直升機(jī)液壓油污染對(duì)飛行操縱的影響分析

顧小勇

（61213 部隊(duì)，山西 臨汾 041000）

對(duì)于直升機(jī)操縱系統(tǒng)，主要是由駕駛?cè)藛T進(jìn)行操控的，使飛行員操縱經(jīng)助力器傳遞到主、尾槳葉中，在此基礎(chǔ)上來(lái)控制直升機(jī)的運(yùn)行情況，使其處于良好的狀態(tài)。從主、尾助力器實(shí)際運(yùn)行情況可以看出，其屬于一種機(jī)液位置的伺服裝置，通過(guò)較小的作用力來(lái)移動(dòng)搖臂組件，基于液壓作用力的基礎(chǔ)上呈現(xiàn)出較大的移動(dòng)力矩，這樣一來(lái)，有利于駕駛?cè)藛T更加方便的開展操縱工作。在本篇文章中，主要從直升機(jī)液壓油污染情況入手，詳細(xì)探究了該種現(xiàn)象對(duì)于飛行操縱造成的諸多影響。

1 對(duì)于直升機(jī)機(jī)械飛機(jī)操縱的論述

所謂直升機(jī)機(jī)械飛機(jī)操作系統(tǒng)，大體上包含了兩種類型，分別是主漿操縱系統(tǒng)和尾槳操縱系統(tǒng)，在操縱系統(tǒng)運(yùn)行期間，相關(guān)人員一般是借助座艙操縱裝置經(jīng)過(guò)助力器傳遞到主、尾槳葉中，然后控制直升機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)。在直升機(jī)飛機(jī)操縱系統(tǒng)中，液壓助力器是非常重要的一項(xiàng)構(gòu)件，相關(guān)的操縱裝置并非是直接性的對(duì)旋翼槳葉變距進(jìn)行有效驅(qū)動(dòng)，而是借助液壓助力器中的伺候閥對(duì)旋翼槳葉變距加以驅(qū)動(dòng)，而液壓助力器還具備承載旋翼槳葉中鉸鏈力矩的功能，操縱裝置內(nèi)的立感主要是由不平衡力以及操縱線系摩擦力相互形成的，對(duì)于產(chǎn)生的操縱力來(lái)講，和旋翼槳葉形成的鉸鏈力相比較而言，有著一定的差別，前者較低一些。另外，液壓助力器直接負(fù)責(zé)對(duì)直升機(jī)操縱情況進(jìn)行驅(qū)動(dòng)處理，在這一階段中，需要將液壓助力器的性能發(fā)揮到最高，這是因?yàn)樵擁?xiàng)性能和飛行操縱系統(tǒng)的性能有著緊密的聯(lián)系，其直接決定了直升機(jī)飛行的安全性和穩(wěn)定性。主、尾槳助力器屬于機(jī)-液位置伺候裝置，僅用最小的利來(lái)移動(dòng)輸入搖臂組件，在基于液壓作用力的基礎(chǔ)上傳輸移動(dòng)力。助力器的效果良好，既能夠降低不良振動(dòng)現(xiàn)象的發(fā)生，同時(shí)還可以緩解飛行操作系統(tǒng)的操縱力。在助力器分油裝置中，主要包含了柱式轉(zhuǎn)閥，其是由主閥和副閥形成的，在主閥出現(xiàn)異?，F(xiàn)象后，副閥便會(huì)借助報(bào)警裝置進(jìn)行自動(dòng)報(bào)警，以此及時(shí)解決存在的故障問(wèn)題。

2 引發(fā)液壓系統(tǒng)污染現(xiàn)象的主要原因

（1）受系統(tǒng)內(nèi)部因素的影響。在系統(tǒng)運(yùn)行期間，相關(guān)的附件受到了一定的磨損。當(dāng)前，對(duì)新機(jī)進(jìn)行制造時(shí)，系統(tǒng)中彌留了一定的污染物，長(zhǎng)時(shí)間下來(lái)，這一污染物就會(huì)使得液壓系統(tǒng)發(fā)生不良的污染現(xiàn)象。通過(guò)詳細(xì)檢驗(yàn)液壓污染等級(jí)情況可以看出，伴隨著飛行時(shí)間的延長(zhǎng)，污染現(xiàn)象日益明顯，有的污染是因?yàn)榻饘倌p而引起的。另外，應(yīng)用的液壓油對(duì)系統(tǒng)產(chǎn)生了不良影響。對(duì)于液壓油中的鋁以及磷等物質(zhì)來(lái)講，在遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出規(guī)定量的情況下，就明確說(shuō)明了油液內(nèi)的添加劑在油液內(nèi)分離了出來(lái)，污染了系統(tǒng)。

