城市軌道交通第三方測(cè)量工作探討

徐帥

【摘 要】根據(jù)工程實(shí)踐，論文對(duì)在軌道交通工程施工過(guò)程中引入第三方測(cè)量單位的必要性進(jìn)行了討論，提出了第三方測(cè)量單位應(yīng)做的檢測(cè)工作，對(duì)各項(xiàng)檢測(cè)內(nèi)容的限差指標(biāo)予以明確。通過(guò)以上討論，有利于軌道交通工程測(cè)量技術(shù)人員更好地學(xué)習(xí)新規(guī)范，明確其在工作開(kāi)展中應(yīng)做必做的工作內(nèi)容。

【Abstract】According to the engineering practice， the paper discusses the necessity of introducing third-party measurement units into the construction of rail transit projects， puts forward the inspection work that third-party measurement units should do， and clarifies the tolerance index of each detection content. Through the above discussion， it will be helpful for rail transit engineering survey technicians to better learn the new norms and make clear what they should do in their work.

【關(guān)鍵詞】第三方測(cè)量;必要性;檢測(cè);限差

【Keywords】third-party measurement; necessity; detection; tolerance

【中圖分類號(hào)】U231? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文章編號(hào)】1673-1069（2019）08-0157-02

1 引言

目前，全國(guó)很多城市都在進(jìn)行城市軌道交通工程建設(shè)，城市軌道交通已經(jīng)被認(rèn)為是城市現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一。隨著城市軌道交通工程的蓬勃發(fā)展，測(cè)量工作的關(guān)注度也越來(lái)越高。為了確保城市軌道交通工程的質(zhì)量，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理，引入第三方測(cè)量單位進(jìn)行測(cè)量工作檢測(cè)，就顯得非常重要，在（GB/T 50308—2017）《城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范》之前，第三方測(cè)量的概念并沒(méi)有在各種規(guī)范、法律文件中明確提出，現(xiàn)在新的規(guī)范文件明確提出了第三方測(cè)量的概念，本文旨在就第三方測(cè)量工作的作用和內(nèi)容進(jìn)行探討，希望對(duì)參與城市軌道交通建設(shè)的各參建單位尤其是施工測(cè)量工程技術(shù)人員理解第三方測(cè)量的相關(guān)工作有所幫助。

2 第三方測(cè)量引入的必要性

①是技術(shù)管理的需要。受軌道交通工程線路長(zhǎng)、工期長(zhǎng)、多階段、多標(biāo)段施工（土建、鋪軌、機(jī)電、裝修）、測(cè)量控制點(diǎn)容易受到人類活動(dòng)的破壞等因素的影響，在軌道交通工程施工期間，必須引入獨(dú)立的第三方測(cè)量單位對(duì)首級(jí)衛(wèi)星定位控制網(wǎng)、精密導(dǎo)線網(wǎng)、精密水準(zhǔn)網(wǎng)等進(jìn)行定期復(fù)測(cè)及維護(hù)，確保施工期間測(cè)量控制點(diǎn)的精度和有效性，避免因?yàn)闇y(cè)量控制點(diǎn)精度不足導(dǎo)致施工誤差過(guò)大，進(jìn)而影響隧道貫通、鋪軌、機(jī)電設(shè)備安裝等各階段工作[1]。②是質(zhì)量管理的需要。測(cè)量工作質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響地鐵工程的質(zhì)量甚至進(jìn)度、安全等方面。從首級(jí)控制點(diǎn)到地下開(kāi)挖放樣點(diǎn)，需經(jīng)過(guò)地面加密測(cè)量、聯(lián)系測(cè)量、洞內(nèi)加密測(cè)量、洞內(nèi)控制測(cè)量、施工放樣等幾個(gè)階段，放樣點(diǎn)的最終測(cè)量精度是決定施工精度的基礎(chǔ)條件。當(dāng)前城市軌道交通建設(shè)發(fā)展迅速，工程測(cè)量專業(yè)技術(shù)人員相對(duì)緊缺，根據(jù)目前的工程實(shí)踐情況來(lái)看，施工單位測(cè)量人員專業(yè)水平參差不齊，普遍存在專業(yè)技術(shù)人員不足、現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量人員非測(cè)量專業(yè)較多、理論及經(jīng)驗(yàn)欠缺的情況，因此，要確保施工測(cè)量工作質(zhì)量，必須引入獨(dú)立的第三方測(cè)量單位對(duì)施工單位各階段的測(cè)量工作進(jìn)行精度檢測(cè)和評(píng)價(jià)。③是軌道交通建設(shè)階段管理的需要。地鐵施工分成土建、鋪軌、機(jī)電安裝、裝修等幾個(gè)階段，為了確保各階段在統(tǒng)一的坐標(biāo)系統(tǒng)、滿足精度的測(cè)量控制網(wǎng)下進(jìn)行施工，必須由進(jìn)行全過(guò)程管理的第三方測(cè)量單位進(jìn)行階段測(cè)量成果的檢測(cè)、交接，確保后續(xù)施工與已完成工程協(xié)調(diào)一致。④是軌道交通建設(shè)多標(biāo)段（施工工區(qū)）管理的需要。軌道交通工程施工在同一階段又分為不同的標(biāo)段（施工工區(qū)），為了統(tǒng)一不同施工、監(jiān)理單位的測(cè)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、成果資料的歸檔，補(bǔ)充監(jiān)理單位對(duì)施工測(cè)量技術(shù)上管控的不足，引入第三方測(cè)量單位非常必要。

