘編自《環(huán)球時報》 2019年10月31日