鐵路冷鏈物流園區(qū)設(shè)計(jì)核心技術(shù)探究

董武

（中國(guó)鐵路總公司安全監(jiān)察管理局 高級(jí)工程師，北京 100844）

0 引言

冷鏈物流園(cold logistics park)是近幾年出現(xiàn)的新概念[1]，是我國(guó)冷鏈發(fā)展到一定階段出現(xiàn)的新理念。具體來說，是指在物流作業(yè)集中的地區(qū)，在幾種運(yùn)輸方式銜接地，將多種物流設(shè)施和不同類型的冷鏈物流企業(yè)在空間上集中布局的場(chǎng)所，也是一個(gè)有一定規(guī)模的和具有多種服務(wù)功能的冷鏈物流企業(yè)的集結(jié)點(diǎn)[2]。

在“五大”運(yùn)輸方式中，鐵路運(yùn)輸占有舉足輕重的地位，依托鐵路運(yùn)輸?shù)睦滏溛锪鲌@區(qū)的規(guī)劃建設(shè)對(duì)于完善我國(guó)冷鏈物流體系是必不可少的。2016年12月，中國(guó)鐵路總公司印發(fā)《鐵路冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)布局“十三五”發(fā)展規(guī)劃》的通知，至2020年，形成布局合理、功能完善的鐵路冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。但目前鐵路冷鏈發(fā)展遇到各種困難，如運(yùn)輸組織模式不適應(yīng)市場(chǎng)需求、貨源組織及配送能力不足、裝備不適應(yīng)市場(chǎng)需求、運(yùn)力及運(yùn)時(shí)無法保障、運(yùn)價(jià)機(jī)制不靈活等，使得鐵路冷鏈物流的發(fā)展受阻，特定的鐵路冷鏈物流園區(qū)的規(guī)劃、布局和運(yùn)營(yíng)機(jī)制將對(duì)解決上述困難起到至關(guān)重要的作用。要規(guī)劃設(shè)計(jì)鐵路冷鏈物流園區(qū)，必須對(duì)其必備的核心技術(shù)進(jìn)行探討和分析。

1 核心技術(shù)分析

鐵路冷鏈物流園區(qū)設(shè)計(jì)的核心技術(shù)主要包括三個(gè)方面[3-4]，首先是低溫技術(shù)的選擇，其次是以鐵路為主的多種運(yùn)輸方式的銜接和布局，再次是專業(yè)化和規(guī)?；?jīng)營(yíng)的綜合物流園區(qū)。

1.1 低溫技術(shù)[4-5]

影響物流園區(qū)的低溫技術(shù)不僅包括冷庫結(jié)構(gòu)、冷庫運(yùn)營(yíng)模式，還涉及冷庫建筑形式和制冷劑選擇。

1.1.1 冷庫的組成

冷庫結(jié)構(gòu)包括冷加工間(包括冷卻間、晾肉間、待冰間、凍結(jié)間、包冰衣間、冷卻物冷藏間)、冷藏間、冰庫、庫房輔助用房(包括辦公、休息、更衣、烘衣、廁所、樓梯、穿堂、走道、過磅、站臺(tái)、機(jī)器間、設(shè)備間等)、動(dòng)力用房(變配電站、鍋爐房)和生產(chǎn)工藝用房(包括加工間、屠宰間、整理間、水塔、冷卻間等)。在千噸以上冷庫設(shè)計(jì)過程中,工程商需結(jié)合工程實(shí)際工況進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)考量。

