基于校企合作的“實踐情景教學(xué)”模式研究

姜華

【摘 要】 文章闡述了高校實踐教學(xué)和校企合作的內(nèi)涵，分析了航空物流專業(yè)教學(xué)存在的以刻板的理論教學(xué)為主，缺乏相應(yīng)的實訓(xùn)室做支撐，教師實踐能力不足，教學(xué)內(nèi)容陳舊等問題;進而從校企合作實踐體系結(jié)構(gòu)建設(shè);“雙師型”實踐教學(xué)團隊培養(yǎng);校企共治人才培養(yǎng)方案等三個方面探討了該專業(yè)基于校企合作的“實踐情景教學(xué)”模式。

【關(guān)鍵詞】 校企合作;實踐情景教學(xué);物流管理;模式

一、實踐教學(xué)與校企合作現(xiàn)狀

實踐教學(xué)是聯(lián)系理論課堂和生產(chǎn)工作的紐帶，是培養(yǎng)高職類學(xué)生加強動手實操技能最重要的教學(xué)模式之一，近些年，關(guān)于實踐教學(xué)的研究層出不窮，但每個學(xué)校軟硬件實力和專業(yè)定位之間的差異性也很明顯，一些兄弟院校在這方面成功的經(jīng)驗只能借鑒，不可以直接生搬硬套，與此同時，實踐教學(xué)又是高職教育改革的必經(jīng)之路，離開實踐教學(xué)談職業(yè)教育無疑是紙上談兵，隔靴搔癢。

校企合作是以促進學(xué)生就業(yè)為目的的，校企共建、校企共育的連接社會用人市場和學(xué)校的一種人才培養(yǎng)模式，這種教學(xué)模式以培養(yǎng)學(xué)生的綜合能力、整體素質(zhì)和以盡快適應(yīng)企業(yè)工作崗位為重點，利用學(xué)校和企業(yè)兩種不同氛圍的教育環(huán)境，來指導(dǎo)和培養(yǎng)用人單位需要的應(yīng)用型人才。

針對目前多數(shù)高校的實踐教學(xué)流于形式，只求皮毛，并沒有真正從職業(yè)需求出發(fā)切實培養(yǎng)鍛煉學(xué)生的實踐能力，以及大學(xué)生實踐能力不足和校內(nèi)專業(yè)軟硬件實訓(xùn)室資源欠缺的問題，為了提高大學(xué)生的實踐能力和素質(zhì)，從現(xiàn)有單一層面的校企合作出發(fā)，探索大學(xué)生理論實踐緊密結(jié)合的實踐教學(xué)模式，充分發(fā)揮企業(yè)在大學(xué)生實踐和素質(zhì)培養(yǎng)方面的作用。

二、航空物流業(yè)教學(xué)存在的主要問題

隨著電子商務(wù)、跨境電子商務(wù)的興起，近幾年航空物流業(yè)得到高速發(fā)展，雖然受歐債危機以及國際經(jīng)濟不景氣的影響，2011年和2012年中國航空貨運量均有小幅下降，2011年～2015年期間總體呈現(xiàn)出“緩中趨穩(wěn)、穩(wěn)中有增”的趨勢。交通運輸部《2015年交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，2015年全國民航完成貨郵運輸量625.3萬噸，貨郵周轉(zhuǎn)量207.27億噸公里，分別比上年增長5.3%和10.9%。2015年全國民航運輸機場貨郵吞吐量較上年增長3.9%，共計完成1409.4萬噸。

伴隨著行業(yè)高速增長的是航空物流優(yōu)秀從業(yè)人員的短缺，隨著時代、社會的發(fā)展，航空物流管理專業(yè)在高校的專業(yè)覆蓋率逐年提升，由于傳統(tǒng)教學(xué)模式和學(xué)校教學(xué)設(shè)施受限的制約，使得高校教學(xué)的實踐性不強。實踐教學(xué)在高職教育中的重要地位已經(jīng)毋庸置疑，從國家到高校層面一直都在提倡“創(chuàng)新能力”和“實踐能力”的培養(yǎng)，而培養(yǎng)具有創(chuàng)新能力和實踐能力的應(yīng)用型人才就是實踐教學(xué)不可或缺的環(huán)節(jié)。而目前大部分高職院校開設(shè)的該實踐課程，還存在一些問題：

