汽車白車身焊接工藝及質(zhì)量檢驗(yàn)分析

譚文

（江鈴控股有限公司，江西 南昌 330006）

一、影響汽車白車身焊接質(zhì)量的原因

（一）焊接人員自身因素

焊接質(zhì)量與汽車整體的質(zhì)量有著直接的關(guān)系，所以從事于汽車白車身焊接工作的人必須具備較高的專業(yè)能力，但實(shí)際上很多焊接人員并不具備較高的專業(yè)素質(zhì)，從而導(dǎo)致焊接工作出現(xiàn)問題，并對汽車整體的焊裝質(zhì)量造成影響。

（二）現(xiàn)場作業(yè)強(qiáng)度較大

雖然我國勞動法中對勞動強(qiáng)度及工作環(huán)境做出嚴(yán)格規(guī)定，但是在實(shí)際操作過程中汽車制造企業(yè)為了達(dá)到生產(chǎn)效益而進(jìn)行高強(qiáng)度作業(yè)，從而使作業(yè)效率越來越低。

（三）點(diǎn)焊工藝質(zhì)量重視程度不高

汽車的整體質(zhì)量與白車身焊接中點(diǎn)焊工藝的工作質(zhì)量息息相關(guān)，由此也足以看出點(diǎn)焊工藝對車身整體情況的重要性，但是目前來看汽車制造的過程當(dāng)中不夠重視點(diǎn)焊工藝，這也是導(dǎo)致出現(xiàn)不良產(chǎn)品的主要原因。

二、汽車白車身焊接工藝設(shè)計(jì)

（一）對汽車白車身部件的分解

汽車白車身焊接工藝對白車身部件的分析十分重要，必須合理拆解白車身的側(cè)圍及頂蓋，但是因?yàn)椴煌考男螤詈痛笮?dǎo)致存在一定的差異，所以劃分車身過程中必須將合理的連接形式制定出來，只有這樣才能對汽車車身的焊接質(zhì)量以及生產(chǎn)節(jié)拍做出一定的保障。

（二）首先是對零件板厚的控制，如果板材過厚或者搭接層數(shù)較多的情況下使用點(diǎn)焊工藝進(jìn)行焊透是比較困難的，而當(dāng)板材比較薄的時候就容易出現(xiàn)燒穿的情況，對焊接強(qiáng)度造成影的同時也使白車身的剛度受到影響，所以點(diǎn)焊過程中必須對焊點(diǎn)的強(qiáng)度進(jìn)行有力保障，并對白車身零件的厚度進(jìn)行控制。再有就是對焊點(diǎn)之間的間距進(jìn)行控制。沖壓件匹配過程中的焊點(diǎn)間距控制是確保汽車白車身點(diǎn)焊工藝質(zhì)量的重要條件。如果搭邊尺寸太大就會出現(xiàn)浪費(fèi)材料的情況，反之也會影響到焊接操作，從而對車身強(qiáng)度造成影響。

（三）凸焊工藝

對于板材厚度與螺母規(guī)格的匹配問題要充分的重視起來。螺母規(guī)格在變大的時候相應(yīng)的板材也會變厚，所以焊接參數(shù)也要更大。板材比較薄的情況下就需要大的螺母進(jìn)行匹配，這也是出現(xiàn)板材過燒現(xiàn)象的主要原因，規(guī)格比較大的螺母相應(yīng)承受的載荷也是比較大的，但是如果板材比較薄就不能承受比較大的載荷，從而導(dǎo)致失效的情況出現(xiàn)。再有選擇焊接設(shè)備的問題時候，選擇中頻凸焊機(jī)進(jìn)行板材的凸焊工藝，只有這樣才能防止電網(wǎng)波動對其造成的影響。

（四）保護(hù)焊工藝

保護(hù)焊會有力的保障汽車車身的強(qiáng)度，而且在汽車車身焊接工藝當(dāng)中保護(hù)焊是非常重要的，在氣保焊工藝當(dāng)中利用二氧化碳主要是為了對電弧焊以及氣體進(jìn)行保護(hù)，由此也可以看出會有多方面的原因影響氣保焊的質(zhì)量，而且本身氣保焊的焊接角度就很難控制，所以一般情況是使用機(jī)器人進(jìn)行汽車氣保焊的焊接工作。在工藝參數(shù)設(shè)置合理的情況下，機(jī)器人氣保焊才能得到良好的保障。

（五）激光焊工藝

激光焊是利用激光器輸出激光對金屬進(jìn)行熔化焊。在激光焊焊接的過程當(dāng)中，所發(fā)出的激光是不會碰到任何工件的，而且激光焊的靈活度是非常高的，對接和搭接是接頭實(shí)行的主要方式，激光焊的焊接質(zhì)量之所以有保障是因?yàn)槠浜附庸に嚨暮附由疃扰c寬度比是非常高的，經(jīng)過激光焊焊接工藝的焊接縫不會出現(xiàn)比較明顯的痕跡，因此不需要在對汽車白車身進(jìn)行任何的修補(bǔ)，再加上我國汽車行業(yè)的飛速發(fā)展使激光焊焊接工藝的運(yùn)用變得十分廣泛。

三、白車身焊后質(zhì)量檢驗(yàn)工作

（一）對焊點(diǎn)強(qiáng)度的質(zhì)量檢測

焊點(diǎn)強(qiáng)度的質(zhì)量檢測分為非破壞性檢測和破壞性檢測兩種，非破壞性檢測是利用生產(chǎn)線各工位達(dá)到檢測焊點(diǎn)質(zhì)量的目的，榔頭和扁鏟是非破壞性檢測中主要使用的工具，一般情況下非破壞性檢測過程中能夠?qū)⑵渲械娜毕菡页鰜?，非破壞性檢測是一種日常檢測車身焊點(diǎn)的方法，一旦發(fā)現(xiàn)任何問題就能將其及時解決。而破壞性檢測方法主要是用榔頭和氣動飛鏟這兩種工具來進(jìn)行破壞檢測整個車身焊點(diǎn)，破壞性檢驗(yàn)具有較高全面性的特點(diǎn)，但是經(jīng)過破壞性檢測之后的車身智能進(jìn)行報(bào)廢處理，從而沒有辦法及時發(fā)現(xiàn)其中的問題。除此之外，現(xiàn)階段檢測焊點(diǎn)強(qiáng)度過程中已經(jīng)開始向無損檢測方式發(fā)展，在確保不影響被檢測對象私用功能的情況下對焊接進(jìn)行檢測。

（二）檢查焊點(diǎn)的外觀

焊點(diǎn)的外觀檢查就是詳細(xì)的檢查焊點(diǎn)燒穿問題還有壓痕過深問題等等，并根據(jù)焊點(diǎn)的具體區(qū)域?qū)更c(diǎn)等級進(jìn)確定。焊點(diǎn)等級的劃分有三個，這三個等級中的焊點(diǎn)外觀缺陷程度和數(shù)量都不相同，在檢測焊點(diǎn)強(qiáng)度和外觀質(zhì)量過程中能夠?qū)⒈粰z車身焊點(diǎn)的質(zhì)量水平值計(jì)算出來。

四、結(jié)束語

汽車車身焊接工藝對汽車整體質(zhì)量有著較大影響，所以生產(chǎn)汽車的過程中必須對汽車白車身的焊接工藝引起高度重視，只有這樣才能減少汽車白車身焊接工藝設(shè)計(jì)被影響的情況，從而保證汽車白車身焊接質(zhì)量與生產(chǎn)要求相符合。