（2）受到系統(tǒng)外部因素的污染：①添加的液壓油和標(biāo)準(zhǔn)要求不相符；液壓油經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間儲(chǔ)存后，逐漸發(fā)生了變質(zhì)現(xiàn)象。在加油之前，如果檢測(cè)不到位，就會(huì)使得不符合要求的液壓油添加到直升機(jī)系統(tǒng)內(nèi)，進(jìn)而引發(fā)了污染現(xiàn)象。②在排放和加改裝期間，并沒(méi)有遵循規(guī)范性的要求進(jìn)行清理和包扎，這樣，便為污染物進(jìn)入系統(tǒng)提供了可能性。

3 在飛行操縱期間直升機(jī)液壓油污染現(xiàn)象產(chǎn)生的不良影響

通過(guò)探究得出，直升機(jī)液壓油污染現(xiàn)象對(duì)于操縱系統(tǒng)產(chǎn)生的不良影響表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)。

（1）助力器自身的輸出速度下降。從當(dāng)前情況來(lái)看，如果助力器自身的輸出速度降低的話，就會(huì)對(duì)操縱系統(tǒng)的性能產(chǎn)生不良的影響，快速性隨之降低，在這一現(xiàn)狀下進(jìn)行操縱時(shí)，有可能會(huì)引發(fā)助力器速度飽和情況，不利于直升機(jī)操縱性的提高。

（2）助力器閥操縱力增加。在助力器閥操縱力增加的情況下，飛行操縱系統(tǒng)中的操縱裝置力度隨之提升，換而言之，便是駕駛員操縱的力度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于以往狀態(tài)。助力器中包含了主、副閥兩種構(gòu)造，即便是主閥芯和主閥套兩者處于卡頓的現(xiàn)象，副閥套中的副閥芯依然可以完成分油工作。通常情況下，副閥操縱力主要是根據(jù)計(jì)算傳動(dòng)比力值反饋到操縱裝置內(nèi)，而各項(xiàng)通道縱向以及橫向操縱力無(wú)明顯的增加現(xiàn)象。再者，在主閥芯和主閥套存在卡滯現(xiàn)象的情況下，操縱裝置中的操縱力增加概率不高。一般來(lái)講，操縱力的增加現(xiàn)象不會(huì)為飛行員帶來(lái)太大的壓力，然而，隨著操作力幅值的提升，飛行員操縱趨勢(shì)隨之增加，有的情況下還會(huì)引發(fā)振蕩現(xiàn)象。此外，操縱力增加也是經(jīng)常出現(xiàn)的一種現(xiàn)象。當(dāng)前，污染顆粒主要是依附在分配閥主閥和副閥中間位置內(nèi)，這樣一來(lái)，就會(huì)加大助力器分配閥操縱的氣動(dòng)力，在開啟分油活門后，污染顆粒伴隨著液壓油的沖刷而消失，分配閥操縱力隨之恢復(fù)正?，F(xiàn)象。從中能夠看出，操縱力有著明顯的變化情況，這一情況會(huì)使得飛行員出現(xiàn)操縱誤差現(xiàn)象，引起振蕩。

在助力器閥操縱力增加的現(xiàn)狀下，助力器輸出位移現(xiàn)象和駕駛?cè)藛T操縱桿力的滯后情況相比較而言，前者存在的問(wèn)題更為嚴(yán)重，其從一定程度上增加了駕駛員振蕩的概率。

（3）助力器的跟隨性較弱。在液壓油出現(xiàn)污染現(xiàn)象之后，通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的工作，諸多的污染顆粒被匯集到了進(jìn)油口位置處，使得濾網(wǎng)中的孔隙受到了堵塞，油濾過(guò)油能力下降，助力器輸出速度降低，跟隨性變?nèi)?。再加上在助力器中安裝的濾網(wǎng)一般是粗濾網(wǎng)，其自身的過(guò)濾能力不高，所以，出現(xiàn)堵塞的概率較大。