1.1.2 冷庫運(yùn)營(yíng)模式

按照冷庫的使用性質(zhì)和所在地區(qū)冷鏈規(guī)模，冷庫運(yùn)營(yíng)模式可分為產(chǎn)地性冷庫、分配性冷庫、中轉(zhuǎn)性冷庫和零售性冷庫。產(chǎn)地性冷庫主要建在產(chǎn)地附近（如鮮活貨源的運(yùn)輸距離不大于100 km），貨源較集中的地區(qū)或港口、碼頭基地，通常作為肉類聯(lián)合加工廠、魚品加工廠、乳品加工廠等企業(yè)的一個(gè)組成部分；具備較大的冷卻、凍結(jié)能力和一定的冷藏容量，食品在此經(jīng)過冷加工后，進(jìn)行短期貯存即運(yùn)往銷售地區(qū)、直接出口或運(yùn)至分配性冷庫作較長(zhǎng)期的貯藏；生產(chǎn)方式是零進(jìn)整出，并要求建在公鐵、鐵水聯(lián)運(yùn)比較方便的地區(qū)，為便于凍肉、凍魚外運(yùn)，商業(yè)系統(tǒng)、水產(chǎn)系統(tǒng)對(duì)1 500 t以上的生產(chǎn)性冷庫均配備適當(dāng)?shù)闹票芰捅鶐臁７峙湫岳鋷熘饕ㄔ诖笾行统鞘?，人口較多的工礦區(qū)及水陸交通樞紐，專門貯藏經(jīng)過冷加工的食品；特點(diǎn)是冷藏容量大，凍結(jié)能力較小，僅用于外地調(diào)入凍結(jié)食品，在運(yùn)輸過程中軟化部分的再凍及當(dāng)?shù)匦∨可r食品的凍結(jié)。中轉(zhuǎn)性冷庫是在漁農(nóng)副產(chǎn)品、魚肉生產(chǎn)基地的冷庫，能進(jìn)行大批量的冷加工，并可在冷藏車、船的配合下中轉(zhuǎn)，向外地調(diào)撥或提供出口。零售性冷庫一般建在城市群輻射范圍內(nèi)的大型副食品超市或菜市場(chǎng)附近，供臨時(shí)貯存批發(fā)或零售，特點(diǎn)是庫容量小，貯存期短，其庫溫則隨使用要求而不同。

1.1.3 冷庫建筑形式

由于冷庫庫房要求低溫的特殊性，因此冷庫結(jié)構(gòu)不同于一般的普通建筑。在充分考慮荷載（動(dòng)荷載可達(dá)1～3 t/m2）、溫度內(nèi)力、建筑材料（如采用鋼結(jié)構(gòu)時(shí)可按最低工作溫度高于-30℃條件下）等的基礎(chǔ)上，冷庫的建筑形式設(shè)計(jì)對(duì)比如表1。

表1冷庫建筑形式分類表

鐵路冷鏈物流園可采用全自動(dòng)高貨架單層冷庫，層高30 m，庫內(nèi)沿縱向設(shè)兩排或多排輕型鋼制作的多層高貨架，貨架本身就是建筑物的結(jié)構(gòu)。庫內(nèi)裝卸作業(yè)和制冷系統(tǒng)操作全部自動(dòng)化。具體標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)《冷庫設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50072—2001）中涉及的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、技術(shù)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)，確保冷庫設(shè)計(jì)的適用性和先進(jìn)性。

1.1.4 制冷劑選擇

制冷劑的選擇對(duì)冷庫運(yùn)營(yíng)至關(guān)重要，目前常用的制冷劑有氨制冷劑、氟利昂制冷劑、新型制冷劑三種。制冷劑功效見表2。

表2制冷劑功效對(duì)照表

選擇制冷劑的原則：

1）在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力下制冷劑的蒸發(fā)溫度較低，一般不高于-10℃；

2）在工作范圍內(nèi)制冷劑的冷凝壓力不宜過高；

3）制冷劑的臨界溫度要較高，即在常溫或普通低溫下能夠液化；

4）應(yīng)具有較強(qiáng)的換熱性能，以提高制冷換熱器的效率；

5）應(yīng)具有一定的吸水性，這樣當(dāng)制冷系統(tǒng)中進(jìn)入少量水分時(shí)，不致形成“冰塞”，影響正常運(yùn)行；

6）制冷劑應(yīng)具有化學(xué)穩(wěn)定性，要對(duì)人體健康無害，無刺激作用。

鐵路冷鏈物流園冷庫可采用新型制冷劑。冷庫采用無霜速凍制冷方式，配備歐美名牌壓縮機(jī)(半封閉為主)及制冷配件，采用自動(dòng)電化霜或水沖霜,控制方式有微電腦智能控制及PLC智能程序控制兩種。冷庫制冷系統(tǒng)采用綠色冷媒，屬于21世紀(jì)國(guó)際先進(jìn)的制冷技術(shù)。

