• 
    

    
    

      99热精品在线国产_美女午夜性视频免费_国产精品国产高清国产av_av欧美777_自拍偷自拍亚洲精品老妇_亚洲熟女精品中文字幕_www日本黄色视频网_国产精品野战在线观看 ?

      地鐵地下導(dǎo)線測量精度指標(biāo)的估算與實(shí)例分析

      2019-01-04 00:45:20尹相寶陳鵬張恩
      城市勘測 2018年6期
      關(guān)鍵詞:限差測設(shè)鋪軌

      尹相寶,陳鵬,張恩

      (青島市勘察測繪研究院,山東 青島 266032)

      1 引 言

      在地鐵建設(shè)中,軌道的鋪設(shè)精度能否滿足行車要求及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn),除了與施工工藝和施工質(zhì)量有關(guān)外,更主要的是取決于鋪軌基標(biāo)測設(shè)精度的高低,而鋪軌基標(biāo)的測設(shè)是以貫通后通過兩站一區(qū)間聯(lián)測的地下控制點(diǎn)為起算點(diǎn)的,因此,從某種意義上說,地下控制點(diǎn)的精度決定了軌道鋪設(shè)的精度。

      由于現(xiàn)行《城市軌道交通工程測量規(guī)范》(GB 50308-2008)沒有對貫通后的地下導(dǎo)線測量的精度指標(biāo)作出明確要求,而在實(shí)際中,車站底板控制點(diǎn)的精度較于地面控制點(diǎn)精度略低以及地下導(dǎo)線邊長短(平均邊長宜為 150 m)等原因?qū)е碌叵聦?dǎo)線測量很難達(dá)到地面精密導(dǎo)線測量的精度要求。因此,如何根據(jù)鋪軌基標(biāo)的精度要求反推出地下導(dǎo)線測量的精度要求,從而確保既能滿足鋪軌的精度要求,又能實(shí)際可行,則顯得至關(guān)重要。

      本文以控制基標(biāo)必須滿足的精度要求為基本條件,通過誤差傳播定律反向估算出了地下導(dǎo)線測量的方位角閉合差以及全長相對閉合差等的限差要求,并進(jìn)一步估算出了車站底板控制點(diǎn)的方位角和點(diǎn)位誤差的限差要求,為實(shí)際工作提供了有效的理論依據(jù),并以青島地鐵3號線某區(qū)間控制基標(biāo)測量為例,驗(yàn)證了地下導(dǎo)線測量精度指標(biāo)的實(shí)用性和合理性。

      2 地下導(dǎo)線的精度估算

      現(xiàn)行《城市軌道交通工程測量規(guī)范》(GB 50308-2008)對地下控制點(diǎn)的布設(shè)和控制基標(biāo)的精度要求作了如下規(guī)定:

      10.2.2隧道內(nèi)控制點(diǎn)間平均邊長宜為 150 m。曲線隧道控制點(diǎn)間距不應(yīng)小于 60 m。

      15.2.4直線段控制基標(biāo)間的夾角與180°較差應(yīng)小于8″,實(shí)測距離與設(shè)計(jì)距離較差應(yīng)小于 10 mm;曲線段控制基標(biāo)間夾角與設(shè)計(jì)值較差計(jì)算出的線路橫向偏差應(yīng)小于 2 mm,弦長測量值與設(shè)計(jì)值較差應(yīng)小于 5 mm。

      本文即以這兩條規(guī)定為基本條件,運(yùn)用誤差傳播定律反向估算地下導(dǎo)線測量的各項(xiàng)精度指標(biāo)。

      2.1 方位角閉合差fβ的限差估算

      由現(xiàn)行《城市軌道交通工程測量規(guī)范》(GB 50308-2008)15.2.4條知:

      根據(jù)限差可取2倍中誤差這一基本原則,為安全嚴(yán)謹(jǐn)起見,“兩站一區(qū)間”內(nèi)聯(lián)測的地下控制點(diǎn)角度中誤差mα宜取為3.0″。

