探析公路工程中路面墊層施工技術(shù)

王建軍 田建樑

(山西晉城路橋建設有限公司，山西 晉城 048000)

為了加持經(jīng)濟發(fā)展，我國近些年來大力開展對基礎設施建設的投入。比如本文的重點——公路建設，就是基礎設施建設的重要的一方面。在國內(nèi)多年的投入下，我國的公路規(guī)模也得到了不斷的擴充，一些偏遠地區(qū)和地形復雜地區(qū)也逐漸增加了諸多公路。但為了降低對公路的多余花銷，就需要保證提高公路的質(zhì)量，降低病害等對公路的損壞，實現(xiàn)對公路壽命的延長。所以公路施工在實際操作中開發(fā)了諸多的新技術(shù)，比如墊層施工技術(shù)。這種技術(shù)被專門應用于有防水防凍等特殊要求的公路。它可以通過墊層實現(xiàn)公路的防水防凍和隔離，保護路面，提高路面質(zhì)量，延長公路壽命。

1 墊層簡述

作為特殊要求的公路常用的墊層施工技術(shù)，主要發(fā)揮作用的就是墊層。通過墊層可以實現(xiàn)公路穩(wěn)定，保證公路使用后路面的安全。就該施工技術(shù)來看，可以從施工材料的不同將該施工技術(shù)分為兩種，分別是沙礫墊層與碎石墊層。碎石墊層也可根據(jù)設計級配(通常情況下，級配碎石墊層的材料會排列更加細密，質(zhì)量也會更好)分為兩種，一種是未級配碎石墊層(這種技術(shù)多應用于對質(zhì)量要求較低的公路)與級配碎石墊層(多用于質(zhì)量要求較高的公路)。至于兩種材料技術(shù)的選擇需要根據(jù)公路底基層材料來進行選擇，盡量保證兩者的一致即可。同時，還要保證墊層材料的抗剪強度和彈性模量達到施工要求，如此方能保證道路變形的問題和坑槽的發(fā)生頻率降低。最后，保證道路的透水性，保證公路路面的水穩(wěn)定[1]。

2 路面墊層施工技術(shù)

2.1 配比設計

1)原材料。

原材料一般會采用粗集料。這種材料或是由天然石料構(gòu)成，或是人工材料，材料不一，但都可以保證材料的干燥潔凈。這種材料質(zhì)地堅硬，材質(zhì)干燥，抗滑耐磨。加工時要確保集料具備良好的微觀構(gòu)造。需要注意的是，這種材料在加工過程中容易產(chǎn)生粉塵。施工人員可在加工出口處設置相關裝置，回收粉塵，避免其污染。加工后的集料最好保證其外觀是正方體左右，同時要保證它嵌擠能力良好，方可進入下一步施工[3]。

2)礦料級配。

就礦料的實驗證明可以得出，混合料的最佳含水量為7%，而它的最大干密度為2.215 g/m3。所以在施工人員的施工過程中，就需要格外注意礦料的混合比。不僅要調(diào)試材料拌和時材料的上料速度，同時還要保證材料混合比例，并對其進行檢驗級配穩(wěn)定性。最后還要控制含水量(級配碎石的本質(zhì)是無膠結(jié)材料塑性的呈松散狀態(tài)的固體顆粒，它本身不能涵養(yǎng)水源，所以加水量必須要高于水量滲透與蒸發(fā)流失的量，以保證施工中不會出現(xiàn)材料離析等現(xiàn)象。

2.2 施工準備

1)場地硬化。

在工程換填時，為了保證場地表面粉土質(zhì)硬化后的厚度符合標準，就要求施工時根據(jù)現(xiàn)場情況，根據(jù)當?shù)赝饨绲囊蛩?，調(diào)整路面承載力。比如國內(nèi)某公路在拌和時，就在清理地表時將地表的土層改為山皮石(厚度為50 cm)，從而保證路面的承載力高于之前，更符合之前的標準。

2)場地排水。

為了保證路面在投入使用后排水工作正常展開，就需要對場地進行硬化。硬化要求是中心高度高于四周平面?，F(xiàn)以國內(nèi)某公路為例，圖1是它的平面圖，它主要采用混凝土作為表層構(gòu)筑材料，同時，坡度也控制在1.5%之內(nèi)，并在場地周圍設置排水設施，場地地步使用砂漿進行涂抹。另外針對于排水來說，根據(jù)施工時間，如果施工時恰好處于雨季，這就不僅要對場地進行排水，還要對原材料的存放地點進行排水，避免材料潮濕，影響后期的施工和工程質(zhì)量[2]。

