共享電單車影響下用戶行為特征分析

[摘 要] 高校園區(qū)面積不斷擴(kuò)大，共享電單車成為一種高效便捷的校園出行工具。本文利用問卷調(diào)查方法，基于大學(xué)生共享電單車出行數(shù)據(jù)，對(duì)大學(xué)生共享電單車的出行特征、出行意愿和出行環(huán)境等進(jìn)行分析，結(jié)果顯示，大學(xué)生對(duì)共享電單車的使用態(tài)度和使用意愿是較為積極的；整體滿意度水平偏低，其中收費(fèi)高、投放數(shù)量少和停放點(diǎn)不合理是主要原因；大學(xué)生德育素養(yǎng)和交通安全意識(shí)有待提高。最后，分別對(duì)企業(yè)和學(xué)校提出對(duì)策建議，以促進(jìn)共享電單車在校園市場(chǎng)的良性發(fā)展。

[關(guān)鍵詞] 共享電單車；校園市場(chǎng)；出行特征

共享電單車，又稱共享電動(dòng)助力車，是一種新的交通工具，面向3-10公里出行市場(chǎng)。通過掃碼開鎖、循環(huán)共享的方式，結(jié)合智能手機(jī)普及的特點(diǎn)進(jìn)入人們的生活，被稱為共享單車競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)。共享電單車是在物聯(lián)網(wǎng)理念之上，共享經(jīng)濟(jì)大潮下發(fā)展起來(lái)的。隨著智能終端技術(shù)的廣泛應(yīng)用而逐漸成熟，將自行車輕便靈巧的優(yōu)勢(shì)結(jié)合電動(dòng)車省力續(xù)航強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合起來(lái)。在保證安全的前提下，讓更遠(yuǎn)的路途變得省時(shí)省力。共享電單車是在單車的基礎(chǔ)上，加入電池助力，使人們騎行時(shí)更省力更舒適。共享電單車解決了人們出行的中長(zhǎng)距離問題，服務(wù)范圍較共享單車更加廣泛[1]。而在以前，這一塊是屬于出租車、網(wǎng)約車的角力領(lǐng)域，共享電單車的出現(xiàn)，也同時(shí)緩解了交通擁堵和城市污染的問題。

近些年，隨著我國(guó)高校招生規(guī)模的不斷擴(kuò)大，很多高校都開始興建新校區(qū)，大學(xué)城也逐漸興起，高校園區(qū)面積越來(lái)越大，校園內(nèi)各大生活區(qū)域和學(xué)習(xí)區(qū)域之間的距離也在不斷增大。為了更好地滿足學(xué)生的出行需求，一些高校開始引進(jìn)共享單車、共享電動(dòng)車等共享交通工具，為學(xué)生提供更加高效便捷的校園出行方式。

然而相較于共享單車，共享電動(dòng)車的生產(chǎn)及維護(hù)成本很高，政府部門對(duì)其監(jiān)管也更為嚴(yán)格，因此區(qū)域化運(yùn)營(yíng)模式成為諸多共享電動(dòng)車企業(yè)的首選，二三四線城市的高校校園市場(chǎng)成為主要的目標(biāo)市場(chǎng)，在校大學(xué)生成為主要的用戶群體。由于共享電動(dòng)車為我國(guó)首創(chuàng)的出行模式，缺乏可借鑒的成功經(jīng)驗(yàn)及發(fā)展模式，相關(guān)研究更是缺乏，因此，本文對(duì)共享電單車影響下大學(xué)生出行行為特征展開研究，對(duì)于良性地推廣共享電動(dòng)車在校園市場(chǎng)的運(yùn)行、更好地引導(dǎo)校園綠色出行等方面，具有一定的理論價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。

目前，共享交通出行領(lǐng)域的研究大多是立足于共享單車，其中不少學(xué)者從出行行為與出行特征角度展開研究，冉林娜等（2017）基于對(duì)調(diào)查數(shù)據(jù)的分析，得到了居民選擇共享單車與否的影響因素，并從不同因素出發(fā)分析了共享單車出行特性；張咪等（2019）對(duì)南京市浦口區(qū)居民進(jìn)行問卷調(diào)查，基于調(diào)研數(shù)據(jù)對(duì)居民共享單車出行特征進(jìn)行了研究；呂雄鷹等（2018）基于摩拜開發(fā)數(shù)據(jù)對(duì)上海市共享單車騎行時(shí)空特征展開分析[2]。

