淺談地鐵道岔故障處理及行車調(diào)整措施

李永昊 高征威

摘要：現(xiàn)階段，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展迅速，現(xiàn)代化建設(shè)的發(fā)展也有了很大的創(chuàng)新。在地鐵運(yùn)營中，通常會有很多類型的故障，這些都是影響客服的因素，如果處置不當(dāng)，會使一些原本很小的故障造成很大的影響，引起地鐵運(yùn)營秩序的混亂，甚至引發(fā)安全問題。這就要求我們在處理突發(fā)事件時能夠使用行之有效的行車調(diào)整措施，把故障遏殺在萌芽狀態(tài)。道岔故障就屬于地鐵設(shè)備故障中的一種，在故障情況下行車調(diào)整措施得當(dāng)以否，直接影響到地鐵運(yùn)營服務(wù)質(zhì)量的好壞。

關(guān)鍵詞：地鐵道岔；故障處理；行車調(diào)整措施

引言

在當(dāng)今，隨著生活節(jié)奏的加快，人們對時間的要求越來越高，以致于催生了地鐵、高鐵、航班、快速公交的快速發(fā)展，全國范圍內(nèi)展開了一場公共交通建設(shè)的浪潮。地鐵作為人們出行交通工具中的一種，以其快速、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、環(huán)保的優(yōu)勢，在很多城市被大力推行建設(shè)，成為一個城市發(fā)展前進(jìn)的重要象征，地鐵已經(jīng)徹底的溶入了人們的生活。地鐵運(yùn)營服務(wù)順暢與否，直接關(guān)系到市民的出行，要想保證地鐵運(yùn)營的持續(xù)性，就要在地鐵出現(xiàn)突發(fā)事件時，快速使用安全、有效的行車調(diào)整措施，只有這樣，才能減少運(yùn)營突發(fā)事件對乘客服務(wù)的影響，才能最大限度的滿足乘客出行的需要。

1道岔故障類型

道岔是軌道交通中必備的行車設(shè)備，在有叉線的地方就會設(shè)置道岔，其作用就好比道路中的岔路口一樣，其作用是顯著的。一旦其故障，對地鐵運(yùn)營的安全會造成很大的威脅，地鐵運(yùn)營中的道岔故障在很多情況下都是由于信號故障引起的（在此不討論道岔硬件故障）。信號引起的道岔故障通常分成三大類：灰顯、短閃、擠岔（通常在設(shè)備上有兩種顯示：編號紅白閃并且兩岔尖粉紅閃、道岔區(qū)段兩軌道長閃）顯示。簡單介紹一下三類道岔故障現(xiàn)象及處理原則。1）灰顯在監(jiān)控設(shè)備上表現(xiàn)為該道岔顏色變成灰色，其與監(jiān)控設(shè)備的聯(lián)系中斷，開通位置信息不明，需人員到線路現(xiàn)場確認(rèn)道岔開通位置，如開通位置不正確，需現(xiàn)場人員人工搖至所需位置并加勾鎖器，待線路出清后方能通行列車。2）短閃在監(jiān)控設(shè)備上表現(xiàn)為道岔區(qū)段單軌道短閃，可分為道岔單位置轉(zhuǎn)不到位故障和道岔兩個位置均轉(zhuǎn)不到位故障，通常情況下在信號設(shè)備上多次操作“轉(zhuǎn)換道岔”命令可以恢復(fù)正常。如道岔單一位置短閃故障，另一位置可用時，可使用狀態(tài)良好的位置組織行車，確需使用故障位置組織行車時，可參照道岔灰顯處理。3）擠岔顯示中的編號紅白閃并且兩岔尖粉紅閃顯示，可參照短閃故障處理；道岔區(qū)段兩軌道長閃時，可通過遠(yuǎn)程操作“擠岔恢復(fù)”命令恢復(fù)。

