基于耦合協(xié)調(diào)模型的公路運(yùn)價(jià)指數(shù)與宏觀經(jīng)濟(jì)關(guān)系測(cè)度

胡洋 趙小曼 耿新瑞

摘 要：在運(yùn)價(jià)指數(shù)波動(dòng)性基礎(chǔ)上，采用耦合協(xié)調(diào)模型測(cè)度耦合協(xié)調(diào)度。結(jié)果表明，樣本期公路貨物運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)隨著國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)下行整體上呈波動(dòng)下降;公路貨物運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)與宏觀經(jīng)濟(jì)間的耦合度及協(xié)調(diào)度值區(qū)間分別為[0.7529，0.9997]和[0.6804，0.8270]，具體體現(xiàn)為高水平耦合、良好協(xié)調(diào)及高度協(xié)調(diào)水平，呈波動(dòng)上升。

關(guān)鍵詞：公路貨物運(yùn)輸;運(yùn)價(jià)指數(shù);耦合協(xié)調(diào)模型

中圖分類(lèi)號(hào)：F542? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? 文章編號(hào)：1673-291X（2019）35-0173-02

公路貨運(yùn)市場(chǎng)與宏觀經(jīng)濟(jì)相互依存，公路貨物運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)作為公路貨運(yùn)市場(chǎng)供求關(guān)系的“晴雨表”，與宏觀經(jīng)濟(jì)存在密切聯(lián)系[1]。宏觀經(jīng)濟(jì)總體利好、發(fā)展速度增快、供給小于需求，則運(yùn)價(jià)指數(shù)上升，反之運(yùn)價(jià)指數(shù)下降。顧敬巖和范文姬[2]從價(jià)格指數(shù)采集、企業(yè)選取等角度提出普通道路貨物運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)編制方法，并以義務(wù)普貨道路運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)為例進(jìn)行實(shí)證分析。劉彬等[3]研究了寧波市道路貨物運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)的計(jì)算方法。李文興[4]編制了182種代表性貨物運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)。劉崇獻(xiàn)、馬敏[5]研究了國(guó)際運(yùn)價(jià)指數(shù)（Baltic Dry Index，BDI）對(duì)我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)的影響。以往對(duì)公路貨物運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)與宏觀經(jīng)濟(jì)的相互關(guān)系研究較少，故以寧波市為例，采用耦合協(xié)調(diào)模型，測(cè)度公路貨物運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)與宏觀經(jīng)濟(jì)的耦合協(xié)同度。

一、研究方法

（一）綜合評(píng)價(jià)模型

首先對(duì)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化。假設(shè)Xij為i系統(tǒng)的第j個(gè)指標(biāo)，若Xij為負(fù)向指標(biāo)，則需要采取倒數(shù)變換法進(jìn)行正向化處理，不同系統(tǒng)不同指標(biāo)的功效系數(shù)Uij可以表示為：當(dāng)Xij為正向指標(biāo)時(shí)，Uij=[Xij-min（Xij）]/max（Xij）-min（Xij）;當(dāng)Xij為負(fù)向指標(biāo)時(shí)，Uij=[max（Xij）-Xij]/max（Xij）-min（Xij）。min（Xij）和max（Xij）分別為i系統(tǒng)第j個(gè)指標(biāo)的最小值和最大值;Uij為i系統(tǒng)第j個(gè)指標(biāo)的功效系數(shù)，反映系統(tǒng)i的滿意程度，其取值區(qū)間為[0，1]。故以下采用因子分析方法確定宏觀經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)指標(biāo)權(quán)重。同時(shí)，根據(jù)劉定惠等[6]的研究，采用集合平均法和線性加權(quán)和法，測(cè)算公路運(yùn)輸與宏觀經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的綜合評(píng)價(jià)值，具體公式為：Ui=∑WijUij（j=1～m）。式中，m為各系統(tǒng)中指標(biāo)體系的數(shù)量;Wij為i系統(tǒng)第j個(gè)指標(biāo)的權(quán)重;Ui表示i系統(tǒng)的綜合評(píng)價(jià)值，反映系統(tǒng)發(fā)展的程度。

（二）耦合度模型

耦合指兩個(gè)或兩個(gè)以上的系統(tǒng)的相互作用，其強(qiáng)度采用耦合度衡量。以往文獻(xiàn)中普遍使用耦合度C表示宏觀經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與運(yùn)價(jià)指數(shù)相互作用程度，測(cè)算公式為C={[（U1×U2）/（U1+U2）2]}1/2。式中，耦合度C取值范圍為[0，1]，當(dāng)C=0時(shí)，耦合度極小，宏觀經(jīng)濟(jì)與運(yùn)價(jià)指數(shù)處于無(wú)關(guān)狀態(tài)，系統(tǒng)將向無(wú)序發(fā)展;當(dāng)C=1時(shí)，耦合度最大，即宏觀經(jīng)濟(jì)與運(yùn)價(jià)指數(shù)相互作用程度最強(qiáng)。一般情況對(duì)系統(tǒng)耦合度C分段中等于0為最小耦合，（0，0.3]為低水平耦合，（0.3，0.5]為拮抗，（0.5，0.8]為磨合，（0.8，1）為高水平耦合，等于1為最大耦合。