3 第三方測(cè)量的工作內(nèi)容

①第三方測(cè)量單位應(yīng)做好全線測(cè)量基準(zhǔn)工作，并定期進(jìn)行復(fù)核與維護(hù)。城市軌道交通工程一般線路跨度較大，涉及作業(yè)單位較多，要保證全線路順利銜接，必須具有統(tǒng)一的測(cè)量基準(zhǔn)，包括衛(wèi)星定位控制網(wǎng)、精密導(dǎo)線網(wǎng)和精密水準(zhǔn)網(wǎng)。城市軌道交通工程建設(shè)周期較長(zhǎng)，在建設(shè)過(guò)程中，控制網(wǎng)樁點(diǎn)因城市地面沉降、車輛碾軋、城市建設(shè)等原因會(huì)發(fā)生沉降位移以及通視情況的改變，從而影響使用，因此，定期對(duì)控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測(cè)檢核維護(hù)十分必要。②第三方測(cè)量單位應(yīng)對(duì)施工單位的控制測(cè)量成果進(jìn)行檢測(cè)。根據(jù)施工控制的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，第三方測(cè)量單位要對(duì)施工單位的地面加密控制點(diǎn)、聯(lián)系測(cè)量、地下控制點(diǎn)等進(jìn)行獨(dú)立測(cè)量檢測(cè)，與施工單位的結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，對(duì)比符合要求，對(duì)施工單位測(cè)量結(jié)果進(jìn)行審批，確保地上、地下控制點(diǎn)的使用精度，是保障軌道交通工程施工的基礎(chǔ)，是施工測(cè)量質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)[2]。③第三方測(cè)量單位要對(duì)階段性的施工結(jié)果和關(guān)鍵部位進(jìn)行檢測(cè)，查看施工結(jié)果是否符合設(shè)計(jì)要求。階段性的施工結(jié)果應(yīng)該包括礦山法施工的初支斷面測(cè)量、機(jī)械法施工的管片姿態(tài)測(cè)量以及變斷面測(cè)量、凈空斷面測(cè)量等關(guān)鍵的工序進(jìn)行階段性測(cè)量，查看結(jié)果是否符合設(shè)計(jì)要求，保障后續(xù)工序的施工質(zhì)量。④第三方測(cè)量單位應(yīng)對(duì)施工單位、監(jiān)理單位的測(cè)量工作進(jìn)行管理。第三方測(cè)量單位是建設(shè)單位的委托單位，應(yīng)協(xié)助建設(shè)單位對(duì)施工單位、監(jiān)理單位的日常測(cè)量工作進(jìn)行監(jiān)督檢查，協(xié)助制定統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、資料標(biāo)準(zhǔn)、成果標(biāo)準(zhǔn)、管理要求等，協(xié)調(diào)統(tǒng)籌管理全線多家單位測(cè)量工作。

4 第三方測(cè)量檢測(cè)成果限差確定

上文對(duì)第三方測(cè)量的工作內(nèi)容進(jìn)行了確定，進(jìn)而就需要對(duì)判斷工作內(nèi)容結(jié)果是否合理進(jìn)行規(guī)定。檢查限差是指第三方測(cè)量單位對(duì)施工單位報(bào)送的測(cè)量結(jié)果進(jìn)行檢測(cè)后，施工單位測(cè)量結(jié)果與第三方測(cè)量單位檢測(cè)結(jié)果的差值或檢測(cè)成果與理論值差值應(yīng)滿足要求。限差的規(guī)定應(yīng)綜合考慮科學(xué)合理、可行、可靠和滿足工程質(zhì)量需要等各種因素。通過(guò)對(duì)規(guī)范的學(xué)習(xí)分析，結(jié)合工程實(shí)踐等，第三方測(cè)量單位對(duì)土建工程各項(xiàng)檢測(cè)的限差一般可以按照以下數(shù)值要求進(jìn)行設(shè)定。

①地上導(dǎo)線點(diǎn)的坐標(biāo)互差≤±12㎜。②地下導(dǎo)線點(diǎn)的坐標(biāo)互差，在近井點(diǎn)附近≤±16mm，在貫通面附近≤±25mm。③地上高程點(diǎn)的高程互差≤±3mm。④地下高程點(diǎn)的高程互差≤