2道岔故障的處理及行車調(diào)整措施

在發(fā)生上述道岔故障時，就要把握好道岔故障類型及其相應(yīng)的故障處理原則，看是否有其它路可以通行，有些情況可以通過使用道岔狀態(tài)良好的位置進(jìn)行繞行，就是不使用該故障道岔，使用另一線路組織行車。在與車廠交接的正線道岔故障導(dǎo)致列車出廠受阻時，不需急于專注故障點(diǎn)，車廠出車通常會有兩個股道，可以采取使用另一股道行車的方法出車，這樣做基本上可以滿足出車需求，在行車調(diào)整上，可以采取改變站線折返、列車區(qū)間折返、列車經(jīng)正向開行后在就近渡線折返、列車經(jīng)反向開行后在就近渡線恢復(fù)正向開行等方式來杜絕人為因素、設(shè)備因素、技術(shù)因素等帶來的安全隱患，使地鐵列車安全、準(zhǔn)點(diǎn)的運(yùn)行。在使用了上述調(diào)整措施避開故障點(diǎn)的同時，一些輔助的措施也需要同時進(jìn)行，一是通知車廠盡早出車，向車廠明確說明第一列車需在多少分鐘內(nèi)開出車廠，并要求車廠持續(xù)出車，不能再按照原計(jì)劃時間點(diǎn)出車。二是參照當(dāng)天列車運(yùn)行時刻表統(tǒng)籌安排列車，在滿足各站首班車開行的同時，根據(jù)列車出廠情況適當(dāng)控制首班車后續(xù)各次列車的運(yùn)行間隔，使用等間隔發(fā)車的形式發(fā)車，不能盲目按照時刻表要求開行列車，防止列車間隔過大造成乘客在站等待時間過長。正線其他道岔故障時，根據(jù)該道岔的所處位置和故障情況，通過使用道岔狀態(tài)良好的位置維持正常運(yùn)營，以保證車站客服不受影響。遇到道岔雙位置均故障（包含道岔灰顯）時，行車人員第一時間扣停故障道岔前方（列車運(yùn)行方向）的第一趟列車，道岔故障的處理時間根據(jù)所處位置通常在6～15分鐘之內(nèi)方能處理完畢。前方列車可在就近站扣停5分鐘，以減少因道岔故障造成部分車站乘客長時間的等待，考慮到整個運(yùn)行秩序的大局，可適當(dāng)控制故障道岔前方列車的運(yùn)行間隔，可采取多次列車在部分車站增加停站時間來調(diào)整運(yùn)行線網(wǎng)列車的均勻分布，在極端情況下要通過小交路的調(diào)整措施緩解列車之間大間隔的出現(xiàn)。特別注意在特定時間采取特定的處理方法，地鐵運(yùn)營通常會根據(jù)客流的大小有高峰和平峰之分，這就存在兩者的相互轉(zhuǎn)換時段，巧妙利用好這段時間對故障處理能起到很大的幫助。道岔發(fā)生故障時，如果遇到高峰轉(zhuǎn)平峰，就要及時扣停高峰退下來的空車，根據(jù)故障影響及時投入載客服務(wù)，以填補(bǔ)因故障影響造成的空缺，確保在既定的條件下最大程度的滿足客服要求。如果遇到平峰轉(zhuǎn)高峰，也要根據(jù)故障情況果斷采取停開高峰時段要上線的列車，因故障造成阻塞后，增加列車只會延誤后續(xù)列車到站的時間，此時增加高峰車無任何意義，只會增加線路的擁堵，停開的高峰列車可在適當(dāng)時機(jī)后續(xù)安排上線服務(wù)。盡量避免因?yàn)榈啦砉收隙扇『蠓剑熊囘\(yùn)行方向）第一趟列車清客進(jìn)輔助線的處理方法，因?yàn)榈啦砉收显跁r間上并非長時間不能通行，而且清客后進(jìn)輔助線的列車對運(yùn)營秩序的調(diào)整起不到任何作用，往往因?yàn)槎嘤嗟男熊囌{(diào)整而造成不必要的麻煩。在距離車站較遠(yuǎn)的區(qū)間道岔發(fā)生故障時，需安排故障道岔后方（列車運(yùn)行方向）第一趟列車清客搭乘工作人員進(jìn)入?yún)^(qū)間用勾鎖器鎖定故障道岔。這樣操作，可以大大減少人員步行走行時間，從而大大縮小中斷行車的時間，清客后的列車可以在區(qū)間停車等待工作人員處理故障，避免載客列車在區(qū)間長時間等待而造成乘客的恐慌。

結(jié)語

在特定的地鐵車站里通常配置有一定數(shù)量的信號人員，節(jié)假日配置信號人員的車站會更多，掌握好這一點(diǎn)，對于指導(dǎo)行車人員進(jìn)行行車調(diào)整至關(guān)重要。有駐站信號人員的車站，道岔灰顯故障時，可給予從通報(bào)信號人員開始4分鐘的處理時間，4分鐘的處理時間主要是基于車站人員下軌行區(qū)前的準(zhǔn)備時間和此類故障在多數(shù)情況下可在車站設(shè)備房內(nèi)經(jīng)過信號專業(yè)人員處理后恢復(fù)，避免了由于人員到現(xiàn)場加鎖道岔而影響信號人員在設(shè)備房內(nèi)處理故障的效果，擴(kuò)大故障對運(yùn)營的影響。把握好4分鐘的信號人員處理時間，對于故障處理時間的把控至關(guān)重要，只要超過4分鐘，果斷終止信號人員操作并安排車站人員下軌行區(qū)勾鎖道岔。無信號駐站人員的車站，在確保安全的情況下，立即安排車站人員到現(xiàn)場勾鎖道岔組織行車。有一點(diǎn)需要注意的是，道岔附近有安全避讓點(diǎn)時，人員可在勾鎖好道岔后在此處等待，優(yōu)先組織行車，這樣可以縮短因等待車站人員出清軌行區(qū)，盡快恢復(fù)通車的時間。人員可在適當(dāng)時機(jī)出清軌行區(qū)返回車站，如果故障道岔距離車站較遠(yuǎn)時，可安排載客列車在區(qū)間短暫停車后將人員搭回車站。

參考文獻(xiàn)：

[1]衛(wèi)寧.淺談地鐵道岔故障處理及行車調(diào)整措施.2018.