公路瀝青路面施工過程中振蕩壓實技術(shù)的應(yīng)用

邢佳佳

(山西遠(yuǎn)方路橋(集團(tuán))有限責(zé)任公司，山西大同 037000)

瀝青路面是公路常用的一種路面形式，因其性能優(yōu)良且有利于行車而得到了推廣。而要想充分發(fā)揮瀝青路面的作用，保證公路工程的質(zhì)量，就必須要重視瀝青路面的壓實，瀝青路面壓實技術(shù)有多種不同的類型，而對于傳統(tǒng)的壓實技術(shù)而言，其往往不能夠有效地保證瀝青路面的施工質(zhì)量。而振蕩壓實技術(shù)的出現(xiàn)有效地改善了這一現(xiàn)象，大大地提升了瀝青路面的壓實質(zhì)量，因此就振蕩壓實技術(shù)在公路瀝青路面施工過程中應(yīng)用的相關(guān)問題進(jìn)行研究有著較強(qiáng)的實踐意義。

1 振蕩壓實技術(shù)簡介

1.1 振蕩壓實技術(shù)的原理

振蕩壓實技術(shù)具有較強(qiáng)的系統(tǒng)性，在對其加以應(yīng)用的過程中主要是利用振蕩壓路機(jī)，振蕩壓路機(jī)不同于普通的壓路機(jī)，其振動頻率是可調(diào)的，所以在壓實的過程中其振蕩頻率能夠有效地滿足系統(tǒng)共振頻率的要求。因此對于振蕩壓實技術(shù)而言，系統(tǒng)共振就是其核心，利用振蕩壓路機(jī)控制系統(tǒng)共振，通過對系統(tǒng)共振的利用實現(xiàn)對路面材料性能的改善，進(jìn)而使得壓實的效果更佳，保證路面的整體性、耐久性和強(qiáng)度。

1.2 振蕩壓實技術(shù)的優(yōu)越性

振蕩壓實技術(shù)相較于其他的壓實技術(shù)而言，有著自身較為突出的優(yōu)越性。首先是該技術(shù)能夠使得瀝青路面具有更高的剪切強(qiáng)度，使得路面在使用過程中更加不容易出現(xiàn)剪切破壞。其次，在進(jìn)行瀝青路面施工的過程中，瀝青混合料過度氧化是一個非常普遍的問題，而通過采用振蕩壓實技術(shù)可以有效地避免這一問題。再次，振蕩壓實技術(shù)對于提升公路瀝青路面的平整度和耐久性有著非常大的幫助。最后，瀝青混合料非常容易受到施工溫度的影響而出現(xiàn)難以凝結(jié)的情況，但是利用振蕩壓實技術(shù)能夠較好地避免這一問題。正是由于振蕩壓實技術(shù)具有這些優(yōu)越性，才能夠使其廣泛地應(yīng)用在公路工程之中。

1.3 振蕩壓實技術(shù)的影響因素

振蕩壓實技術(shù)在具有許多優(yōu)勢的同時也受到諸多因素的影響，如果不對這些影響因素有效地加以控制，將會影響壓實的效果。而在諸多的影響因素之中，作業(yè)人員是最為顯著的一個影響因素，因為在整個施工的過程中都會涉及到作業(yè)人員，如果作業(yè)人員的專業(yè)技術(shù)水平不高或者對機(jī)械設(shè)備的操作不熟悉，就有可能導(dǎo)致瀝青路面壓實的質(zhì)量不佳。除此之外，公路瀝青路面振蕩壓實技術(shù)的應(yīng)用還受到瀝青混合料以及環(huán)境因素的影響，如果瀝青混合料的配置比例不科學(xué)，或者相應(yīng)的施工溫度不合適，都將使得振蕩壓實技術(shù)的應(yīng)用效果受到嚴(yán)重的影響。

2 公路瀝青路面施工過程中振蕩壓實技術(shù)要點

2.1 選擇合適的振蕩壓路機(jī)

振蕩壓路機(jī)的選擇是應(yīng)用振蕩壓實技術(shù)過程中首先需要注意的一個問題，只有確保振蕩壓路機(jī)能夠滿足路面施工的需求，才能夠保證施工質(zhì)量。振蕩壓路機(jī)有多種不同的類型，能夠適用于不同的工程和環(huán)境，所以必須要依據(jù)工程實際選擇最為合適的振蕩壓路機(jī)，才能夠保證瀝青路面的壓實質(zhì)量。常用的振蕩壓路機(jī)類型如表1所示。在進(jìn)行公路工程施工的過程中，如果想要使得瀝青路面的密實度和平整度保持在較高的水平，可以考慮采用中型振蕩壓路機(jī)，而小范圍的作業(yè)則可以考慮小型的振蕩壓路機(jī)。如果要避免容易遭受到侵蝕及粘結(jié)性較差的路基受到影響，則重型振蕩壓路機(jī)是首選。所以不同的振蕩壓路機(jī)適用于不同的公路工程，必須要合理地進(jìn)行選擇。