±5mm。⑤地下導(dǎo)線起始邊（基線邊）的方位角互差≤±12″，但是超過(guò)1km的隧道，應(yīng)通過(guò)貫通誤差預(yù)計(jì)進(jìn)行分配。⑥相鄰高程點(diǎn)的高差互差≤±3mm。⑦導(dǎo)線邊的邊長(zhǎng)互差≤±8mm。⑧經(jīng)豎井懸掛鋼尺傳遞高程的互差≤±3mm。⑨圍護(hù)結(jié)構(gòu)中心、曲線要素直緩點(diǎn)、緩直點(diǎn)坐標(biāo)較差≤±10mm。這一項(xiàng)結(jié)果不是第三方測(cè)量單位檢測(cè)值與施工測(cè)量值的比較結(jié)果，而是第三方測(cè)量值與設(shè)計(jì)值的比較結(jié)果。⑩高架墩、柱點(diǎn)的坐標(biāo)互差≤±25mm。11高架墩、柱點(diǎn)的高程互差≤±10mm。12明挖車站、明挖區(qū)間、礦山法豎井、盾構(gòu)始發(fā)井的地下高程點(diǎn)高程互差≤±5mm。

5 第三方測(cè)量檢測(cè)成果超限的處理程序

當(dāng)?shù)谌綔y(cè)量單位檢測(cè)結(jié)果差值超過(guò)限差允許值時(shí)，一般可以按照以下程序進(jìn)行處理。

①第三方測(cè)量單位分析測(cè)量原始數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)處理過(guò)程等，確定處理結(jié)果無(wú)誤。②分析超限原因，對(duì)可能引起的結(jié)果預(yù)計(jì)或者對(duì)結(jié)果進(jìn)行合理地處理。③通知施工單位，由施工單位測(cè)量人員重新測(cè)量，并將重測(cè)成果上報(bào)第三方測(cè)量單位。④如檢測(cè)結(jié)果與施工單位重報(bào)的測(cè)量結(jié)果對(duì)比仍然超限，則由第三方測(cè)量單位安排重新測(cè)量。⑤經(jīng)過(guò)第三方測(cè)量單位重測(cè)后，仍然無(wú)法判斷施工控制點(diǎn)取舍結(jié)果時(shí)，應(yīng)由建設(shè)單位組織安排專項(xiàng)檢測(cè)工作。

6 結(jié)論

①根據(jù)以上分析及討論，明確了第三方測(cè)量單位引入的必要性，有助于第三方測(cè)量單位合理地展開(kāi)各項(xiàng)工作。②第三方測(cè)量的部分工作內(nèi)容是對(duì)現(xiàn)行規(guī)范的合理補(bǔ)充，其中的工作內(nèi)容和指標(biāo)經(jīng)實(shí)踐證明可行，能夠滿足城市軌道交通工程測(cè)量質(zhì)量和管理的要求，最大限度地降低城市軌道交通工程測(cè)量風(fēng)險(xiǎn)，可以起到應(yīng)有作用，達(dá)到預(yù)期效果。③通過(guò)實(shí)踐證明，第三方測(cè)量單位可以發(fā)揮自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，利用掌握的關(guān)鍵技術(shù)，解決城市軌道交通工程測(cè)量工作中存在的諸多問(wèn)題，及時(shí)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量隱患，控制測(cè)量工作質(zhì)量，避免了大的測(cè)量質(zhì)量事故的發(fā)生。

第三方測(cè)量單位的引入并作為合法的概念出現(xiàn)在規(guī)范中，是最新規(guī)范中的內(nèi)容，但是相應(yīng)的內(nèi)容及規(guī)定還略顯薄弱，需要軌道交通工程測(cè)量技術(shù)人員在工程實(shí)踐中不斷摸索。隨著儀器設(shè)備、測(cè)量方法、測(cè)量要求和模式以及工作環(huán)境的不斷更新和改進(jìn)，部分工作的具體要求可能還會(huì)不斷提高和發(fā)生變化。另外，就長(zhǎng)大隧道的控制測(cè)量而言，有些工作還需進(jìn)一步商榷，但是只要建設(shè)單位堅(jiān)持以科學(xué)的態(tài)度考慮、分析、總結(jié)問(wèn)題，就可以找到好的解決辦法，推進(jìn)軌道交通工程測(cè)量工作的不斷進(jìn)步。

【參考文獻(xiàn)】

【1】何曉輝.淺談地鐵施工測(cè)量三級(jí)管理[J].現(xiàn)代測(cè)繪，2008，31（4）：34-35.

【2】王建.城市軌道交通工程第三方測(cè)量檢測(cè)若干問(wèn)題探討[J].隧道建設(shè)（中英文），2011，31（5）：547-549.