區(qū)域物流企業(yè)數(shù)字化管理研究—以浙江省杭州灣經(jīng)濟(jì)區(qū)為例

潘 虹

（浙江大學(xué) 管理學(xué)院，浙江 杭州 310058）

1 引言

現(xiàn)代物流的根本宗旨是提高物流效率、降低物流成本、快速滿足客戶需求，并呈現(xiàn)出信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化等發(fā)展趨勢(shì)，其中信息化、數(shù)字化是現(xiàn)代物流的核心。國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要中明確指出,要“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，加強(qiáng)物流新技術(shù)開發(fā)利用，推進(jìn)物流信息化”。置此宏觀大背景下，浙江省杭州灣經(jīng)濟(jì)區(qū)（以下簡稱“杭州灣”）物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)緊抓物流業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，認(rèn)清自身數(shù)字化管理的制約因素，尋找實(shí)現(xiàn)數(shù)字化管理的可行對(duì)策。

2 杭州灣物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化發(fā)展的必要性

物流企業(yè)充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，打破運(yùn)輸環(huán)節(jié)獨(dú)立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外的分業(yè)界限，通過供應(yīng)鏈管理的方式從整體上完成生產(chǎn)體系優(yōu)化的設(shè)計(jì)和運(yùn)營，將實(shí)現(xiàn)物流、資金流和信息流的有機(jī)統(tǒng)一[1]。實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的數(shù)字化管理，對(duì)于杭州灣適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益、改善投融資環(huán)境、增強(qiáng)企業(yè)競爭力等都具有重要的意義。

2.1 信息全球化催生區(qū)域物流數(shù)字化進(jìn)程

信息全球化和世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程,加速推動(dòng)了物流產(chǎn)業(yè)作為新興全球性服務(wù)行業(yè)的崛起。物流產(chǎn)業(yè)是事關(guān)國民經(jīng)濟(jì)興衰的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是決定一國經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化水平和綜合國力的指示性標(biāo)志?，F(xiàn)代物流業(yè)是國際物流系統(tǒng)和全球供應(yīng)鏈中的重要節(jié)點(diǎn)，在全球貿(mào)易中起到構(gòu)建無縫物流系統(tǒng)的核心作用。杭州灣物流企業(yè)的健康發(fā)展是帶動(dòng)浙江全省廣大腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎，是構(gòu)成浙江開發(fā)區(qū)乃至長三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動(dòng)力源。當(dāng)前杭州灣物流業(yè)發(fā)展良莠不齊，物流績效停滯不前。究其根源，在于物流行業(yè)未能有效跟進(jìn)全球信息化的潮流，實(shí)施與企業(yè)實(shí)踐相關(guān)的、為企業(yè)所需的物流數(shù)字化戰(zhàn)略。若想在WTO背景下參與世界競爭、抵御國際物流業(yè)巨頭的沖擊，杭州灣物流企業(yè)必須在數(shù)字化方面制定并有效實(shí)施跨越式發(fā)展戰(zhàn)略，對(duì)物流流程中的信息進(jìn)行數(shù)據(jù)識(shí)別、編采、歸集、傳播、分析,并支持決策系統(tǒng)的信息處理過程，通過對(duì)物流全流程的數(shù)字化精準(zhǔn)控制，以改變散、亂、差的杭州灣物流行業(yè)的整體運(yùn)營現(xiàn)狀。

2.2 區(qū)域?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)亟需物流數(shù)字化支持

作為浙江三大經(jīng)濟(jì)區(qū)之一，“杭州灣經(jīng)濟(jì)區(qū)”具有良好的發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的實(shí)體經(jīng)濟(jì)與基礎(chǔ)條件，能夠?yàn)殚L三角區(qū)域注入新的活力。第一，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)雄厚?！昂贾轂辰?jīng)濟(jì)區(qū)”核心層五市（杭州、寧波、紹興、嘉興、舟山）的整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力占據(jù)了浙江省半壁江山，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)大部分均超過全省的60%，擁有省級(jí)以上開發(fā)區(qū)58個(gè)，占全省開發(fā)區(qū)總數(shù)的1/2[2]。第二，港口集群優(yōu)勢(shì)明顯。寧波-舟山港已成為全球吞吐量最大的港，2010年吞吐量達(dá)到了6.3億噸，2011年達(dá)到6.91億噸。該港口目前已成為集裝箱遠(yuǎn)洋干線港、國內(nèi)最大的礦石中轉(zhuǎn)基地、國內(nèi)最大的原油轉(zhuǎn)運(yùn)基地、國內(nèi)沿海最大的液體化工儲(chǔ)運(yùn)基地和華東地區(qū)重要的煤炭運(yùn)輸基地[3]。第三，具備雄厚的實(shí)體經(jīng)濟(jì)支撐。2011年全省GDP為32 000億元，比上年增長9%以上，2012年預(yù)計(jì)比上年增長8.5%。其中第一產(chǎn)業(yè)增長3.6%，第二產(chǎn)業(yè)增長9.1%，包括物流在內(nèi)的第三產(chǎn)業(yè)增長9.4%，三次產(chǎn)業(yè)比例為4.9∶51.3∶43.8。第四，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，開放平臺(tái)建設(shè)成績斐然。“杭州灣經(jīng)濟(jì)區(qū)”位于長江三角洲南翼，長江黃金水道和黃金海岸線“T”型交匯點(diǎn)上，是連接長三角和海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的核心區(qū)域。下沙物流配送中心、海寧連杭物流基地、紹興濱?？崭劢?jīng)濟(jì)區(qū)等經(jīng)濟(jì)概念的提出、物流內(nèi)外環(huán)境的改善、軟硬條件的進(jìn)步，推動(dòng)了浙江省物流業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展，并對(duì)物流業(yè)提出了信息化管理的新要求。龐大的物流系統(tǒng)規(guī)模超越傳統(tǒng)人力管理的極限，亟需通過物流數(shù)字化方式改造杭州灣傳統(tǒng)物流管理模式，以數(shù)字化芯片替代人完成物流管理數(shù)據(jù)的采集、存儲(chǔ)、處理、分析和決策支持等任務(wù)。