（三）協(xié)調(diào)度模型

耦合度體現(xiàn)宏觀經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與運(yùn)價(jià)指數(shù)互動(dòng)作用強(qiáng)弱，卻難以反映宏觀經(jīng)濟(jì)與運(yùn)價(jià)指數(shù)整體“功效”與“協(xié)同”效應(yīng)，如果宏觀經(jīng)濟(jì)與運(yùn)價(jià)指數(shù)在發(fā)展中存在差異，可能存在兩者發(fā)展水平均低，但耦合度較高的情況。為此，構(gòu)建耦合協(xié)調(diào)度模型：T=αU1×βU2，D=（C×T）1/2。式中，C為耦合度;D為協(xié)調(diào)度，取值為[0，1]，將其劃分為5階段，等于0為不協(xié)調(diào)，[0，0.4]為低度協(xié)調(diào)，[0.4，0.5]為中度協(xié)調(diào)，[0.5，0.8]為良好協(xié)調(diào)，[0.8，1）高度協(xié)調(diào)，等于1為極度協(xié)調(diào);T為運(yùn)價(jià)指數(shù)和宏觀經(jīng)濟(jì)的綜合評(píng)價(jià)指數(shù)，衡量它們作為復(fù)合系統(tǒng)的整體協(xié)同水平的高低;α，β為待定權(quán)數(shù)，一般認(rèn)為宏觀經(jīng)濟(jì)與運(yùn)價(jià)指數(shù)同等重要，因此α，β分別取0.5。

二、結(jié)果及分析

（一）指標(biāo)體系構(gòu)建與數(shù)據(jù)說(shuō)明

1.指標(biāo)體系構(gòu)建。結(jié)合寧波市的情況，從經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、投資水平、消費(fèi)水平、財(cái)政水平與人民生活水平五個(gè)方面構(gòu)建宏觀經(jīng)濟(jì)指標(biāo)體系?？紤]宏觀經(jīng)濟(jì)與運(yùn)價(jià)指數(shù)具有周期性，采用統(tǒng)計(jì)方法剔除季節(jié)因素，依據(jù)因子賦權(quán)法確定宏觀經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)各指標(biāo)的權(quán)重，二級(jí)指標(biāo)有經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模及結(jié)構(gòu)、投資、國(guó)內(nèi)消費(fèi)及對(duì)外貿(mào)易、財(cái)政、人民生活。經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模及結(jié)構(gòu)為，地區(qū)生產(chǎn)總值0.027 7，第一產(chǎn)業(yè)增加值0.045 6，第二產(chǎn)業(yè)增加值0.035 9，第三產(chǎn)業(yè)增加值0.024 3，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值0.023 7，規(guī)模以上工業(yè)完成銷(xiāo)售產(chǎn)值0.022 0，規(guī)模以上工業(yè)完成出口交貨值0.025 0;投資為，固定資產(chǎn)投資0.029 5，工業(yè)投資0.029 2;內(nèi)消費(fèi)及對(duì)外貿(mào)易為，社會(huì)消費(fèi)品零售總額0.032 5，外貿(mào)進(jìn)出口總額0.214 1，外貿(mào)進(jìn)口總額0.205 8，外貿(mào)出口總額0.149 8，實(shí)際利用外資0.035 1;財(cái)政為，財(cái)政總收入0.029 8;人民生活為，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入0.049 4，農(nóng)村居民人均現(xiàn)金收入0.020 5。

2.數(shù)據(jù)來(lái)源。樣本期間為2013Q1-2016Q3;宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)來(lái)自寧波市季度經(jīng)濟(jì)運(yùn)行報(bào)告;運(yùn)價(jià)指數(shù)來(lái)自寧波市現(xiàn)代物流規(guī)劃研究院。

（二）運(yùn)價(jià)指數(shù)波動(dòng)性

運(yùn)算結(jié)果顯示，整體上公路運(yùn)價(jià)指數(shù)隨時(shí)間不斷下降。2013—2016年公路運(yùn)價(jià)均值分別為998.32、988.81、980.94和963.47，下降幅度達(dá)34.85。具體2013Q1-2013Q3呈緩慢上升;2013Q3-2014Q2呈緩慢下降，原因可能為，寧波市單位GDP物流需求系數(shù)（3.35）及每百元社會(huì)物流總額所耗費(fèi)的物流費(fèi)用下降，物流行業(yè)呈“需求增速放緩”;2014Q2-2015Q2呈平穩(wěn)波動(dòng);2015Q2-2016Q3公路運(yùn)價(jià)指數(shù)持續(xù)下降，原因可能有二，一是為國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)需求不足，二是寧波地區(qū)汽柴油市場(chǎng)低迷不振，運(yùn)輸成本下降。

（三）耦合協(xié)調(diào)結(jié)果評(píng)價(jià)

