產(chǎn)品后加裝壽命未到期部件分修程檢修單件管理系統(tǒng)研究

（青島東方深藍(lán)信息科技股份有限公司，山東 青島 266000）

該研究以軌道交通動車組高級修檢修過程中，對如何識別與整車的維修級別不一致的部件并自動匹配對應(yīng)檢修工藝進行下達(dá)等問題進行分析論證。

1 背景

隨著軌道交通行業(yè)的發(fā)展，檢修服務(wù)業(yè)務(wù)作為軌道交通制造檢修企業(yè)未來可持續(xù)發(fā)展的重要后備支撐，正在快速成為此類企業(yè)發(fā)展的新經(jīng)濟增長點。需要業(yè)務(wù)能力及管理水平的同步提升相配合，也需要信息化平臺來支撐業(yè)務(wù)運作。

近年隨著新技術(shù)的應(yīng)用和安全需求的不斷增加，“和諧號”在線運營動車組開始全面加裝監(jiān)控、無線傳輸、撒砂裝置、煙火報警等系統(tǒng)。部分動車組已陸續(xù)進入了次輪五級檢修修程，按照檢修規(guī)程規(guī)定的必?fù)Q件要求，以及部件與動車組同修程的現(xiàn)行裝車管理規(guī)則，后加裝改造的關(guān)鍵零部件需要結(jié)合修程進行更換。由于后加裝關(guān)鍵零部件服役周期遠(yuǎn)未達(dá)到部件本身壽命，導(dǎo)致出現(xiàn)批量過度修。

據(jù)軌道交通運營商要求“原則上部件檢修按三—四—三—五級修（三級檢修為距新造或上次三級以上修程后運行60萬公里或不超過1.5年進行的檢修，四級檢修為距新造或上次三級以上修程后運行120萬公里或不超過3年進行的檢修，五級檢修為距新造或上次三級以上修程后運行240萬公里或不超過6年進行的檢修）的順序循環(huán)，高級修分解檢修的部件按相應(yīng)修程修竣后，應(yīng)能隨整車運用一個高級修分解檢修周期。當(dāng)部件與整車修程不一致時，部件可按相應(yīng)等級規(guī)程進行檢修。原則上四、五級修動車組不得裝用三級修部件，新造、四/五級修修竣的部件可裝用在各級修程動車組上?！?/p>

伴隨檢修業(yè)務(wù)發(fā)展，對動車組檢修精益管理和提質(zhì)增效提出了更高要求，檢修部件壽命單件管理已成為必然亟待實施的重要措施。

2 研究方法

單件管理系統(tǒng)采用在檢修服務(wù)行業(yè)中得到廣泛應(yīng)用的PDCA循環(huán)，以達(dá)到持續(xù)改進檢修服務(wù)質(zhì)量的目標(biāo)。檢修策略和檢修計劃環(huán)節(jié)對應(yīng)Plan，包括：檢修方針和目標(biāo)的確定以及對檢修活動進行計劃；檢修執(zhí)行對應(yīng)Do，根據(jù)計劃中的作業(yè)單來執(zhí)行具體的維護檢修；Check環(huán)節(jié)對應(yīng)檢修評價反饋，對檢修結(jié)果進行評價；分析反饋結(jié)果，積累檢修知識，優(yōu)化檢修策略是Act部分的內(nèi)容。這些都反映了檢修策略、檢修計劃、檢修執(zhí)行、檢修評價等可以通過循環(huán)反饋促進單件管理業(yè)務(wù)，同時這些環(huán)節(jié)內(nèi)部也存在業(yè)務(wù)的循環(huán)反饋，通過多層次循環(huán)反饋不斷提高檢修服務(wù)質(zhì)量和檢修決策水平。在綜合運用全生命周期知識需求的驅(qū)動下，形成具備持續(xù)業(yè)務(wù)改進的業(yè)務(wù)流循環(huán)。

3 研究結(jié)果

采用PDCA循環(huán)，結(jié)合實際業(yè)務(wù)，提出如下解決方案：

基于對業(yè)務(wù)需求的理解和分析，針對軌道交通維修企業(yè)單件管理系統(tǒng)建設(shè)將遵循以下六層架構(gòu)的信息化應(yīng)用體系，即檢修技術(shù)、檢修計劃、檢修生產(chǎn)、質(zhì)量管理、物料管理、財務(wù)管理，六層架構(gòu)之間互聯(lián)互通，共同形成對企業(yè)檢修服務(wù)業(yè)務(wù)的信息化支撐，通過單件管理核心平臺的建設(shè)將企業(yè)的檢修服務(wù)信息化水平提升到一個新的高度，提升了公司供應(yīng)能力。

單件管理系統(tǒng)六大核心業(yè)務(wù)層包含3個輸入和1個輸出：在新產(chǎn)品生產(chǎn)交付時，需要在塊檢修技術(shù)管理模塊中輸入這些新產(chǎn)品的基礎(chǔ)信息。這些信息成為單件管理的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，貫穿使用于單件管理系統(tǒng)的六大核心業(yè)務(wù)層。一旦待修產(chǎn)品進入檢修需求管理相關(guān)模塊（檢修計劃管理、檢修生產(chǎn)管理）中，經(jīng)過檢修需求的計算，產(chǎn)生待計劃的檢修活動(車輛的高級修、運用修等，備件的更換、保養(yǎng)、檢修等)，推動檢修計劃的編制和檢修生產(chǎn)的開展。接著由物料管理相關(guān)模塊（采購及物流管理）負(fù)責(zé)進行零部件采購、檢修委外、出庫和入庫的操作。最終，待修產(chǎn)品經(jīng)過檢修后進行產(chǎn)品交付（對外輸出），完成一個檢修活動，并通過財務(wù)管理模塊進行成本核算及銷售收入確認(rèn)。