3 杭州灣物流企業(yè)數(shù)字化建設(shè)的制約因素

當(dāng)前浙江杭州灣區(qū)域經(jīng)濟(jì)體內(nèi)的物流行業(yè)呈現(xiàn)區(qū)域橫向整合、行業(yè)縱向整合的動(dòng)態(tài)協(xié)作發(fā)展的趨勢(shì)。與發(fā)達(dá)地區(qū)相比，杭州灣經(jīng)濟(jì)區(qū)物流通道和物流企業(yè)建設(shè)相對(duì)落后，其制約因素主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

3.1 區(qū)域物流資源條塊化分割嚴(yán)重

當(dāng)前，浙江杭州灣物流行業(yè)的資源條塊化分割、物流規(guī)劃和布局地區(qū)間分割等問題嚴(yán)重，各地物流資源難以有效整合，大量的物流資源沒有發(fā)揮出應(yīng)有的效用；物流上下游企業(yè)之間也存在著多重復(fù)雜矛盾，如運(yùn)輸規(guī)模與庫存成本之間、配送成本與顧客服務(wù)水平之間的矛盾等。這些都是杭州灣建設(shè)現(xiàn)代物流體系亟待解決的問題，同時(shí)也對(duì)物流信息化建設(shè)提出了新的課題與挑戰(zhàn)。物流信息化建設(shè)包括物流信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、統(tǒng)一的物流信息公用平臺(tái)建設(shè)、各類物流信息專業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)和物流企業(yè)信息化建設(shè)等。作為實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流信息化的必要步驟，物流公共信息平臺(tái)建設(shè)將在發(fā)揮地區(qū)優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)物流資源良好整合，解決物流企業(yè)間錯(cuò)綜復(fù)雜的矛盾，推動(dòng)杭州灣現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展及經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展等方面起到至關(guān)重要的作用。由于杭州灣缺乏公共物流信息平臺(tái)對(duì)物流資源進(jìn)行必要的整合，因此，區(qū)域間、區(qū)域內(nèi)的物流園區(qū)、配送中心、物流中心、交易中心、物流企業(yè)等之間相互隔斷，信息交易成本較高，從而弱化了社會(huì)物流資源配置效能，提升了社會(huì)物流成本，降低了物流全過程的整體運(yùn)作水平。杭州灣物流企業(yè)迫切需要開發(fā)基于本區(qū)域經(jīng)濟(jì)特質(zhì)的綜合物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)配送、倉儲(chǔ)、交接貨物及驗(yàn)收等諸物流功能的數(shù)字化解決方案，為全區(qū)物流企業(yè)提供穩(wěn)健的、系統(tǒng)的物流信息技術(shù)服務(wù)。

