快速客車轉(zhuǎn)向架典型故障原因分析及處理方法

劉超

摘要：轉(zhuǎn)向架是快速客車下部結(jié)構(gòu)當(dāng)中的重要行走部，是確保客車安全、穩(wěn)定、舒適運(yùn)行的關(guān)鍵裝備，一旦出現(xiàn)故障后果可能不堪設(shè)想，所以針對其典型故障進(jìn)行分析，探討處理方法，具有顯著意義。

關(guān)鍵詞：快速客車；轉(zhuǎn)向架；故障；分析；處理

鐵路客運(yùn)當(dāng)中轉(zhuǎn)向架的發(fā)展為鐵路客運(yùn)的提速、提質(zhì)起到了重要作用。但是若轉(zhuǎn)向架發(fā)生故障，高速行駛的列車將可能出現(xiàn)脫軌，發(fā)生車毀人亡事故。列車通過曲線就是靠的轉(zhuǎn)向架，其發(fā)生故障對列車尤其是高速列車的威脅是非常大的，所以針對快速客車轉(zhuǎn)向架的典型故障進(jìn)行分析，具有非常顯著的現(xiàn)實(shí)意義。

一、轉(zhuǎn)向架故障影響

轉(zhuǎn)向架是快速客車當(dāng)中非常重要的裝備，為客車提供通過曲線軌道的功能，當(dāng)然轉(zhuǎn)向只是轉(zhuǎn)向架的一個功能，其還具有承載、減震、牽引以及制動等功能。在一定程度上決定著快速客車運(yùn)營速度以及品質(zhì)。

實(shí)際因?yàn)檐壍冷佋O(shè)的原因，快速客車在運(yùn)行當(dāng)中轉(zhuǎn)向是非常頻繁的，其運(yùn)行工況相對復(fù)雜多變，容易引起一些故障，嚴(yán)重的可能導(dǎo)致發(fā)生脫軌事故，車毀人亡。比如日本新干線希望34號（N700系）車，出現(xiàn)轉(zhuǎn)向架嚴(yán)重開裂問題，該故障被定義為轉(zhuǎn)向架瀕臨破裂的重大事故癥候，在高速運(yùn)行情況下轉(zhuǎn)向架斷裂必定引起脫軌，導(dǎo)致車毀人亡重大事故。

所以轉(zhuǎn)向架故障一旦發(fā)生，對鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩斐煞浅４蟮耐{，因此圍繞快速客車的故障進(jìn)行統(tǒng)計分析，意義非常顯著。下文則針對一些典型故障進(jìn)行分析，探討故障原因以及處理方法。

二、轉(zhuǎn)向架故障原因及處理

根據(jù)檢修部門近些年的統(tǒng)計情況來看，轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)累積出現(xiàn)112次故障，故障類型有42種，涉及到轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)的各個模塊，輪對、齒輪、空氣彈簧、制動裝置、軸箱等。在快速列車運(yùn)行當(dāng)中突出表現(xiàn)為軸溫異常、輪對踏面擦傷或剝離，BIDS異常，轉(zhuǎn)向架失穩(wěn)，制動卡滯等典型問題。

（一）軸溫異常故障

轉(zhuǎn)向架有兩組輪對，其輪對軸分1#和2#，在客車運(yùn)行當(dāng)中，司機(jī)臺出現(xiàn)轉(zhuǎn)向架故障燈亮現(xiàn)象。這里邊有兩種可能的原因，一種是傳感器出問題而出現(xiàn)誤報，另一種則是真實(shí)的機(jī)械故障導(dǎo)致軸溫度升高超出限值。

當(dāng)出現(xiàn)這種故障，要求快速制動停車。當(dāng)MON屏主菜單現(xiàn)實(shí)故障信息提示，并伴隨報警，觸按左下方故障詳情按鈕，確認(rèn)故障情況，并立即停車，通知隨車機(jī)械師檢查。司機(jī)臺切換故障信息界面，軸溫異常溫度154℃，確認(rèn)故障位置通知機(jī)械師。機(jī)械師到位后按照規(guī)定程序檢查軸箱，齒輪箱，針對相應(yīng)的軸箱和齒輪箱進(jìn)行點(diǎn)溫操作，軸箱溫度要求不超過80℃，且與相鄰轉(zhuǎn)向架軸溫差異不能超過20℃。齒輪箱中的軸承座溫度應(yīng)低于100℃，箱體壁溫度不得超過90℃。如果檢查發(fā)現(xiàn)溫度在限制范圍內(nèi)，則表示出現(xiàn)誤報警，否則就是真報警。

若為誤報警，通知司機(jī)臺，在MON屏切換軸溫報警信息界面，機(jī)械師在故障點(diǎn)右旋轉(zhuǎn)向架配電盤內(nèi)的軸溫控制車隔離按鈕至紅點(diǎn)位置，處理完畢后維持運(yùn)行。