1、仍然以刻板的理論教學(xué)為主

大多數(shù)專業(yè)課教師仍沿襲傳統(tǒng)的教學(xué)思路，很多年紀偏大的教師并不愿意學(xué)習(xí)和使用新型教學(xué)手段和模式，導(dǎo)致多年來課堂仍然以書本理論授課、板書展示為主，對于技能性要求更高的高職類學(xué)生而言無疑是杯水車薪，聽完一門課也只能停留在想象力上，并不能真正明白如何操作，如何實施，尤其是一些行業(yè)設(shè)備類的課程，沒有直觀的實物和實操講解，學(xué)生很難明白其中的原理，還有一些軟件系統(tǒng)類的課程，僅憑課堂書本知識，不僅枯燥無味，更是難以講明白其中的操作關(guān)聯(lián)，只能使學(xué)生喪失學(xué)習(xí)興趣。

2、缺乏相應(yīng)的實訓(xùn)室做支撐

以陜西職業(yè)技術(shù)學(xué)院航空物流專業(yè)來說，截止到目前還沒有完善配套的軟硬件實訓(xùn)室做教學(xué)支撐，因為沒有企業(yè)實習(xí)的前置課程培訓(xùn)，學(xué)生直接去企業(yè)實習(xí)并不能直接接觸核心業(yè)務(wù)操作，即便去了企業(yè)實習(xí)也只能做些簡單的搬運、復(fù)核等重復(fù)性勞動，一些企業(yè)也會因為不熟練工的加入擾亂正常生產(chǎn)秩序而拒接收大規(guī)模實習(xí)生，長期以來學(xué)生也失去了去企業(yè)實習(xí)的積極性，學(xué)校與企業(yè)之間的實習(xí)合作并沒有什么優(yōu)勢，企業(yè)也逐漸喪失了合作熱情。

如果院校能夠盡快配套完善物流綜合軟硬件實訓(xùn)室，學(xué)生就可以在校內(nèi)模擬操作完成更多核心業(yè)務(wù)，那么他們隨后下企業(yè)實習(xí)鍛煉的廣度、深度也會擴大，實習(xí)內(nèi)容和范圍也會豐富起來，實習(xí)的積極性和效果都將會產(chǎn)生良性循環(huán)。

3、教師實踐能力不足

師資團隊依然以高校畢業(yè)生為主，基本還是從高校到高校的模式，固然具備理論知識，但大都缺乏企業(yè)實踐經(jīng)驗，師資團隊配套中缺乏企業(yè)有實踐管理經(jīng)驗的一線人員，雖然一直在招聘具有企業(yè)工作經(jīng)驗的實戰(zhàn)型人才，但效果很不理想，大多數(shù)專業(yè)的師資結(jié)構(gòu)都不太合理，導(dǎo)致在理論和實踐之間依然存在鴻溝，導(dǎo)致在日常教學(xué)中只能側(cè)重理論教學(xué)，脫離實際。

4、教學(xué)內(nèi)容陳舊

理論的發(fā)展本身就滯后于社會行業(yè)的發(fā)展，行業(yè)發(fā)展到較成熟階段后開始進行理論歸納、總結(jié)，歸結(jié)到課本上發(fā)行成為教材就更加滯后，使得學(xué)生學(xué)出來很多知識就落伍了，尤其在當今信息化高速發(fā)展的5G時代，行業(yè)的各項設(shè)備技能更新?lián)Q代的速度呈指數(shù)型增長，如此下去，學(xué)生的技能和行業(yè)需求之間的空隙只會越拉越大，脫離了行業(yè)發(fā)展的人才培養(yǎng)。

三、航空物流專業(yè)基于校企合作的“實踐情景教學(xué)”實踐

在反復(fù)與行業(yè)專家以及用人單位探討后，確定了陜西職業(yè)技術(shù)學(xué)院航空物流專業(yè)的人才培養(yǎng)方案，結(jié)合陜西職業(yè)技術(shù)學(xué)院以及專業(yè)的具體情況和存在的優(yōu)劣勢，本項目主要從校企合作實踐體系結(jié)構(gòu)建設(shè)、雙師制師資隊伍建設(shè)、教學(xué)計劃制定、教學(xué)模式探究等幾個方面進行構(gòu)建：

1、校企合作實踐體系結(jié)構(gòu)建設(shè)

在結(jié)合陜西職業(yè)技術(shù)學(xué)院現(xiàn)有資源優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，對航空物流專業(yè)的學(xué)生構(gòu)建了有針對性的實踐培養(yǎng)方案，如圖 1所示。