1.2 多式聯(lián)運(yùn)分析

多式聯(lián)運(yùn)是指以同一裝載單元或運(yùn)輸車輛,通過兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式完成整個(gè)貨物運(yùn)輸過程,在轉(zhuǎn)換運(yùn)輸方式時(shí)不對(duì)貨物本身進(jìn)行操作,僅對(duì)裝載單元或運(yùn)輸車輛進(jìn)行操作的運(yùn)輸形式。

在鐵路物流園區(qū)中，多式聯(lián)運(yùn)主要涉及到公鐵聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)、公鐵水聯(lián)運(yùn)[6]。公鐵聯(lián)運(yùn)是指在鐵路、公路兩種運(yùn)輸方式之間對(duì)貨物進(jìn)行直接的中轉(zhuǎn)，對(duì)卡車和鐵路貨車之間轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物不進(jìn)行再次處理。公路和鐵路的連接通常是通過公鐵聯(lián)合運(yùn)輸中轉(zhuǎn)平臺(tái)來實(shí)現(xiàn)。公鐵聯(lián)運(yùn)是多式聯(lián)運(yùn)的組成部分，在我國(guó)現(xiàn)階段采取公鐵聯(lián)運(yùn)的貨物主要為國(guó)內(nèi)中長(zhǎng)距離的集裝箱貨物及行包快運(yùn)貨物。鐵水聯(lián)運(yùn)是進(jìn)出口貨物由鐵路運(yùn)到港口直接由船舶運(yùn)出，或是貨物由船舶運(yùn)輸?shù)竭_(dá)港口之后，由鐵路運(yùn)出的只需“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”，就可以完成整個(gè)運(yùn)輸過程的一種運(yùn)輸方式。

對(duì)于鐵路物流園區(qū)而言，重點(diǎn)在于鐵路線與物流園區(qū)的連接問題。鐵路線連接物流園區(qū)的形式主要有以下幾種,分別是一側(cè)型、穿越型、深入型和分離型,如圖1所示。

圖1鐵路線連接物流園區(qū)的形式

一側(cè)型物流園區(qū)位于鐵路線的一側(cè)，這種布局保持了園區(qū)的整體性。在進(jìn)行規(guī)劃時(shí),靠近鐵路線的區(qū)域應(yīng)優(yōu)先規(guī)劃聯(lián)運(yùn)區(qū)。分離型物流園區(qū)與鐵路線并不直接相連接，這種布局使得鐵路線對(duì)園區(qū)內(nèi)部作業(yè)交通影響不大。在進(jìn)行規(guī)劃時(shí),靠近鐵路線的區(qū)域應(yīng)盡量布置與鐵路到貨關(guān)聯(lián)度大的功能區(qū)。

穿越型和深入型都在不同程度上使得園區(qū)內(nèi)部交通阻斷,導(dǎo)致園區(qū)分割。因此,在進(jìn)行功能區(qū)的規(guī)劃時(shí),應(yīng)合理規(guī)劃聯(lián)系緊密的功能區(qū),為方便作業(yè)盡可能將它們布置在鐵路線的同一側(cè)。同時(shí),鐵路線也會(huì)將園區(qū)分割為背離城市與面向城市兩部分,這就需要我們了解各功能區(qū)與城市聯(lián)系的緊密性,從而合理規(guī)劃鐵路線兩側(cè)的功能區(qū)布局。