3)料倉分隔。

料倉分隔是屬于材料部分的管理范圍。為了保證對材料的管理方便可以對不同材料進行不同的管理，比如修建不同的廠房來進行隔離。不同種類的材料不進行混合堆放，這不僅僅便于管理，還可以避免材料混放后材料發(fā)生化學反應，影響材料質(zhì)量。另外就是料倉的修建。料倉的墻面高度最好控制在2 m之內(nèi)，方便后期使用水泥砂漿對墻面的涂抹。上文提到關于材料的防水工作，修建的廠房如果可以做到防水，就可以省了后期的防水工作。所以廠房也要注意排水問題，可以將料倉的地面設置為坡度地面(坡度在4%以上)。同時料倉的細集料必須要進行進一步的防水，如對其進行防水布的覆蓋。同時為避免場地的污染，需要在運輸車運輸材料時對運輸車進行清理，防止污染。

2.3 混合料運輸與攤鋪

試驗段混合料在進行施工時可以使用集中攪拌的方法。為了避免混合料在運輸過程中出現(xiàn)離析的現(xiàn)象，可以進行分別裝車。另外，針對于運輸車還要保證運輸車輛的清潔，經(jīng)常清洗，還要均勻涂抹隔離劑。裝車后進行覆蓋封閉，及時運輸，避免運輸途中水分流失過于嚴重影響使用。

1)高程控制。

他們都不愿意拖累對方，卻從來沒有想過要一起走過最艱難的時候，他們都覺得是為對方好，卻不知道真正的愛情，不是只愛著幸福，還要愛那些不幸。

攤鋪施工要保證對攤鋪高程的控制。實現(xiàn)攤鋪的平整度(可以使用搭構(gòu)支撐桿，根據(jù)詳細數(shù)據(jù)設計標高)。一般情況下，鋼絲的實際長度多為300 m上下，這時鋼絲張緊力就要控制在150 kN～200 kN[5]。

2)攤鋪施工。

熨平板的施工，主要是安裝和安裝之后的調(diào)試。這要求攤鋪均勻平整，不可斷絕。這就要求運輸車和攤鋪機之間的和諧，不可以發(fā)生碰撞事故。在等待過程中隨攤鋪機移動。如果要保證聯(lián)動作業(yè)，就要控制攤鋪機的相關性能。

2.4 碾壓施工

碾壓墊層，需要注意的是，材料的嵌擠結(jié)構(gòu)必須穩(wěn)定以保證壓碎后的材料的壓實度符合施工標準，不會出現(xiàn)結(jié)構(gòu)層的反彈問題。這就要設計人員和科技人員對墊層的實驗，在實驗過程中得出最佳方案，以保證碾壓后的墊層符合標準(可以使用無核密度儀進行監(jiān)測，保證檢測結(jié)果的科學性)。至于結(jié)構(gòu)層的施工，需要根據(jù)位置的不同進行分別施工，以結(jié)構(gòu)層的中間為界限。中間以上使用弱振，中間以下使用強振,以保證墊層的壓實結(jié)果。就國內(nèi)某公路的實例來看，它采用三種方法混合，先靜壓保證墊層的密實度，再通過強震和弱振實現(xiàn)結(jié)構(gòu)的密實，最后進行整體靜壓[3]。

2.5 工后現(xiàn)場控制

1)成型保護——經(jīng)常使用灑水來保證墊層的濕潤。交通管制——避免外界損害，以及防水工作。

2)透層油——對墊層涂抹透層油，并且要在噴灑后鋪設碎石。

4)控制車輛行駛速度，同時避免車輛掉頭或剎車，避免外界損害。

5)如果無法鋪設瀝青面層，可以進行其他的防凍措施。比如黏土覆蓋，或者土工布覆蓋，更或者在草席上加鋪塑料膜。

3 結(jié)語

墊層施工技術(shù)的出現(xiàn)，是為了加持國內(nèi)公路的發(fā)展，公路的發(fā)展是為了國內(nèi)基礎設施建設，國內(nèi)基礎設施的建設是為了經(jīng)濟的發(fā)展。在連環(huán)的發(fā)展情況下，都是為了發(fā)展而發(fā)展。所以有益于公路發(fā)展的墊層施工技術(shù)必然會得到更多施工團隊的使用。