航道疏浚工程的施工技術(shù)分析

秦延中

摘 要：為了提高航道疏浚工程的施工質(zhì)量，結(jié)合實(shí)際，以某航道疏浚工程項(xiàng)目實(shí)例為研究背景，從施工設(shè)備確定、放樣與測(cè)量施工、圍堰施工以及挖槽施工等方面，詳細(xì)對(duì)該技術(shù)的實(shí)踐要點(diǎn)進(jìn)行深入的分析，實(shí)踐可知，通過關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用，航道疏浚工程的施工效果得到提升，對(duì)促進(jìn)航道事業(yè)的發(fā)展有積極作用。

關(guān)鍵詞：航道疏浚工程;施工技術(shù);應(yīng)用

中圖分類號(hào)：U617 ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1006—7973（2019）12-0081-02

航道疏浚項(xiàng)目的資金需求量比較大且技術(shù)要求比較高，在進(jìn)行航道疏浚的過程中，應(yīng)用技術(shù)的合理性就顯得尤為重要。航道疏浚施工人員，要按照工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和相應(yīng)地區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)來(lái)綜合分析，然后按照實(shí)際情況確定最佳的航道疏浚實(shí)施方案，從而可以有效的降低疏浚施工環(huán)節(jié)所存在的風(fēng)險(xiǎn)問題，真正的提升經(jīng)濟(jì)效益和生態(tài)效益，改善航道周邊環(huán)境，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的全面化發(fā)展。

1 工程概況

某航道港口項(xiàng)目的總長(zhǎng)度為20km，總計(jì)可以分成三個(gè)階段來(lái)進(jìn)行，即A/D/C三段，在進(jìn)行施工的過程中，要在A航道與B航道中間的位置上開設(shè)一個(gè)15萬(wàn)噸級(jí)別的港池，其A處底寬135m，B/C底寬為110m;而BC航道與減載平臺(tái)位置上的調(diào)頭設(shè)計(jì)標(biāo)高尺寸為8m，A航道的標(biāo)高設(shè)置為10m。

2 航道疏浚工程的施工準(zhǔn)備工作

2.1 選擇恰當(dāng)?shù)氖┕ぴO(shè)備

航道疏浚施工中，很多工程部分的實(shí)施都是在水下空間來(lái)進(jìn)行的，在具體施工的過程中，要應(yīng)用多項(xiàng)機(jī)械設(shè)備才能完成該部分的施工，所以設(shè)備的質(zhì)量、性能和正確操作會(huì)直接影響施工質(zhì)量，所以需要結(jié)合不同的施工項(xiàng)目和要求來(lái)選擇最佳的機(jī)械設(shè)備，以保證施工可以達(dá)到使用的要求。比如，水上作業(yè)應(yīng)該選擇使用挖泥船與附屬船，還應(yīng)該結(jié)合不同排距的要求選擇最佳的絞吸船裝置，排距為600～2500m時(shí)，需要選擇使用350m3 /h的絞吸船;排距為60～600m時(shí)，需要選擇使用80m3 /h的絞吸船。

2.2工程的放樣與測(cè)量

在工程開始正式施工之前，首先需要進(jìn)行施工的放樣與測(cè)量操作，港口航道實(shí)施環(huán)節(jié)，應(yīng)用的主要測(cè)量與放樣設(shè)備就是SDH-13D型號(hào)的測(cè)深儀和GPS定位系統(tǒng)。

（1） 放樣工作：放樣的過程中，對(duì)于控制點(diǎn)位置需要進(jìn)行反復(fù)測(cè)量，可以降低數(shù)據(jù)誤差;工程中所應(yīng)用的樣品，比如混凝土塊，要在工程開始前完成設(shè)計(jì)，給后續(xù)的施工順利進(jìn)行奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ);因?yàn)楣ぷ髦惺艿礁鞣N因素的影響而導(dǎo)致樣品出現(xiàn)丟失的問題，所以需要在樣品上做出明確的標(biāo)記，以避免丟失[1] 。

（2）測(cè)量工作：天氣環(huán)境對(duì)于測(cè)量結(jié)果所產(chǎn)生的影響比較大，如果天氣條件不允許，會(huì)直接導(dǎo)致測(cè)量結(jié)果偏差過大，無(wú)法滿足正常施工的需要。在測(cè)量的過程中，需要保證天氣良好，無(wú)風(fēng)、無(wú)雨，否則將會(huì)導(dǎo)致測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性比較差，無(wú)法滿足工作的需要;即使沒有風(fēng)雨，其他天氣也會(huì)給測(cè)量結(jié)果產(chǎn)生較大的影響，比如霧天氣等，其能見度會(huì)比較低，造成測(cè)量結(jié)果出現(xiàn)嚴(yán)重偏差。