公鐵聯(lián)運(yùn)物流園區(qū)與一般的鐵路物流園區(qū)在多式聯(lián)運(yùn)布局形式上區(qū)別不大，而鐵水物流園區(qū)則需要考慮鐵路作業(yè)區(qū)與碼頭作業(yè)區(qū)的關(guān)系。鐵水聯(lián)運(yùn)港站集裝箱作業(yè)區(qū)比較合理的集裝箱換裝模式應(yīng)為“鐵-水”模式。它是指集裝箱貨物在鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸方式間的換裝由港口內(nèi)部的裝卸機(jī)械和內(nèi)部集卡等設(shè)備共同完成,鐵路運(yùn)輸裝卸線延伸到港口內(nèi)部。集裝箱貨物卸載后,可以先直接將貨物卸載至集裝箱堆場(chǎng),完成集裝箱的堆操,或者由內(nèi)部集卡直接轉(zhuǎn)運(yùn)至碼頭前沿裝船。鐵路車輛的裝卸車作業(yè)作為港口列車裝卸區(qū)生產(chǎn)的組成部分,并納入港口裝卸作業(yè)計(jì)劃。在這種模式下,鐵路運(yùn)輸?shù)能囌緫?yīng)與水路運(yùn)輸?shù)母劭诰o密銜接,集裝箱貨物在鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸之間的轉(zhuǎn)換不需要借助較長(zhǎng)的一段公路集卡運(yùn)輸或第三方運(yùn)輸企業(yè)來完成。“鐵-水”換裝模式,避免不必要的外部運(yùn)輸環(huán)節(jié),也便于鐵水聯(lián)運(yùn)統(tǒng)一管理和銜接。

1.3 專業(yè)化和規(guī)?；?jīng)營(yíng)的綜合物流園區(qū)

綜合考慮我國(guó)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)狀況和國(guó)內(nèi)外冷鏈物流發(fā)展趨勢(shì)，基于鐵路運(yùn)輸為主的冷鏈物流園功能設(shè)計(jì)的主導(dǎo)原則為專業(yè)化、多功能、綜合型。即提供專業(yè)化服務(wù)，滿足利益發(fā)展的冷鏈物流專業(yè)化要求；提供多功能冷鏈物流服務(wù)，以實(shí)現(xiàn)客戶需求多樣化的需要；提供物流園綜合型服務(wù)，以提供全面有效的公共服務(wù)、基礎(chǔ)設(shè)施保障和多式聯(lián)運(yùn)，以及冷鏈物流價(jià)值鏈的貫通。因此，鐵路冷鏈物流園的設(shè)計(jì)功能包括：冷鏈物流功能、包裝加工功能、展示交易功能、冷鏈物流設(shè)備研制功能、咨詢功能、食品安檢功能、信息服務(wù)功能、多式聯(lián)運(yùn)功能、綜合辦公及輔助服務(wù)功能、配套居住功能。

1.3.1 冷鏈物流功能

1）倉儲(chǔ)功能?，F(xiàn)代冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)體系中，對(duì)于包括物流中心在內(nèi)的物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施，倉儲(chǔ)功能是其最主要的基本功能之一，通過倉儲(chǔ)活動(dòng)調(diào)節(jié)供需，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流的時(shí)間價(jià)值。鐵路冷鏈物流園將提供冷凍、冷藏、保鮮、氣調(diào)等多種高科技儲(chǔ)藏倉庫，為顧客提供個(gè)性化服務(wù)。

2）裝卸搬運(yùn)功能。裝卸搬運(yùn)是在實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、流通加工、配送等物流活動(dòng)過程中，為改變產(chǎn)品空間位置和狀態(tài)而多次反復(fù)進(jìn)行的重要配套冷鏈物流服務(wù)功能。為了在最短的時(shí)間為客戶提供最滿意的服務(wù)，必須盡量縮短時(shí)間，提高效率，實(shí)現(xiàn)貨物裝卸搬運(yùn)的合理化。為此，需要根據(jù)冷鏈物流園內(nèi)的客戶需求以及其所經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)特點(diǎn)，選擇采用不同裝卸搬運(yùn)設(shè)備。

3）運(yùn)輸服務(wù)功能。運(yùn)輸是冷鏈物流系統(tǒng)中最重要、最有活力的功能要素。在項(xiàng)目初期，鐵路冷鏈物流園將主要依靠鐵路貨場(chǎng)功能，加上配備專業(yè)的三溫度運(yùn)輸車輛，為顧客提供貨物集散、發(fā)送、到達(dá)、中轉(zhuǎn)、多式聯(lián)運(yùn)組織銜接等與運(yùn)送活動(dòng)配套的運(yùn)輸服務(wù)。并根據(jù)冷凍、冷藏物品的需求，提供開放式月臺(tái)或封閉式月臺(tái)。