3.2 第三方物流市場發(fā)育遲緩

第三方物流指供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。作為物流渠道中專業(yè)化物流中介的第三方物流，以契約方式提供物流服務(wù)，滿足客戶企業(yè)從其核心產(chǎn)業(yè)中剝離出來的物流功能需求[4]。目前，杭州灣物流企業(yè)主要表現(xiàn)為各自為政的整體態(tài)勢(shì)，企業(yè)規(guī)模小，數(shù)量多，業(yè)務(wù)量少，且以執(zhí)行單一的倉儲(chǔ)或運(yùn)輸職能為主營業(yè)務(wù)的物流企業(yè)居多。這一模式因不能滿足迅猛發(fā)展的杭州灣經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)實(shí)需要而亟需升級(jí)。經(jīng)過多年的開放開發(fā)，杭州灣經(jīng)濟(jì)正邁向工業(yè)化的高級(jí)階段，工業(yè)化的專業(yè)化要求是推動(dòng)杭州灣經(jīng)濟(jì)未來三十年發(fā)展的關(guān)鍵動(dòng)力。物流功能服務(wù)供給的專業(yè)化進(jìn)程需要建立在第三方物流發(fā)展成熟的基礎(chǔ)之上。當(dāng)前，杭州灣物流業(yè)發(fā)展的主要桎梏在于第三方物流數(shù)字化建設(shè)水平低，這使得使用第三方物流服務(wù)的物流需求企業(yè)無法同客戶保持信息上的實(shí)時(shí)溝通，從而增加本企業(yè)的運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)，因此不愿意使用第三方物流。此外，杭州灣傳統(tǒng)大型企業(yè)的分封建制的管理模式也成為第三方物流發(fā)展的障礙。杭州灣大企業(yè)都沿襲自建物流系統(tǒng)的傳統(tǒng)，部分大企業(yè)甚至自建鐵路專線，成立專業(yè)運(yùn)輸子公司負(fù)責(zé)本企業(yè)物流的倉儲(chǔ)與運(yùn)輸。各企業(yè)間物流銜接不暢，相互制肘，即便外包物流性價(jià)比高于本企業(yè)物流服務(wù)，仍堅(jiān)持使用自營物流，從而極大壓縮了第三方物流的生存空間。因此有必要開拓區(qū)內(nèi)大型企業(yè)物流信息交互系統(tǒng)，推動(dòng)這類企業(yè)放心參與物流外包業(yè)務(wù)。同時(shí)，第三方物流企業(yè)也應(yīng)當(dāng)及時(shí)更新、改造、提升本企業(yè)數(shù)字化水平。

4 促進(jìn)杭州灣物流企業(yè)數(shù)字化管理的對(duì)策建議

通過數(shù)字化戰(zhàn)略管理的實(shí)施，為杭州灣物流企業(yè)提供進(jìn)一步發(fā)展的空間，從而實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)在管理模式、管理理念、管理效率上的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

4.1 明確物流企業(yè)數(shù)字化管理建設(shè)的目標(biāo)

浙江杭州灣物流企業(yè)數(shù)字化管理建設(shè)的目標(biāo)應(yīng)當(dāng)以服務(wù)浙江和周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)為出發(fā)點(diǎn)，結(jié)合浙江杭州灣的現(xiàn)實(shí)情況，利用數(shù)字化技術(shù)改造傳統(tǒng)物流，實(shí)現(xiàn)杭州灣物流運(yùn)作效率的提升和全社會(huì)物流效能的升級(jí)，實(shí)現(xiàn)以物流業(yè)為代表的浙江經(jīng)濟(jì)的跨越式進(jìn)步。要完成如上目標(biāo)，首先要勇于學(xué)習(xí)先進(jìn)物流國家、企業(yè)的有益經(jīng)驗(yàn)，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)物流運(yùn)作思想，在尊重市場、尊重技術(shù)、尊重企業(yè)自主權(quán)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)浙江杭州灣物流全行業(yè)的趕超戰(zhàn)略。其次，立足采購新技術(shù)、消化吸收并改進(jìn)新技術(shù)的基本思想，積極學(xué)習(xí)國外先進(jìn)物流管理技術(shù)、操作技術(shù)、裝備技術(shù)、信息技術(shù)，并以信息技術(shù)為核心，將其他的先進(jìn)技術(shù)串聯(lián)起來，形成降低物流成本、提高物流服務(wù)綜合效能的物流系統(tǒng)改造結(jié)果[5]。第三，積極融入國際市場，在構(gòu)建浙江杭州灣物流數(shù)字化平臺(tái)的實(shí)踐中，重視與國際通行標(biāo)準(zhǔn)接軌，實(shí)現(xiàn)確保質(zhì)量前提下的物暢其流、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、客戶滿意的現(xiàn)代物流系統(tǒng)?？傊?，信息化物流系統(tǒng)要通過關(guān)注信息采集、信息分析、信息數(shù)量和質(zhì)量、信息傳輸和效果等指標(biāo)來構(gòu)建物流信息優(yōu)勢(shì)，從而提升物流決策效能及其科學(xué)性。數(shù)字化物流系統(tǒng)的科學(xué)性主要體現(xiàn)在如何采納一套通行、穩(wěn)健的物流信息標(biāo)準(zhǔn)，包括信息交換格式、信息安全防火墻等系統(tǒng)全面的指標(biāo)體系。也就是說，在統(tǒng)一信息標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)下，實(shí)現(xiàn)各式物流資源、物流環(huán)節(jié)、物流環(huán)境的信息共享和系統(tǒng)兼容，全面整合物流供應(yīng)鏈資源，提升供應(yīng)鏈及其企業(yè)成員的核心競爭力。