3 關(guān)鍵施工技術(shù)

3.1 圍堰施工

港口航道工程項(xiàng)目實(shí)施環(huán)節(jié)，圍堰施工是非常關(guān)鍵的一項(xiàng)施工技術(shù)，在該技術(shù)實(shí)施環(huán)節(jié)，對(duì)于施工地點(diǎn)有著較高的要求，如果施工地區(qū)是低洼地形條件，可以比較好的形成吹填施工區(qū)域;對(duì)于土層的選擇也需要盡量的采用人工處理的方式來(lái)進(jìn)行填土層與黏土層的施工，可以進(jìn)行分層碾壓施工，從而可以保證圍堰結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性達(dá)到使用的需要[2]。

3.2 挖槽施工

3.2.1 選擇挖槽尺寸

挖槽施工環(huán)節(jié)，必須嚴(yán)格執(zhí)行施工的技術(shù)方案和工藝流程，在施工環(huán)節(jié)還需要進(jìn)行必要的測(cè)量操作，要繪制出準(zhǔn)確的航道截面圖，然后按照?qǐng)D中的要求來(lái)合理的調(diào)整挖船的位置，對(duì)于一些存在漏挖、多挖等問題，要立即做出必要的調(diào)整。此外，挖槽施工環(huán)節(jié)，要嚴(yán)格控制挖槽結(jié)構(gòu)的尺寸，寬度通常設(shè)定在5米左右，還需要充分做好相鄰槽之間的施工，以有效消除施工不利的情況，確保施工可以達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)，滿足工程的要求。

3.2.2 確定挖槽深度

挖槽施工開始之前，要進(jìn)行試挖操作，以準(zhǔn)確的判定是否需要進(jìn)行深挖，并且確定挖槽的深度尺寸，試挖工作也是挖槽的一個(gè)部分，所以也會(huì)存在挖槽過程中可能出現(xiàn)的一些問題，因此，工程技術(shù)人員要準(zhǔn)確的分析測(cè)量設(shè)計(jì)圖，在理論結(jié)合實(shí)際之后，能夠判定出是否進(jìn)行深挖操作，也能夠明確挖槽深度尺寸、開挖方式等。施工單位在選擇的過程中，需要按照先易后難、先上后下的原則來(lái)確定挖槽施工流程，以全面的提升挖槽施工質(zhì)量水平[3] 。

3.3 泥土處理

3.3.1 吹填法

吹填法主要是應(yīng)用泥泵把開挖之后的泥土直接運(yùn)輸?shù)教钔恋貐^(qū)中，從而可以有效的避免泥土再次回流到航道中，可以防止水源污染問題的存在，也能夠避免航道堵塞問題的發(fā)生，綜合管理的效果非常好。

該方法的應(yīng)用首先要選擇合適的地區(qū)來(lái)進(jìn)行，要結(jié)合實(shí)際需要來(lái)確定，比如在沒有接力泵的條件之下，要充分考慮到排泥管線長(zhǎng)度、挖船總程長(zhǎng)度等方面的因素來(lái)確定，然后就是需要在周邊區(qū)域中合理的布置水渠結(jié)構(gòu)，可以大大提升其排水效果，滿足正常使用的需要。

3.3.2 邊拋法

邊拋法主要有兩種方法：

（1）利用挖泥船可以直接把泥土排出去，此時(shí)需要應(yīng)用長(zhǎng)懸臂架來(lái)完成，能夠把泥土直接拋出到內(nèi)航道的另外一側(cè)中，并且能夠?qū)⑵渲蓄w粒比較大的泥土進(jìn)行回收再利用，大大提升施工過程的資源利用率。

（2）利用溢流等方式，應(yīng)用泥泵直接將泥漿吸入進(jìn)去，然后運(yùn)輸?shù)脚搩?nèi)部中，然后利用該結(jié)構(gòu)兩側(cè)的溢流口直接把泥土排出到水中。這種處理方式能夠把泥漿內(nèi)顆粒比較大的材料直接留置到艙內(nèi)，然后進(jìn)行集中之后可以進(jìn)行統(tǒng)一處理，可以大大提升施工的效率和質(zhì)量，滿足正常運(yùn)行的需要[4]。

3.3.3 水下拋泥法

水下拋泥法在應(yīng)用的過程中，其中的地點(diǎn)選擇最為關(guān)鍵，需要從以下幾個(gè)方面來(lái)進(jìn)行：

（1）要確保在施工中的拋泥場(chǎng)內(nèi)與附近水域的風(fēng)浪不會(huì)給該部分施工產(chǎn)生任何不利的影響，并且拋泥的落點(diǎn)需要選擇在相鄰的地區(qū)中進(jìn)行，可以大大縮短拋泥距離，以提升施工效率。