也有學(xué)者基于校園區(qū)域或大學(xué)生群體，對(duì)共享單車出行行為與出行特征展開研究，江慧朋等（2017）利用調(diào)查問卷和統(tǒng)計(jì)分析的方法，研究共享單車影響下大學(xué)生出行行為的變化；余周林（2018）基于解釋變量主成分的Logit模型對(duì)共享單車影響下大學(xué)生出行方式進(jìn)行了研究；湯諹等（2019）利用校園共享單車的出行數(shù)據(jù)，分析了校園共享單車獨(dú)有的出行特征。

綜上所述，目前針對(duì)社會(huì)或校園使用的共享單車出行行為與出行特征的研究已較為廣泛，但鮮有學(xué)者對(duì)校園共享電單車出行行為和出行特征展開相關(guān)研究。因此，本文將以安徽池州大學(xué)城學(xué)生為研究對(duì)象，利用問卷調(diào)查法對(duì)校園共享電單車影響下的大學(xué)生出行行為特征展開分析，并探討共享電單車在校園運(yùn)營(yíng)過程中出現(xiàn)的一系列問題及改進(jìn)建議，以期為共享電單車企業(yè)優(yōu)化校園運(yùn)營(yíng)管理策略提供借鑒，也為高校更好地建設(shè)綠色和諧校園提供建議。

一、數(shù)據(jù)調(diào)查

選取安徽池州大學(xué)城在校大學(xué)生為研究對(duì)象，對(duì)其共享電單車出行行為進(jìn)行調(diào)查。調(diào)查問卷共設(shè)計(jì)18個(gè)問題，涵蓋四個(gè)部分：被訪者的個(gè)人屬性、共享電單車出行特征、共享電單車出行意愿、共享電單車出行環(huán)境。其中個(gè)人屬性主要包括性別、年級(jí)等問題；共享電單車出行特征主要對(duì)被訪者的出行目的、騎行頻率等情況進(jìn)行調(diào)查；共享電單車出行意愿主要對(duì)共享電單車滿意度、使用意愿等情況進(jìn)行調(diào)查；共享電單車出行環(huán)境主要對(duì)騎行人素養(yǎng)、校園交通安全等情況進(jìn)行調(diào)查。

本次調(diào)查圍繞池州大學(xué)城在校大學(xué)生展開，共派發(fā)電子調(diào)查問卷750份，收回700份，回收率為93.3%；其中有效問卷為700份，有效率為100%。從被訪者性別來(lái)看，女生數(shù)量多于男生，其中女性436名，占比62.3%，男性264名，占比37.7%。從被訪者年級(jí)分布來(lái)看，大一、大二、大三、大四的人數(shù)分別為519名、65名、104名、12名，主要使用人群集中在大一[3]。

二、用戶出行行為特征分析

1.共享電單車出行特征分析

（1）出行目的

調(diào)查結(jié)果顯示，學(xué)生使用共享電單車的出行目的主要分為三類：第一，滿足校園內(nèi)部出行需求，如上下課、去食堂、去圖書館和其他活動(dòng)。池州大學(xué)城的兩個(gè)校區(qū)面積較大，學(xué)生的校園出行距離比較長(zhǎng)，另外兩個(gè)校區(qū)所處地勢(shì)較高，步行或騎行單車較為費(fèi)力，而自己購(gòu)買電單車成本較高。因此，共享電單車能更好地滿足學(xué)生高效快捷的校園內(nèi)部出行需求[4]。第二，滿足到校或離?！白詈笠还铩背鲂行枨蟆３刂荽髮W(xué)城位于離市中心（含火車站）較遠(yuǎn)的教育園區(qū)，學(xué)生前往市中心（含火車站）需在校門口乘坐公交車，而兩個(gè)校區(qū)大門口距離學(xué)生宿舍距離又較遠(yuǎn)，因此共享電單車能滿足此學(xué)生從學(xué)校出發(fā)去市中心（含火車站）或從市中心（含火車站）返回學(xué)校的“最后一公里”出行需求。第三，滿足校園周邊出行需求。池州大學(xué)城周圍有專門為學(xué)生提供各種商品和服務(wù)的商業(yè)街，同時(shí)大學(xué)城還毗鄰池州著名的免費(fèi)風(fēng)景區(qū)平天湖，是很多學(xué)生在課余時(shí)間游玩拍照的去處，由于校園周邊距離適中，因此共享電單車成為部分學(xué)生的出行工具選擇。