利用公式測(cè)算出寧波市2013Q1-2016Q3公路運(yùn)價(jià)指數(shù)與宏觀經(jīng)濟(jì)耦合度及耦合協(xié)調(diào)度，其中，2013Q1-2016Q3兩者耦合度區(qū)間為[0.7529，0.9997]，即公路運(yùn)價(jià)指數(shù)與宏觀經(jīng)濟(jì)總體上處于高水平耦合階段;協(xié)調(diào)度區(qū)間為[0.6804，0.8389]，普遍低于耦合度，呈良好協(xié)調(diào)及高度協(xié)調(diào)水平。總體上樣本期間兩者間耦合度與協(xié)調(diào)度呈緩慢上升，即宏觀經(jīng)濟(jì)與公路運(yùn)價(jià)指數(shù)交互作用的強(qiáng)度在逐漸增強(qiáng)?？煞譃橐韵聝蓚€(gè)階段。

1.2013Q1-2015Q4。從宏觀經(jīng)濟(jì)與公路運(yùn)價(jià)指數(shù)變動(dòng)來(lái)看，前者明顯低于后者，說(shuō)明前者是制約兩者協(xié)同發(fā)展的主要因素。從耦合、協(xié)調(diào)度來(lái)看，均呈現(xiàn)先快速上升、再緩速下降進(jìn)而緩慢上升的趨勢(shì)，其原因可能為2013年國(guó)內(nèi)外由于金融危機(jī)的影響一直處于波動(dòng)狀態(tài);2014—2015年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入“新常態(tài)”，世界經(jīng)濟(jì)進(jìn)入“深度調(diào)整期”，增長(zhǎng)緩慢。

2.2015Q4-2016Q3。從宏觀經(jīng)濟(jì)與公路運(yùn)價(jià)指數(shù)變動(dòng)看，前者明顯高于后者，說(shuō)明公路運(yùn)價(jià)指數(shù)是制約兩者協(xié)同發(fā)展的主要因素。從耦合、協(xié)調(diào)度來(lái)看，耦合度出現(xiàn)急劇下降，協(xié)調(diào)度滯后于耦合度，呈緩慢下降，可能為宏觀經(jīng)濟(jì)經(jīng)過(guò)產(chǎn)業(yè)調(diào)整等政策已從內(nèi)部不協(xié)同演變?yōu)閰f(xié)同發(fā)展，而公路運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)因市場(chǎng)產(chǎn)能過(guò)剩、拉動(dòng)嚴(yán)重不足導(dǎo)致不協(xié)調(diào)程度加劇，雙方呈現(xiàn)分異的發(fā)展趨勢(shì)。

三、結(jié)論與建議

通過(guò)宏觀經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與公路運(yùn)價(jià)指數(shù)的綜合評(píng)價(jià)體系，對(duì)寧波市兩者間耦合協(xié)調(diào)度的測(cè)算為，（1）耦合度區(qū)間為[0.7529，0.9997]，協(xié)調(diào)度區(qū)間為[0.6804-0.8389]，整體上分別處于高水平耦合、良好及高度協(xié)調(diào)階段;（2）2013Q1-2016Q3，寧波市宏觀經(jīng)濟(jì)與公路運(yùn)價(jià)指數(shù)的耦合度與協(xié)調(diào)度波動(dòng)性不大，呈現(xiàn)緩慢上升趨勢(shì)，即整體上兩者相互作用程度加深。

由此得出了宏觀經(jīng)濟(jì)與公路運(yùn)價(jià)指數(shù)的相互作用關(guān)系，故可通過(guò)宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)預(yù)測(cè)公路運(yùn)價(jià)指數(shù)，并制定調(diào)控措施。當(dāng)公路運(yùn)價(jià)指數(shù)走強(qiáng)時(shí)，可以判斷公路貨運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)輸需求增多，運(yùn)輸業(yè)會(huì)增加供給，可能會(huì)加劇運(yùn)輸市場(chǎng)“產(chǎn)能過(guò)?！?。所以，可以通過(guò)指導(dǎo)價(jià)格、加大治超力度等方式保障運(yùn)輸資源合理配置。當(dāng)公路運(yùn)價(jià)指數(shù)走弱時(shí)，可以判斷公路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)不景氣，運(yùn)輸企業(yè)利潤(rùn)低下?？刹扇∝?cái)政補(bǔ)貼、過(guò)路過(guò)橋費(fèi)減免等“穩(wěn)增長(zhǎng)”的貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展政策。對(duì)公路運(yùn)價(jià)指數(shù)與宏觀經(jīng)濟(jì)綜合評(píng)價(jià)值的對(duì)比發(fā)現(xiàn)，預(yù)期公路運(yùn)價(jià)指數(shù)繼續(xù)呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。為保證公路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展，需要針對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)存在的問(wèn)題制定“去產(chǎn)能”“保增長(zhǎng)”，促進(jìn)甩掛運(yùn)輸?shù)日叽龠M(jìn)運(yùn)輸業(yè)升級(jí)，提升公路運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)與宏觀經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展程度。

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