4）配送功能。配送是冷鏈物流系統(tǒng)的一項(xiàng)重要功能要素，配送活動(dòng)實(shí)質(zhì)上是在活動(dòng)范圍、運(yùn)送距離、覆蓋深度、貨物批量批次（頻度）、時(shí)效性、可靠性及其他服務(wù)質(zhì)量要求、信息技術(shù)應(yīng)用要求、配送車輛通行約束及組織復(fù)雜程度等方面，與干線運(yùn)輸活動(dòng)有較大差異的一種特殊性的運(yùn)輸活動(dòng)。鐵路冷鏈物流園可在園區(qū)內(nèi)建設(shè)多個(gè)小冷庫，由生產(chǎn)商到低溫物流中心及低溫物流中心到各小冷庫及大客戶由專業(yè)的運(yùn)輸車輛負(fù)責(zé)，小冷庫到小客戶的超短距離配送則由配備冷庫的小型車輛完成。

1.3.2 包裝加工功能

1）包裝功能。包裝是為了保護(hù)商品、促進(jìn)銷售、擴(kuò)大裝卸及運(yùn)輸?shù)呢浳飭卧匝娱L(zhǎng)農(nóng)副產(chǎn)品的保鮮保質(zhì)時(shí)間和提高作業(yè)效率、降低成本、保障安全而提出的一項(xiàng)重要的冷鏈物流服務(wù)配套功能。通常情況下，包裝作業(yè)是與生產(chǎn)加工或倉儲(chǔ)、配送活動(dòng)在同一空間庫房進(jìn)行的，因此在進(jìn)行生產(chǎn)車間、冷庫或配送中心等設(shè)施配飾規(guī)劃時(shí)，應(yīng)考慮到滿足包裝作業(yè)對(duì)場(chǎng)地和空間的需要。鐵路冷鏈內(nèi)的包裝服務(wù)功能主要是為水果、蔬菜、肉制品、速凍食品、海鮮等農(nóng)副產(chǎn)品提供運(yùn)輸包裝服務(wù)。

2）加工功能。鐵路冷鏈物流園并不僅僅是具備單純中轉(zhuǎn)、物資集散、配送等功能的物流節(jié)點(diǎn)，還能為客戶提供加工服務(wù)，以增加商品的價(jià)值。通常包括流通加工和簡(jiǎn)易的生產(chǎn)加工服務(wù)。

流通加工是在商品流通過程中為靈活適應(yīng)銷售市場(chǎng)需求變化，更好地適應(yīng)末端消費(fèi)需要、節(jié)約運(yùn)輸資源、提高物流運(yùn)作效率、減少農(nóng)副產(chǎn)品損耗、保證農(nóng)副產(chǎn)品質(zhì)量而提供的一種重要的配套物流服務(wù)功能。簡(jiǎn)易的生產(chǎn)加工是指加工業(yè)程序簡(jiǎn)單且生產(chǎn)加工過程中無污染、無噪音等負(fù)面影響。鐵路冷鏈物流園主要是為水果、蔬菜、肉制品、速凍食品、海鮮等農(nóng)副產(chǎn)品提供加工服務(wù)。

1.3.3展示交易功能

提供商品展覽、展示、交易功能是將冷鏈物流與商流活動(dòng)相結(jié)合，拓展系統(tǒng)各項(xiàng)基本服務(wù)功能，開展增值服務(wù)的一項(xiàng)重要服務(wù)功能。根據(jù)園區(qū)所在地的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和各城市冷鏈物流園區(qū)建設(shè)情況，冷鏈物流園宜設(shè)置水果、蔬菜、速凍食品、肉制品、海鮮等農(nóng)副商品的展示、交易服務(wù)功能。

1.3.4 冷鏈物流設(shè)備研究與制造功能

冷鏈物流園的冷鏈設(shè)備設(shè)施安裝調(diào)試到位后，由業(yè)主與設(shè)備供應(yīng)商為主體組建新的運(yùn)營(yíng)公司，承擔(dān)日常維護(hù)、保養(yǎng)、檢修等專業(yè)工作。后期發(fā)展可將冷鏈設(shè)備、設(shè)施及配送設(shè)備供應(yīng)商等聯(lián)合成立冷鏈物流設(shè)備研制中心，并成立相應(yīng)的設(shè)備制造基地，為客戶提供全方位的冷鏈物流技術(shù)及設(shè)備支持，樹立鐵路冷鏈物流的信譽(yù)和品牌。