4 分析與結(jié)論

在單件管理部件與動車組剩余壽命內(nèi)修程輪次的匹配檢修方案的基礎(chǔ)上，動車組入修狀態(tài)鑒定對單件管理部件信息確認(rèn)，在單件管理系統(tǒng)中編制針對部件的檢修工藝；對無序列號管理部件檢修信息在系統(tǒng)中批量建檔，錄入單件管理部件壽命信息以及與動車組匹配檢修方案等。

結(jié)合單件管理序列號部件啟用壽命信息收集功能，關(guān)聯(lián)的供應(yīng)商協(xié)同平臺增加壽命信息管理范圍，執(zhí)行部門增加工單報工壽命信息收集范圍，檢修執(zhí)行部門、質(zhì)量部門增加收集數(shù)據(jù)質(zhì)量的檢查考核工作，實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的產(chǎn)品流、資金流和信息流。

數(shù)據(jù)收集和質(zhì)量是單件管理的重要風(fēng)險點，要結(jié)合業(yè)務(wù)變更設(shè)置管控項點，生產(chǎn)管理和項目管理協(xié)同推進。

經(jīng)過最近一輪檢修收集和完善單件管理必備數(shù)據(jù)，系統(tǒng)輸出單件管理部件的修程、列檢修必?fù)Q件明細(xì)（必?fù)Q件為一次檢修過程中必須更換的部件）、過度修和壽命到期的報警等，輔助單件管理部件的檢修策劃、成本控制。并擴展單件管理范圍，覆蓋所有加裝改造后加裝部件、偶換件（偶換件為因為故障或技術(shù)加強等原因，偶然進行更換的部件）、故障更換件等，降本增效，提高檢修和售后一體化協(xié)同工作效率。具體體現(xiàn)在：

對于動車組這種大型設(shè)備而言，由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，相關(guān)的檢修知識非常復(fù)雜。在投入使用之前，需要建立產(chǎn)品整車履歷檔案、導(dǎo)入產(chǎn)品本身的檢修構(gòu)型物料清單信息，關(guān)聯(lián)其產(chǎn)品特征參數(shù)，在產(chǎn)品使用過程中通過單件管理系統(tǒng)記錄整車和關(guān)鍵部件運行監(jiān)控信息，從而為檢修決策和執(zhí)行提供檢修基準(zhǔn)信息支持。這些知識是在動車組產(chǎn)品的使用過程中逐步積累的，是全壽命周期管理過程中寶貴的信息資產(chǎn)。

檢修方案的合理化體現(xiàn)在方案選擇和方案調(diào)整兩方面。大型裝備的檢修策略具有多樣性，包含不同程度（大修、中修、小修）、不同目標(biāo)（可靠性為中心、生產(chǎn)保障優(yōu)先、用戶需求優(yōu)先）和不同階段（定期、事前、事后）的檢修方案。這種多樣性使檢修方案的選擇變得重要而困難，如不合理地定期檢修會造成不必要的檢修浪費，影響精益檢修的目標(biāo)。因此，單件管理系統(tǒng)將以產(chǎn)品基礎(chǔ)信息、運行信息、檢修歷史和檢修知識為基礎(chǔ)，合理地選擇檢修方案和模式，產(chǎn)生檢修計劃，派發(fā)檢修工單。

產(chǎn)品檢修計劃是檢修企業(yè)檢修管理的核心，單件管理系統(tǒng)將對檢修計劃的工單進行合理的人員、作業(yè)時間和資源分配，并與物料庫存管理相結(jié)合，調(diào)整資源配置，優(yōu)化工單。動車組這種大型設(shè)備的檢修將消耗很多人力、資源和物料，通過單件管理系統(tǒng)進行檢修計劃的優(yōu)化對精益檢修具有重要的意義。

檢修生產(chǎn)的依據(jù)是計劃和標(biāo)準(zhǔn)制定好的檢修活動的各個環(huán)節(jié)。從作業(yè)下達(dá)開始，檢修活動就遵循規(guī)范流程：獲取作業(yè)中指定的物料資源，基于作業(yè)中的標(biāo)準(zhǔn)工序執(zhí)行檢修活動，檢查、確認(rèn)并記錄檢修結(jié)果。利用單件管理系統(tǒng)來跟蹤檢修生產(chǎn)過程中的各個環(huán)節(jié)有利于提高檢修質(zhì)量以及進一步標(biāo)準(zhǔn)化及規(guī)范化檢修作業(yè)。

檢修活動會影響產(chǎn)品的裝配結(jié)構(gòu)和物料的基本屬性。通過單件管理系統(tǒng)將檢修活動結(jié)果進行跟蹤，用以更新產(chǎn)品檢修構(gòu)型信息和履歷信息，形成信息閉環(huán)反饋，使物料信息具有可追溯性，這是產(chǎn)品全壽命周期乃至生命周期知識利用的核心要求。

檢修活動過后，相關(guān)檢修人員需要對檢修情況進行確認(rèn)和評價。在確認(rèn)和評價過程中，相關(guān)人員對檢修結(jié)果進行檢查，總結(jié)執(zhí)行計劃的效果。檢修狀態(tài)及結(jié)果在單件管理系統(tǒng)內(nèi)通常以異常報告和評價報告等形式反饋給檢修策略管理環(huán)節(jié)，用以優(yōu)化檢修策略及檢修計劃。

5 結(jié)語

單件管理系統(tǒng)能夠有效降低產(chǎn)品檢修成本，縮短檢修周期，提高檢修工作效率和質(zhì)量，保障車輛運用安全，是軌道交通檢修業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要支撐，對動車組檢修具有重要的示范作用。