若為真報警，則需要進(jìn)一步檢查并按照故障情況執(zhí)行就地救援或限速運(yùn)行（車速40km/h以下）到最近站點(diǎn)，乘客換乘。這個過程中機(jī)械師要重點(diǎn)對故障轉(zhuǎn)向架進(jìn)行監(jiān)控，如果出現(xiàn)異常聲響和振動，應(yīng)通知司機(jī)臺立刻停車，就地救援。

針對軸溫異常，若線路上有紅外檢測，司機(jī)臺聯(lián)系調(diào)度，安排紅外設(shè)備強(qiáng)化監(jiān)控，每個站點(diǎn)機(jī)械師下車點(diǎn)溫，維持到具備更換轉(zhuǎn)向架條件的站點(diǎn)更換，若沒有紅外檢測，同樣需要機(jī)械師下車點(diǎn)溫，如果相鄰的兩個站點(diǎn)之前，點(diǎn)溫時間間隔超過1小時，司機(jī)需要聯(lián)系調(diào)度，安排預(yù)設(shè)點(diǎn)溫站點(diǎn)，然后維持到具備更換條件的車站。

（二）輪對踏面故障

輪對車輪踏面出現(xiàn)擦傷或剝離故障對行車安全影響很大，一般出現(xiàn)這類故障，多數(shù)由車輛系統(tǒng)原因、線路軌道狀態(tài)、輪軌匹配狀態(tài)、駕駛操作以及天氣環(huán)境等因素導(dǎo)致擦傷或剝離。出現(xiàn)這類故障應(yīng)立即停車，并通知列車員停車時間、地點(diǎn)、原因，然后按照規(guī)定的程序下車檢查，如果踏面正常則繼續(xù)運(yùn)行，若出現(xiàn)擦傷或剝離，則需要按照規(guī)定限速運(yùn)行。

（三）BIDS異常故障

BIDS異常有多種典型問題，包括軸異常、BIDS內(nèi)部異常、傳感器異常等問題。

具體看，軸異常，1位1#軸異?；?#軸異常，2位1#軸異?；?#軸異常，MON屏?xí)凉收蠠?，出現(xiàn)這類故障列車行走異常，路線異常。要求降速行車。司機(jī)臺切換到故障信息界面確認(rèn)故障情況，并通知機(jī)械師，制動減速，直到報警解除，這個過程當(dāng)中要檢查AS壓力值，如果不超過280kpa，1min后可以恢復(fù)正常行車，如果恢復(fù)后再次報警，應(yīng)再次減速，控制200km/h車速。如果降速后直到停車報警也未解除，則需要下車檢查行走部。

BIDS內(nèi)部故障方面，錯誤判斷轉(zhuǎn)向架出現(xiàn)異常動作。MON報警，這類故障時BIDS輸出繼電器故障，一般是BIDS裝置故障或傳感器異常輸出信號，同時BIDS存儲出現(xiàn)錯誤。可繼續(xù)運(yùn)行。司機(jī)臺要切換故障界面查看故障信息，確認(rèn)情況，通知機(jī)械師，確認(rèn)配電盤內(nèi)轉(zhuǎn)向架失穩(wěn)檢測控制電源的狀態(tài)，包括斷路器，如果斷路器斷開，閉合，如果是閉合狀態(tài)，需要斷開15s后再閉合。如果恢復(fù)正常，則正常行車，若未清除，則斷開斷路器維持運(yùn)行，并重點(diǎn)監(jiān)控，到具備條件的站點(diǎn)進(jìn)行針對性檢查。

傳感器異常，可能是傳感器斷線，可繼續(xù)運(yùn)行。采取上述方法確認(rèn)故障，檢查配電盤，斷路器，處理方法同上。

上述三個故障有可能是誤報，也有可能是真報警，預(yù)示著轉(zhuǎn)向架失穩(wěn)，

（四）制動卡滯故障

故障現(xiàn)象是車輛在制動過程當(dāng)中制動盤冒火星，制動裝置的自動卡鉗卡死，要求停車檢查處理，務(wù)必按照規(guī)定要求停車檢查，關(guān)閉故障轉(zhuǎn)向架制動裝置的截斷塞，排出壓力，切除故障所在制動裝置卡鉗，待內(nèi)部壓力釋放后，可以利用撬棍，支持架和卡鉗本體，撬動卡鉗，使閘片壓動閘調(diào)器、油缸和固定銷復(fù)位，注意不能造成撬棍與增壓缸對抗。當(dāng)然可以在壓力釋放后順時針選裝調(diào)節(jié)器上的M24調(diào)節(jié)螺母，調(diào)整卡鉗閘片托間距。

三、結(jié)束語

綜上所述，轉(zhuǎn)向架的出現(xiàn)提高了客運(yùn)列車的行駛速度，并為客車提供轉(zhuǎn)彎、載重、牽引、制動等功能，同時還需要保證舒適性和安全性。而一旦轉(zhuǎn)向架出現(xiàn)故障，對行車安全有非常大的威脅，因此必須要重點(diǎn)監(jiān)控，重點(diǎn)處理。上文對此進(jìn)行了分析，可能存在不足，但希望有參考價值。

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