表1 振蕩壓路機(jī)分類

2.2 加強(qiáng)初壓階段的質(zhì)量控制

在應(yīng)用振蕩壓實技術(shù)進(jìn)行施工的過程中，在初壓階段主要的任務(wù)就是將瀝青路面碾壓平整，使得路面結(jié)構(gòu)維持在相對穩(wěn)定的狀態(tài)。因此在初壓時，首先需要注意選擇在合適的環(huán)境條件下進(jìn)行，一般在瀝青混合料攤鋪開之后需要在溫度較高的環(huán)境下進(jìn)行初壓作業(yè)，而且在初壓的過程中不能夠出現(xiàn)推移的情況。在進(jìn)行初壓的時候，碾壓的順序應(yīng)該是沿著路面的外側(cè)到中心，而且所有相鄰的碾壓帶，必須要保證其有所重疊，一般將重疊的寬度控制在滾輪的1/3左右。對于路面外側(cè)存在遮擋的情況，振蕩壓路機(jī)需要緊靠遮擋物進(jìn)行碾壓。如果在路面的外側(cè)沒有任何遮擋，在進(jìn)行碾壓的過程中，需要距離最外側(cè)預(yù)留寬度為35 cm左右的路面不進(jìn)行碾壓，待完成了其他部分的第一次碾壓之后再對該部分進(jìn)行碾壓，從而使得瀝青路面的水平位移能夠得到有效地控制。

2.3 提高復(fù)壓階段壓實度

初壓結(jié)束之后，還必須要進(jìn)行二次壓實，即復(fù)壓。之所以要進(jìn)行復(fù)壓，主要目的就在于使得瀝青路面的壓實度得到顯著提升。而為了在復(fù)壓階段有效地提高瀝青路面的壓實度，必須要選擇最為合適的碾壓方式，一般通過測試的方式來獲得最為合適的碾壓方式。同時在復(fù)壓階段，一般將碾壓的次數(shù)控制在3次～5次。如果需要碾壓超過5次，為保證振蕩壓實的效果，必須要合理地對于振蕩壓路機(jī)的功率和振幅進(jìn)行控制，一般來說，瀝青的厚度、混合料的厚度以及混合料性質(zhì)等是確定振蕩頻率以及振幅的依據(jù)。在復(fù)壓階段，需要保證車是向后行駛的，且在完成一個方向的碾壓之后，必須要在停止振蕩之后才能夠再次反向進(jìn)行振蕩壓實。

2.4 充分利用終壓提高整體性

完成了復(fù)壓階段的振蕩碾壓施工之后，還需要進(jìn)行終壓，終壓的主要目的就在于消除滾輪的痕跡以及提高瀝青路面的整體性。所以就終壓而言，常常會利用鋼桶式壓路機(jī)再次進(jìn)行碾壓，或者直接關(guān)閉振蕩壓路機(jī)的振蕩功能再碾壓一次或兩次。完成終壓之后，需要保證瀝青路面不存在滾輪痕跡，同時整個路面要具有較高的整體性。

2.5 保證接縫碾壓質(zhì)量

由于在初壓及復(fù)壓階段，瀝青路面十分容易出現(xiàn)接縫，這些接縫對于瀝青路面的碾壓質(zhì)量會造成嚴(yán)重的影響。而路面接縫可以分為橫向接縫和豎向接縫。首先，對于橫向接縫，如果相鄰兩段路面的攤鋪作業(yè)不是連續(xù)進(jìn)行的，則在振蕩壓實的過程中，需要順著接縫的方向進(jìn)行碾壓，同時在沒有攤鋪的一側(cè)墊上厚度合適的模板，保證振蕩壓路機(jī)的操作速度合理，然后再行碾壓。而如果相鄰兩段路面是連續(xù)攤鋪但是仍然出現(xiàn)了橫向接縫，則需要在裂縫位置多次進(jìn)行振蕩壓實，以保證橫向接縫的碾壓質(zhì)量。對于縱向接縫，一般都是由于采用多臺攤鋪機(jī)所造成的，因此在振蕩壓實過程中，也需要沿著接縫的方向多次進(jìn)行碾壓。就縱向接縫而言，在對其進(jìn)行每一次碾壓的過程中，都需要適當(dāng)?shù)貙L筒向側(cè)方移動，以避免由于振蕩壓路機(jī)的碾壓而造成新的縱向接縫。同時在對于縱向接縫進(jìn)行碾壓的過程中，還必須要保證在時間上同攤鋪有效地進(jìn)行銜接，避免由于相鄰路段的溫差過大而對于碾壓的質(zhì)量造成影響。因此接縫碾壓質(zhì)量的控制也是振蕩壓實技術(shù)應(yīng)用過程中的一個要點。

3 結(jié)語

將振蕩壓實技術(shù)應(yīng)用在公路瀝青路面施工過程之中，對于路面施工質(zhì)量的提升有著非常大的幫助。本文從振蕩壓實技術(shù)的原理出發(fā)簡要介紹了其應(yīng)用優(yōu)勢和影響因素。然后重點分析了振蕩壓實技術(shù)在公路瀝青路面施工過程中的應(yīng)用要點，首先應(yīng)該合理地選擇振蕩壓實機(jī)械，然后從初壓、復(fù)壓和終壓三個階段分別控制施工的質(zhì)量，最后還需要對于接縫碾壓的質(zhì)量引起重視，使得公路瀝青路面的施工質(zhì)量能夠得到更好地保障。