1.3.5 咨詢功能

冷藏和冷凍食品需要一個(gè)完整的冷鏈物流對(duì)貨物進(jìn)行全程的溫度控制（根據(jù)相關(guān)的規(guī)則），以確保食品的安全；這包括裝卸貨物時(shí)的封閉環(huán)境、儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)鹊龋粋€(gè)環(huán)節(jié)都不能少。完整的冷藏食品供應(yīng)鏈?zhǔn)鞘称钒踩豢苫蛉钡脑兀滏溛锪鞯囊蟊容^高，相應(yīng)的管理和資金方面的投入也比普通的常溫物流要大。冷鏈物流園可根據(jù)規(guī)劃成立冷鏈物流咨詢公司，為客戶提供全面的、詳細(xì)的、高標(biāo)準(zhǔn)的冷鏈物流信息服務(wù)和管理咨詢。未來可以和高等院校、科研院所、冷鏈設(shè)備設(shè)施等聯(lián)合成立冷鏈物流技術(shù)研究機(jī)構(gòu)，專注冷鏈物流技術(shù)研發(fā)。

1.3.6 食品衛(wèi)生安檢功能

近些年來，食品安全問題成為社會(huì)上越來越熱門的話題。鐵路冷鏈物流園將設(shè)立食品安全衛(wèi)生檢查機(jī)構(gòu)，對(duì)食品在進(jìn)入物流園、儲(chǔ)存、加工、配送、離開物流園、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)實(shí)施全程食品安全監(jiān)控，并負(fù)責(zé)進(jìn)出口食品的檢疫檢驗(yàn)，確保食品本身的安全性以及食品供應(yīng)的安全性（不斷貨）。

1.3.7 信息服務(wù)功能

物流園區(qū)的信息化建設(shè)最重要的是要規(guī)劃和建設(shè)好公用信息化平臺(tái)，在此基礎(chǔ)上開發(fā)功能完善的物流信息系統(tǒng)，構(gòu)建完善的現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)。

1.3.8 多式聯(lián)運(yùn)功能

冷鏈物流園區(qū)的多式聯(lián)運(yùn)功能是實(shí)現(xiàn)方便、快捷、高效運(yùn)輸?shù)闹匾A(chǔ)。根據(jù)所在地區(qū)的地形、地貌和交通運(yùn)輸設(shè)施情況，以鐵路為基礎(chǔ)，可以實(shí)現(xiàn)公鐵、鐵水、海鐵聯(lián)運(yùn)等，保證貨物運(yùn)輸不間斷服務(wù)。

1.3.9 綜合配套服務(wù)功能

為了給入駐園區(qū)的企業(yè)及其所服務(wù)的客戶企業(yè)提供完善配套的服務(wù)，對(duì)園區(qū)及入駐企業(yè)實(shí)施有效的管理，園區(qū)須設(shè)置完善的綜合配套服務(wù)功能。（1）工商管理、稅務(wù)管理服務(wù)；（2）公證、法律咨詢服務(wù)；（3）園區(qū)管理及物業(yè)管理服務(wù)；（4）金融、保險(xiǎn)服務(wù)；（5）郵政、電信服務(wù)；（6）醫(yī)療、衛(wèi)生、保健服務(wù)；（7）住宿、餐飲、購(gòu)物、娛樂、健身服務(wù)。

鐵路冷鏈物流園區(qū)的設(shè)計(jì)基本功能區(qū)域?yàn)?個(gè)：綜合服務(wù)區(qū)、倉儲(chǔ)管理區(qū)、市場(chǎng)交易區(qū)、流通加工和包裝區(qū)、生產(chǎn)加工區(qū)和配送區(qū)。通過德爾菲法可建立如圖2的作業(yè)區(qū)域相互關(guān)系[7]，其相互關(guān)系可以用 A、E、I、O、U、X 來表示， 字母意義如表 3 所示。