（2）騎行頻率

調(diào)查顯示，日均騎行頻率在1次以上的被訪者占5%，周均騎行頻率在1次以上的被訪者占16.4%，月均騎行頻率在1次以上的被訪者占9.7%，整體騎行頻率水平偏低。雖然高頻出行是校園出行的主要特征之一，但可能由于共享電單車投放數(shù)量較少、停放區(qū)域不合理、收費(fèi)偏高等原因，大學(xué)生對(duì)共享電單車的騎行頻率并不高。

2.共享電單車出行意愿分析

（1）滿意度

滿意度調(diào)查包含10個(gè)問題，每個(gè)選項(xiàng)均采用李克特5級(jí)量表形式。以百分制對(duì)五個(gè)程度由高到低賦分，“非常滿意”“比較滿意”“一般”“比較不滿意”“非常不滿意”分別對(duì)應(yīng)100分、80分、60分、40分、20分，通過加權(quán)計(jì)算得出各指標(biāo)的滿意度得分。表1展示了校園共享電單車滿意度評(píng)價(jià)結(jié)果。

通過表1得知，共享電單車各方面的滿意度得分均在70分以下，其中三個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的得分在60分以下，說(shuō)明大學(xué)生對(duì)共享電單車整體滿意度不高， 介于“一般”和“比較滿意”之間，偏向于“一般”。其中，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、投放數(shù)量和停放點(diǎn)設(shè)置三個(gè)方面的得分分別為55.20分、59.14分和55.77分，低于“一般”對(duì)應(yīng)的得分，說(shuō)明共享電單車的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)于大學(xué)生而言存在偏高的問題， 同時(shí)也說(shuō)明共享電單車在校園內(nèi)投放的數(shù)量偏少，設(shè)置的停放點(diǎn)也存在不合理之處，今后應(yīng)根據(jù)實(shí)際需求調(diào)整相關(guān)運(yùn)營(yíng)策略。

（2）使用意愿

通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有72%的被訪者認(rèn)為校園內(nèi)應(yīng)該投放共享電單車，方便學(xué)生的校園出行，有8.86%的被訪者認(rèn)為共享電單車存在安全隱患，不應(yīng)在校園內(nèi)投放，另有19.14%的被訪者持“無(wú)所謂”的態(tài)度。同時(shí)，有59%的被訪者表示今后仍然愿意使用共享電單車出行，其中20.57%的被訪者表明不僅自己今后仍然愿意使用，而且愿意推薦朋友去使用。從調(diào)查結(jié)果來(lái)看，被訪者對(duì)于共享電單車的使用態(tài)度和使用意愿是較為積極的。

3.共享電單車出行環(huán)境分析

本文主要針對(duì)騎行人素養(yǎng)和校園交通安全兩個(gè)方面對(duì)共享電單車出行環(huán)境展開評(píng)價(jià)分析。

（1）騎行人素養(yǎng)

調(diào)查結(jié)果顯示，分別有6%和27.71%的被訪者認(rèn)為校園內(nèi)駕駛電動(dòng)車的學(xué)生素養(yǎng)“非常好”和“比較好”，有3.29%和9.14%的被訪者認(rèn)為校園內(nèi)駕駛電動(dòng)車的學(xué)生素養(yǎng)“非常差”和“比較差”，認(rèn)為素養(yǎng)“一般”的占到53.86%，在一定程度上反映了大學(xué)生德育素養(yǎng)水平有待提高[5]。

（2）校園交通安全

調(diào)查結(jié)果顯示，被訪者認(rèn)為最影響校園交通安全的因素是“人車混行”，此外是 “學(xué)生交通安全意識(shí)淡薄” 和“校園路況”也是主要影響因素。大學(xué)城校園內(nèi)的道路路面較窄，而且機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道和人行道的劃分不明確，尤其是在上下課高峰時(shí)段，車輛和行人在同一條道路上混行，校園交通安全隱患比較突出。

三、問題和建議

根據(jù)調(diào)查問卷結(jié)果，初步得出目前校園共享電單車運(yùn)營(yíng)過程中存在的主要問題有：大學(xué)生用戶滿意度水平整體偏低，其中收費(fèi)高、投放數(shù)量少和停放點(diǎn)不合理是主要原因；大學(xué)生德育素養(yǎng)和交通安全意識(shí)的缺失，也對(duì)共享電單車在校園市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)造成了負(fù)面影響；同時(shí)，校區(qū)內(nèi)的路況和校園交通安全管理也存在需要改進(jìn)的地方[6]。因此，針對(duì)以上問題，對(duì)企業(yè)和學(xué)校提出相應(yīng)的對(duì)策建議。

1.對(duì)企業(yè)的建議

（1）合理規(guī)劃共享電單車投放數(shù)量和停放點(diǎn)