（4）振蕩現(xiàn)象。所謂駕駛員誘發(fā)振蕩，主要是指駕駛?cè)藛T在對(duì)飛機(jī)進(jìn)行操縱的過(guò)程中，由于受到不良因素的影響，飛機(jī)發(fā)生偏差，和原有的狀態(tài)有著一定的差別，然后駕駛?cè)藛T對(duì)于該種現(xiàn)象進(jìn)行修正，從而產(chǎn)生了振蕩情況。當(dāng)駕駛?cè)藛T牢牢穩(wěn)住駕駛桿而不作出任何修正情況的時(shí)候，飛機(jī)運(yùn)行振蕩逐漸消失，不過(guò)，有的情況下，即便是駕駛?cè)藛T穩(wěn)住了駕駛桿，可是飛機(jī)仍然會(huì)持續(xù)性的振蕩。準(zhǔn)確修整飛機(jī)姿態(tài)時(shí)產(chǎn)生的PIO，被稱之為橫向晃動(dòng)，這樣，飛機(jī)自身的準(zhǔn)確性會(huì)下降。一般來(lái)講，PIO 不容易被發(fā)現(xiàn)，不過(guò)，當(dāng)處于嚴(yán)重的情況下，因?yàn)轱w機(jī)持續(xù)性的進(jìn)行顛簸，所以，駕駛?cè)藛T會(huì)感覺(jué)到頭暈，從而無(wú)法正常飛行。

（5）伺候閥和干系數(shù)摩擦力對(duì)于直升機(jī)操縱性能的影響。在閥摩擦力處于提升狀態(tài)的時(shí)候，操縱性能下降，可能會(huì)產(chǎn)生駕駛員振蕩現(xiàn)象。在直升機(jī)運(yùn)行期間，當(dāng)出現(xiàn)了空中振蕩故障問(wèn)題后可以看出，故障本身具備突發(fā)性的特征。并且縱向分活油門的摩擦力較大，其和液壓油污染現(xiàn)象有著直接的聯(lián)系性。通過(guò)探究得出，在分油活門使用期間，摩擦力增加的實(shí)質(zhì)性原因是因?yàn)槭艿揭簤河臀廴粳F(xiàn)象的影響。

4 解決液壓系統(tǒng)污染現(xiàn)象的對(duì)策

在對(duì)直升機(jī)液壓系統(tǒng)污染現(xiàn)象進(jìn)行控制的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)加大對(duì)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、調(diào)整、應(yīng)用以及后期維修環(huán)節(jié)的監(jiān)督控制力度，將系統(tǒng)中的污染物徹底清理干凈，避免污染物再次進(jìn)入系統(tǒng)內(nèi)部。

（1）加深對(duì)其的認(rèn)識(shí)。當(dāng)前，直升機(jī)液壓系統(tǒng)污染現(xiàn)象產(chǎn)生的危害性是非常大的，其是直升機(jī)飛行期間存在的重大隱患。因?yàn)槲廴居兄欢ǖ碾[蔽性，不容易被人們發(fā)現(xiàn)，所以，需要做好直升機(jī)液壓系統(tǒng)污染方面的研究工作，在落實(shí)完善制度體系的基礎(chǔ)上降低污染現(xiàn)象出現(xiàn)的概率。對(duì)于相關(guān)人員來(lái)講，必須將液壓系統(tǒng)污染檢查工作放在首位，以此促使該項(xiàng)工作穩(wěn)定實(shí)施。

（2）做好直升機(jī)的檢查工作?，F(xiàn)階段，需要對(duì)直升機(jī)進(jìn)行嚴(yán)格檢查，尤其是針對(duì)于使用年限較多的直升機(jī)而言，必須檢查液壓油是否整潔。一旦發(fā)現(xiàn)了液壓油的污染程度超出標(biāo)準(zhǔn)要求之后，就需要將其置換。而且，為了提升系統(tǒng)的整潔性，還需要定期對(duì)液壓油進(jìn)行清洗，使得清潔度滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。

（3）檢驗(yàn)液壓油。除了分析污染物之外，還需要制定出相關(guān)的污染物檢驗(yàn)報(bào)告，以此辨別出污染物是出自于系統(tǒng)外部還是內(nèi)部。面對(duì)超出標(biāo)準(zhǔn)的污染物，則要進(jìn)一步辨別，以此選擇與之相符的技術(shù)。

5 結(jié)語(yǔ)

從以上論述可以看出，助力器液壓油污染現(xiàn)象的發(fā)生對(duì)于飛行操縱有著不良的影響，會(huì)增加振蕩情況的出現(xiàn)，所以，就要求相關(guān)人員加大對(duì)直升機(jī)以及液壓油的檢驗(yàn)力度，以此避免液壓油污染現(xiàn)象的發(fā)生，促使直升機(jī)安全飛行。