圖2作業(yè)區(qū)域相互關(guān)系圖

表3關(guān)系說明表

由圖2可以看到各區(qū)域間的關(guān)系，其中以“A”“X”為主要研究對(duì)象，可用表4來表示：

表4各區(qū)域主要關(guān)系表

根據(jù)各區(qū)域主要關(guān)系圖，確定主要關(guān)系簇圖，如圖3：

圖3各區(qū)域主要關(guān)系簇圖

根據(jù)編制主聯(lián)系簇圖，從關(guān)系“A”出現(xiàn)最多的區(qū)域開始，倉儲(chǔ)管理區(qū)的聯(lián)系項(xiàng)目居首，因此首先確定倉儲(chǔ)管理區(qū)的位置布局。倉儲(chǔ)管理區(qū)與其他幾個(gè)區(qū)域的關(guān)系最為密切，將整個(gè)冷鏈物流園區(qū)設(shè)置為矩形的話，倉儲(chǔ)管理區(qū)可以設(shè)置在整個(gè)區(qū)域的中心位置，然后將整個(gè)倉儲(chǔ)管理區(qū)進(jìn)行冷凍、冷藏的劃分。若以某種運(yùn)輸方式如鐵路為主，根據(jù)就近原理，貨場(chǎng)應(yīng)盡量設(shè)置在園區(qū)的邊緣，利于列車停放，冷凍、冷藏倉庫可根據(jù)需要圍繞貨場(chǎng)依次排開。

倉儲(chǔ)管理區(qū)設(shè)置成功后，將與其相關(guān)度最大的流通加工和包裝區(qū)、生產(chǎn)加工區(qū)、配送區(qū)設(shè)置在它周圍。生產(chǎn)加工區(qū)又可以劃分成水產(chǎn)生產(chǎn)區(qū)、水果加工區(qū)、牛奶制品加工區(qū)等分散區(qū)域分布，具體辦法是采用就近原則；根據(jù)市場(chǎng)交易區(qū)與流通加工和包裝區(qū)的關(guān)系，將其設(shè)置在流通加工和包裝區(qū)附近，另外考慮到冷鏈物流園區(qū)內(nèi)的流通成本和工作流程因素，將流通加工和包裝區(qū)設(shè)置在倉儲(chǔ)管理區(qū)之下，配送區(qū)域設(shè)置在交通最便利的區(qū)域；綜合服務(wù)區(qū)設(shè)置在市場(chǎng)交易區(qū)附近。

最終可將整個(gè)冷鏈物流園區(qū)的各功能設(shè)置如圖4所示：

圖4冷鏈物流園區(qū)功能示意圖

以鐵路貨場(chǎng)為例，按照此原則即可確定各區(qū)域功能布局設(shè)計(jì)，如鐵路貨場(chǎng)作業(yè)區(qū)為中心，沿貨場(chǎng)周邊布置冷藏倉庫，臨近冷藏倉庫布置加工中心、包裝中心、海關(guān)監(jiān)管和配送中心等，在園區(qū)入口位置布置物流管理中心、咨詢服務(wù)中心、質(zhì)量檢測(cè)中心、信息服務(wù)平臺(tái)以及冷藏食品商貿(mào)城等，靠近城市主干道布置特色餐飲街、商務(wù)辦公及配套休閑娛樂設(shè)施等，如圖5所示，即可達(dá)到專業(yè)化和規(guī)?；?jīng)營(yíng)的綜合物流園區(qū)的要求。

圖5鐵路冷鏈物流園區(qū)平面布置示意圖

2 結(jié)語

目前，隨著鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的不斷升級(jí)，社會(huì)對(duì)大宗農(nóng)產(chǎn)品物流和鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的需求不斷增長(zhǎng)，鐵路冷鏈物流產(chǎn)業(yè)已步入轉(zhuǎn)型升級(jí)的新階段，但總體水平還不高，對(duì)鐵路冷鏈物流園區(qū)核心技術(shù)掌握不足。本文通過對(duì)鐵路冷鏈物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)的三大核心技術(shù)進(jìn)行分析，為鐵路冷鏈物流園區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)提供專業(yè)思路，對(duì)未來鐵路冷鏈物流園區(qū)建設(shè)有一定的參考意義。