企業(yè)應(yīng)依托“互聯(lián)網(wǎng)+”背景，利用大數(shù)據(jù)科學(xué)評(píng)估校園市場(chǎng)的用車人數(shù)和騎行頻率，合理規(guī)劃共享電單車的投放數(shù)量，維持投放量與用戶數(shù)之間的動(dòng)態(tài)平衡。另外，通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，學(xué)生在校園內(nèi)利用共享電單車的出行路徑是有規(guī)律的，集中在校園的五大區(qū)域：學(xué)生宿舍、食堂、圖書館、教學(xué)樓和校門口，因此企業(yè)應(yīng)該根據(jù)這五大區(qū)域適當(dāng)規(guī)劃共享電單車停放點(diǎn)，這樣既節(jié)省了學(xué)生的尋車時(shí)間，也會(huì)使校園環(huán)境更加美觀整潔。

（2）優(yōu)化共享電單車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

企業(yè)可以針對(duì)學(xué)生群體的特點(diǎn)，優(yōu)化收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)與計(jì)費(fèi)方式，以此來(lái)提升學(xué)生對(duì)于共享電單車的感知價(jià)值。

（3）努力提升用戶滿意度

企業(yè)應(yīng)在調(diào)研基礎(chǔ)上，以用戶需求為中心，在共享電單車外觀、性能、結(jié)構(gòu)等方面做出一定改善，并安排專業(yè)人員對(duì)校園車輛硬件方面進(jìn)行定期監(jiān)督和維護(hù)，努力提升用戶滿意度。

2.對(duì)學(xué)校的建議

（1）加強(qiáng)德育教育和交通安全教育

校園共享電單車大多是無(wú)后座設(shè)計(jì)，本意是實(shí)行一人一座、安全出行，但由于個(gè)別大學(xué)生德行素養(yǎng)的缺失，偶爾會(huì)出現(xiàn)一車載兩人的違規(guī)駕駛現(xiàn)象。此外，部分大學(xué)生交通安全意識(shí)淡薄，無(wú)論是步行還是騎車，都不太注重遵守交通規(guī)則，造成了一定的交通安全隱患。建議校方通過黨委、團(tuán)委、保衛(wèi)處以及學(xué)生社團(tuán)組織開展專題講座，全面加強(qiáng)廣大學(xué)生的德育教育和交通安全教育，提升大學(xué)生騎行素養(yǎng)和交通安全意識(shí)，努力構(gòu)建和諧文明、綠色安全的校園氛圍。

（2）完善校內(nèi)路況，加強(qiáng)校園交通管理

一方面，學(xué)校應(yīng)加大基建資金投入，完善校園路況，增添各類交通設(shè)施；另一方面應(yīng)加強(qiáng)校園交通管理力度，有效控制校外車輛特別是外賣車輛的進(jìn)出，明確限制機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車在校區(qū)的行駛速度，尤其要加強(qiáng)對(duì)行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車的分流管理，創(chuàng)造安全和諧的校園交通環(huán)境。

本文利用調(diào)研數(shù)據(jù)分析了大學(xué)生共享電單車出行特征、出行意愿和出行環(huán)境，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步探討了共享電單車在校園市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)過程中存在的主要問題，對(duì)企業(yè)、學(xué)校提出相關(guān)對(duì)策建議，促進(jìn)共享電單車在校園市場(chǎng)持續(xù)健康的發(fā)展。由于本次調(diào)研數(shù)據(jù)主要集中安徽池州大學(xué)城區(qū)域，調(diào)研范圍存在一定的局限性，在之后的研究中有待進(jìn)一步完善。

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[3]呂雄鷹，潘海嘯.基于摩拜開放數(shù)據(jù)的上海市共享單車騎行特征分析[J].上海城市規(guī)劃，2018（02）：46-51.

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[6]劉松洋，蘭玉琪.淺析共享經(jīng)濟(jì)模式下共享電單車的發(fā)展現(xiàn)狀及問題對(duì)策[J].工業(yè)設(shè)計(jì)，2018（02）：14-16.

[作者單位]

池州學(xué)院商學(xué)院，安徽池州 274000

[作者簡(jiǎn)介]

姓名：王丹（1986—），女，河南洛陽(yáng)人，池州學(xué)院商學(xué)院，碩士，講師。研究方向：營(yíng)銷理論與實(shí)務(wù)。

課題簡(jiǎn)介：本文系池州學(xué)院校級(jí)人文社科重點(diǎn)項(xiàng)目（2017RWZ008）