      2.2 全長相對閉合差限差的估算

      在中國多數(shù)城市地鐵區(qū)間的設(shè)計(jì)長度為 1 100 m左右,為安全考慮,S可取 1 200 m。而《城市軌道交通工程測量規(guī)范》(GB 50308-2008)規(guī)定,地下導(dǎo)線平均邊長宜為 150 m,因此,“兩站一區(qū)間”內(nèi)聯(lián)測的地下導(dǎo)線一般共需測量9站,即n=9代入fV、fH公式中,計(jì)算得:

      故全長相對閉合差限差為:

      3 車站底板控制點(diǎn)的精度估算

      3.1 車站控制點(diǎn)方位角的限差估算

      =5.2″

      則車站控制點(diǎn)方位角的限差可取為10.4″。

      3.2 車站控制點(diǎn)點(diǎn)位誤差的估算

      4 實(shí)例分析

      4.1 概述

      4.2 控制基標(biāo)測設(shè)

      依據(jù)規(guī)范要求,在區(qū)間內(nèi)直線段每 120 m、曲線段每 60 m以及曲線要素點(diǎn)上各設(shè)置控制基標(biāo),以區(qū)間內(nèi)布設(shè)的控制點(diǎn)作為基準(zhǔn)點(diǎn),采用極坐標(biāo)法按照初測、定測步驟測設(shè)控制基標(biāo),初測時,將基標(biāo)標(biāo)志測設(shè)到實(shí)地并調(diào)整到設(shè)計(jì)的坐標(biāo)和高程位置,并初步固定。定測時,對初步固定后的控制基標(biāo)的平面坐標(biāo)和高程進(jìn)行檢測和調(diào)整。

      4.3 精度分析

      控制基標(biāo)測設(shè)完成后,利用區(qū)間兩端的地下控制點(diǎn)作為起算點(diǎn),連接控制基標(biāo)組成附合導(dǎo)線,以精密導(dǎo)線的技術(shù)要求進(jìn)行實(shí)測,檢核控制基標(biāo)間的距離、夾角及橫向偏差。經(jīng)實(shí)測,該區(qū)間內(nèi)的控制基標(biāo)間的距離、夾角及橫向偏差如表1所示,均滿足規(guī)范要求的精度。

      某區(qū)間控制基標(biāo)部分測量結(jié)果 表1

      5 結(jié) 論

      通過實(shí)際工程的實(shí)踐檢驗(yàn),本文估算出的地下導(dǎo)線的精度指標(biāo)符合實(shí)際作業(yè)情況,具有很強(qiáng)的可操作性,同時又能有效地滿足鋪軌精度,真正做到了理論和實(shí)際、精度和經(jīng)濟(jì)的相互結(jié)合。

      猜你喜歡
      限差測設(shè)鋪軌
      中老鐵路全線鋪軌完成 年內(nèi)開通運(yùn)營
      中老鐵路鋪軌順利到達(dá)景寨隧道 鋪軌進(jìn)度超95%
      基于MIDAS/Civil地鐵鋪軌門吊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及研究
      極坐標(biāo)法測設(shè)平面點(diǎn)位時極角計(jì)算新方法研究
      加強(qiáng)工程測量管理提高工程測量技術(shù)
      城市軌道交通第三方測量工作探討
      高速鐵路鋪軌工程技術(shù)探討
      智能城市(2018年8期)2018-07-06 01:12:38
      基于CASIO的圓曲線測設(shè)元素計(jì)算
      平面帶緩和曲線的圓曲線高效測設(shè)方法的探究
      安徽建筑(2015年5期)2015-11-27 07:23:32
      淺談1:500 1:1 000航測法成圖外業(yè)調(diào)繪
      邵武市| 炎陵县| 沈阳市| 永吉县| 河北省| 清流县| 叙永县| 永泰县| 温宿县| 建水县| 云林县| 鸡东县| 枣阳市| 皋兰县| 阜平县| 濮阳县| 乐陵市| 赤水市| 本溪市| 昭苏县| 辛集市| 体育| 丽江市| 望谟县| 桐柏县| 长治市| 阿坝县| 吉林省| 朝阳市| 莱西市| 台中市| 铁岭市| 桐庐县| 民县| 汉沽区| 永善县| 静海县| 澄城县| 全州县| 惠安县| 海盐县|