（2）碼頭與挖槽選擇的過程中，需要避免在淤泥多的地區(qū)中進(jìn)行，盡量選擇在容積小、流速比較快的地區(qū)中進(jìn)行。

（3）根據(jù)實(shí)際的施工需要選擇拋泥水域的深度與面積數(shù)據(jù)，盡量選擇在空間比較大的水域內(nèi)完成該工作，從而可以保證拋泥船順利的進(jìn)出，提高施工效率，避免安全事故的發(fā)生。

4 航道維護(hù)

4.1 航道淺灘的維護(hù)

航道維護(hù)在整個(gè)航道疏浚施工中有著非常關(guān)鍵性的作用，首先在維護(hù)的過程中需要使用挖泥船，同時(shí)需要避讓過往船只，保證施工的安全性。其次，要全面的提升挖泥船的施工效率，這是因?yàn)槿绻瘦^低就會(huì)導(dǎo)致施工周期比較長(zhǎng)，也容易引發(fā)嚴(yán)重的安全事故，給施工造成巨大的影響。

4.2 航道筑壩施工

筑壩施工是進(jìn)行航道維護(hù)操作的關(guān)鍵性步驟，對(duì)于整個(gè)維護(hù)工作進(jìn)行有著直接的影響。從目前的實(shí)際情況來(lái)分析，筑壩施工中最為主要的幾種類型就是縮壩、丁壩、導(dǎo)堤壩等等，這些類型可以單獨(dú)使用，也可以多種形式聯(lián)合使用。從實(shí)際應(yīng)用效果方面來(lái)分析，筑壩施工可以有效的進(jìn)行航道部分的整治處理，同時(shí)還能夠有效的擴(kuò)大航道尺寸，對(duì)于航道維護(hù)效果的提升有著非常重要的作用[5] 。

4.3 航道周圍的生態(tài)防護(hù)

航道疏浚是保證航道運(yùn)輸正常進(jìn)行的關(guān)鍵性措施，對(duì)于航道的正常工作起到關(guān)鍵的作用，雖然在疏浚處理之后可以有效的增大航道運(yùn)行面積、使得航道運(yùn)輸更加的方便與快捷，但是也會(huì)導(dǎo)致大量資源的消耗，在給人們提供便利的生活條件情況之下，會(huì)給周邊自然環(huán)境造成嚴(yán)重的損壞。因此，在航道疏浚正式施工開始之前，應(yīng)該對(duì)于周邊生態(tài)環(huán)境進(jìn)行全面化的分析。首先，需要根據(jù)疏浚航道施工項(xiàng)目的具體情況，結(jié)合當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境來(lái)確定最為科學(xué)、合理的航道疏浚施工方案，從而可以有效的降低對(duì)周邊環(huán)境所產(chǎn)生的不利影響;其次，在航道疏浚開始施工前，要合理的確定疏浚施工的具體時(shí)間;最后，要采取有效的措施來(lái)加強(qiáng)航道疏浚工程的監(jiān)督與管理，要采取有效的措施處理污染底泥，不能隨意排放到自然環(huán)境中，避免造成環(huán)境污染的問題。

5 結(jié)束語(yǔ)

航道疏浚工程的施工質(zhì)量對(duì)于整個(gè)航道的質(zhì)量和運(yùn)行有著直接的影響，基于此，工程技術(shù)人員在正式施工前要加強(qiáng)航道疏浚施工技術(shù)分析，了解技術(shù)要點(diǎn)，選擇最為科學(xué)合理的航道疏浚施工方案，可以大大提升航道疏浚工程質(zhì)量，滿足航運(yùn)的需要。此外，航道疏浚的過程中，要注重環(huán)境的保護(hù)，不能造成嚴(yán)重的環(huán)境污染問題，充分保護(hù)生態(tài)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)人與自然和諧發(fā)展，對(duì)于最終實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展有著非常積極的作用。

參考文獻(xiàn)：

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[3] 孫玉龍. 公路工程施工中關(guān)鍵部位的施工技術(shù)探討[J]. 科技資訊，2017，15（13）：52.

[4] 王磊. 航道疏浚工程中的施工技術(shù)研究分析[J]. 建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2016，（21）：1385.

[5] 楊日發(fā). 航道疏浚工程中施工技術(shù)及常見問題的研究[J]. 城市建設(shè)理論研究（電子版），2013，（11）.54.