在三年的課程安排中，理論課與實踐課的課時比例按照1：1設(shè)置，每學(xué)期都設(shè)置了實習(xí)實訓(xùn)課。以目前陜西職院航空物流專業(yè)試點的“京東訂單班”為例，每學(xué)期都有為期三周的企業(yè)實訓(xùn)課，第一學(xué)期主要以企業(yè)認知學(xué)習(xí)、企業(yè)文化導(dǎo)入、行業(yè)概況、職業(yè)生涯規(guī)劃等方面內(nèi)容為主;第二學(xué)期主要以行業(yè)基本操作模塊的參觀、流程的學(xué)習(xí)、基本功的掌握為主;第三、四、五學(xué)期分別有序的開始結(jié)合理論學(xué)習(xí)實操各個模塊，例如倉儲、理貨、歸類模塊;配送、分揀、掃碼歸集模塊、載重平衡計算、配載模塊等。在實訓(xùn)期間該課程成立“雙人責(zé)任制”，即企業(yè)導(dǎo)師和校內(nèi)導(dǎo)師共同負責(zé)，離校之前有為期一周的企業(yè)前置課程安排，由實訓(xùn)項目的負責(zé)人直接授課，在日常的理論課中也植入了企業(yè)導(dǎo)師專項講解內(nèi)容。這種多層次多維度的課程交錯安排，使得學(xué)生最大限度的將理論知識和實踐知識結(jié)合起來，做到“學(xué)中做，做中學(xué)”，同時，在每學(xué)期的企業(yè)方課堂中也在同步不斷滲透企業(yè)文化、職業(yè)素養(yǎng)和企業(yè)發(fā)展最新情況匯報等方面的內(nèi)容，使得學(xué)生在三年的課堂中完成職業(yè)心理的構(gòu)建和職業(yè)道德的培養(yǎng)，同時持續(xù)對企業(yè)關(guān)注和了解，加深感情為以后順利入職企業(yè)的就業(yè)完成過渡，用人單位也可以長時期觀察學(xué)生，為日后的篩選儲備更多有價值的參考信息。

2、“雙師型”實踐教學(xué)團隊培養(yǎng)

對于原有師資團隊成員積極相應(yīng)落實學(xué)校規(guī)定的“下企業(yè)鍛煉六個月”的制度，逐年提升教師和企業(yè)之間的粘合度，持續(xù)關(guān)注教師實踐能力培養(yǎng)，并真正的貫穿貫徹到教學(xué)上，要求每一位專業(yè)課教師都能做到再回爐，再學(xué)習(xí)，將實踐能力提升納入到績效考核中來，做到大力度獎懲，將該項制度落到實處。切實大力引進企業(yè)具有一線經(jīng)驗的管理者或業(yè)務(wù)骨干加入教學(xué)團隊，豐富優(yōu)化師資團隊。對于新引進入職的教師要求第一年必須下企業(yè)實踐鍛煉，從源頭上打造真正的“雙師型”實踐教學(xué)團隊。

3、校企共制人才培養(yǎng)方案

在陜西職院航空物流專業(yè)“京東訂單班”試點中，就采取校企共定人才培養(yǎng)方案這種模式，邀請企業(yè)對口部門的一線主管來校針對課程設(shè)置、學(xué)分設(shè)置、與京東實踐課對接安排、培養(yǎng)定位等問題定期做深入的探討和意見交換，每隔一個月還有情況反饋的總結(jié)會，對出現(xiàn)的問題再調(diào)整、再實施、再推進，最終制定出一年的人才培養(yǎng)方案，以及分月完成的任務(wù)指標，值得高興的是，本次試點在實施中取得了不錯成績，“京東訂單班”的學(xué)生們一致受到了用人單位的好評，在“京東618大促”的評比活動中，與兄弟院校的同學(xué)相比整體綜合排名靠前。

四、研究局限

本研究試圖從多視角探究高職航空物流專業(yè)實踐教學(xué)模式，但由于本團隊研究能力有限，其中對很多問題的論述都欠深刻，校內(nèi)實訓(xùn)室的建設(shè)仍然在制約著課程改革的進度，校外企業(yè)的課程對接由于學(xué)生安全、企業(yè)正常生產(chǎn)秩序、學(xué)生接受度等方面的問題很難深入，但是實踐教學(xué)依舊是個任重而道遠的課題，需要我們不斷的堅持，完善。相信隨著教育、時代、科技、行業(yè)的不斷發(fā)展，實踐教學(xué)一定會落地到實處，并真正的成為高職課堂上的日常教學(xué)模式。

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【作者簡介】

姜 華（1983—）女，陜西西安人，碩士，陜西職業(yè)技術(shù)學(xué)院講師，研究方向：管理學(xué)管理工程物流系統(tǒng)管理.