4.2 構(gòu)建區(qū)域一體化的物流公共信息平臺(tái)

區(qū)域物流公共信息平臺(tái)是指利用計(jì)算機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),對(duì)區(qū)域內(nèi)物流活動(dòng)相關(guān)信息,進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、分類、存儲(chǔ)、分析及支持決策的物流信息交換設(shè)施及設(shè)備的總稱。公共信息平臺(tái)可通過分析與處理信息的方式來整合物流資源，構(gòu)筑物流信息平臺(tái)為物流業(yè)的發(fā)展提供支撐，使得各種物流活動(dòng)與物流平臺(tái)所提供的物流環(huán)境能有效兼容，促進(jìn)物流活動(dòng)高效和順暢進(jìn)行，可使物流系統(tǒng)發(fā)揮最大的整體效益。物流公共信息平臺(tái)的實(shí)施需從如下方面展開：首先，在實(shí)施區(qū)域物流公共信息平臺(tái)建設(shè)前，需要進(jìn)行有針對(duì)性的調(diào)研，掌握社會(huì)物流的真實(shí)需求，立足于社會(huì)需求制定實(shí)施方案。物流公共信息平臺(tái)的功能須滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)體中的地方政府、物流企業(yè)及物流需求企業(yè)的多方要求。其次，物流公共信息平臺(tái)需要重視公共物流信息的收集與處理，要重視平臺(tái)層面的信息溝通與決策支持問題，特別是注意要提供基于物流供應(yīng)鏈全流程的解決方案。其三，物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)要重視運(yùn)用新型虛擬技術(shù)為區(qū)域經(jīng)濟(jì)體內(nèi)核心企業(yè)的物流核心業(yè)務(wù)提供支持。例如，通過實(shí)施新的互聯(lián)網(wǎng)虛擬技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在線虛擬運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、報(bào)關(guān)、報(bào)檢等基本物流功能和物流相關(guān)功能的信息處理工作[6]，從而減少當(dāng)事企業(yè)的不必要時(shí)間耗費(fèi)，提升區(qū)域內(nèi)企業(yè)和整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)體的效率。

4.3 開發(fā)基于產(chǎn)業(yè)鏈的數(shù)字化物流信息系統(tǒng)

產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)中的產(chǎn)業(yè)鏈概念對(duì)于理解和組織物流數(shù)字化工程有指導(dǎo)性意義。產(chǎn)業(yè)鏈意指在經(jīng)濟(jì)或技術(shù)層面相互關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)間所形成的經(jīng)濟(jì)關(guān)系鏈條。各區(qū)域物流間有顯著差異，并展現(xiàn)為各區(qū)域特有的優(yōu)勢(shì)。通過區(qū)域間物流市場的協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)多間物流公司基于物流功能的專業(yè)化分工，并整合為諸企業(yè)在物流領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)合作，即稱之為物流產(chǎn)業(yè)鏈。物流產(chǎn)業(yè)鏈中的每一環(huán)節(jié)表現(xiàn)為不同階段或類型的價(jià)值增值，從供貨廠商開始，經(jīng)由第三方物流公司或物流中心，到達(dá)用戶手中，經(jīng)加工后實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品增值，再下行到具體的每一位用戶手中。該鏈條的每一環(huán)都是產(chǎn)品價(jià)值的一個(gè)躍升。傳統(tǒng)上這一鏈條基于諸企業(yè)的信任而運(yùn)轉(zhuǎn)起來，但鑒于產(chǎn)業(yè)鏈流程的諸環(huán)節(jié)間信息處理由單個(gè)企業(yè)負(fù)責(zé)，會(huì)導(dǎo)致企業(yè)間因信息銜接不暢而引發(fā)的信息傳遞的熵增，從而最終制約全物流產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)營效率。通過數(shù)字化物流產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈管理系統(tǒng)，實(shí)施即時(shí)數(shù)據(jù)采集和分析，掌控物流行業(yè)價(jià)值鏈中各成員所關(guān)注的焦點(diǎn)問題，可監(jiān)控整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)鏈條上庫存的采購時(shí)間、采購量，從而提升物流產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)行效能[7]。對(duì)制造商而言，可掌控從分銷到零售的各個(gè)物流環(huán)節(jié)上的庫存信息、商品銷售實(shí)況，從而從容規(guī)劃下期生產(chǎn)和銷售。對(duì)分銷商而言，通過數(shù)字化物流信息平臺(tái)來掌控下游分銷情況，并據(jù)此決策補(bǔ)貨時(shí)點(diǎn)及數(shù)量，確保物流鏈的穩(wěn)健運(yùn)行，有效規(guī)避因長鞭效應(yīng)而導(dǎo)致的不良存貨激增的惡性局面發(fā)生。

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