探究公路路基路面檢測(cè)中回彈彎沉檢測(cè)方法的運(yùn)用

王治平

摘要：在分析回彈彎沉檢測(cè)方法內(nèi)容和步驟的基礎(chǔ)上，本文對(duì)回彈彎沉檢測(cè)方法在路面結(jié)構(gòu)檢測(cè)、施工質(zhì)量檢測(cè)和舊路補(bǔ)強(qiáng)檢測(cè)上的運(yùn)用展開(kāi)了分析，并提出了方法運(yùn)用的一些注意事項(xiàng)，從而為關(guān)注這一話(huà)題的人們提供參考。

關(guān)鍵詞：公路路基；路面檢測(cè)；回彈彎沉檢測(cè)方法

引言：

在公路建設(shè)使用過(guò)程中，在路面荷載和施工質(zhì)量等問(wèn)題的影響下，公路的缺陷將逐漸暴露。為及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，還要采用合理的檢測(cè)方法對(duì)路基路面質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，確定路面的安全性能否滿(mǎn)足要求。采用回彈彎沉檢測(cè)方法，不僅可以輕松進(jìn)行路面剛度和強(qiáng)度的檢測(cè)，也能準(zhǔn)確反映路面存在的問(wèn)題。因此，還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)公路路基路面檢測(cè)中回彈彎沉檢測(cè)方法的運(yùn)用分析，從而有效防治公路病害的產(chǎn)生，并提高公路檢測(cè)工作效率。

1回彈彎沉檢測(cè)方法概述

回彈彎沉檢測(cè)方法為利用特定標(biāo)準(zhǔn)軸載作用力促使路面在表面輪隙位置出現(xiàn)總體垂直變形，然后通過(guò)檢測(cè)垂直變形值及回彈值進(jìn)行路面整體強(qiáng)度和剛度反映的檢測(cè)方法。通常情況下，檢測(cè)得到的數(shù)值需要利用0.01mm計(jì)算，如果數(shù)值較小說(shuō)明路面塑性變形較小，能夠?qū)^強(qiáng)的重壓進(jìn)行承受，并且抗疲勞性較好。相反的，數(shù)值過(guò)大說(shuō)明路面無(wú)法承受過(guò)重交通量。在采用回彈彎沉檢測(cè)法時(shí)，通常需要采用貝克曼梁法自動(dòng)彎沉儀或洛克魯瓦式自動(dòng)彎沉儀等設(shè)備，并且配備專(zhuān)門(mén)的測(cè)試車(chē)、接觸式路面溫度計(jì)等儀器。實(shí)際檢測(cè)是，需做好準(zhǔn)備工作，確定測(cè)試車(chē)的車(chē)況和剎車(chē)性能是否符合要求，確定輪胎內(nèi)胎充氣壓力是否滿(mǎn)足規(guī)定。在裝載鐵塊或集料時(shí)，需確定總質(zhì)量符合軸重要求，將輪胎接地面積精確到0.1c㎡。檢測(cè)前，需要將測(cè)試車(chē)頂起，在輪胎接地位置進(jìn)行復(fù)寫(xiě)紙的鋪設(shè)，然后進(jìn)行輪胎接地面積的測(cè)量。此外，還要完成彎沉儀靈敏度、路面實(shí)際溫度的檢測(cè)。所有指標(biāo)符合要求后，可以利用白色油漆或粉筆進(jìn)行測(cè)試點(diǎn)的標(biāo)記，使車(chē)后輪輪系在測(cè)點(diǎn)后3-5cm位置[1]。確定彎沉儀測(cè)定桿百分表歸零后，使汽車(chē)保持每小時(shí)5km速度前進(jìn)，然后在測(cè)試車(chē)完全停止后進(jìn)行數(shù)值讀取，則能得到檢測(cè)值。利用下式（1），可以進(jìn)行檢測(cè)值的計(jì)算。式中，LT是路面溫度為T(mén)時(shí)的回彈值，L1指的是初度數(shù)，此時(shí)表針在最大讀取數(shù)值位置，L2為針回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后的讀數(shù)。相較于其他公路路面檢測(cè)方面，回彈彎沉檢測(cè)方法的操作流程簡(jiǎn)單，容易獲得準(zhǔn)確的回彈值，極少出現(xiàn)失準(zhǔn)問(wèn)題，因此在公路建設(shè)和維護(hù)方面應(yīng)用范圍較廣。

LT=（L1-L2）×2 （1）

2公路路基路面檢測(cè)中回彈彎沉檢測(cè)方法的運(yùn)用

2.1在路面結(jié)構(gòu)檢測(cè)中的運(yùn)用

在公路路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，需要利用回彈彎沉檢測(cè)方法進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)檢測(cè)。通常的情況下，四車(chē)道的一級(jí)公路相應(yīng)的交通量年增長(zhǎng)率將達(dá)到10%，在公路建設(shè)過(guò)程中，需要結(jié)合實(shí)際交通情況進(jìn)行路面回彈彎沉值的計(jì)算，以保證路面可以滿(mǎn)足施工需求，即確保路基整體構(gòu)件剛度和強(qiáng)度滿(mǎn)足交通量變化需求。在路面設(shè)計(jì)時(shí)，需要結(jié)合固定參數(shù)進(jìn)行回彈彎沉檢測(cè)，然后同構(gòu)計(jì)算確定檢測(cè)值能否滿(mǎn)足公路塑性要求，繼而確定公路路基是否具有滿(mǎn)足要求的抗疲勞性能。在檢測(cè)的過(guò)程中，需要制定科學(xué)的檢測(cè)流程，確保檢測(cè)過(guò)程符合法律規(guī)定和合同要求。同時(shí)，應(yīng)保證檢測(cè)過(guò)程透明，以確保數(shù)據(jù)有效。而合理開(kāi)展檢測(cè)工作，則能使路面檢測(cè)水平得到提升。

2.2在施工質(zhì)量檢測(cè)中的運(yùn)用

在公路路基施工過(guò)程中，需要定期進(jìn)行施工質(zhì)量檢測(cè)。采用回彈彎沉檢測(cè)方法，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)公路路基整體剛度和強(qiáng)度的檢測(cè)，確定公路施工質(zhì)量是否符合承包商要求。針對(duì)符合要求的路段，可以確定質(zhì)量通過(guò)。針對(duì)不合格路段，還要進(jìn)行返工維修，確保公路整體質(zhì)量能夠滿(mǎn)足要求。在工程整體竣工后，需要再次利用回彈彎沉檢測(cè)方法進(jìn)行公路檢測(cè)，以反映公路總體質(zhì)量情況[2]。在這一環(huán)節(jié)，開(kāi)發(fā)商將根據(jù)檢測(cè)結(jié)果決定是否進(jìn)行工程費(fèi)用的支付。在施工前后，利用回彈彎沉檢測(cè)方法進(jìn)行施工質(zhì)量檢測(cè)，能夠從總體上保證公路質(zhì)量符合要求，從而使公路使用安全性得到增強(qiáng)。

2.3在舊路補(bǔ)強(qiáng)檢測(cè)中的運(yùn)用

在公路經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間使用后，其路面剛度和強(qiáng)度都會(huì)有所降低。此時(shí)，公路承受值已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足公路使用要求，還要進(jìn)行補(bǔ)修改進(jìn)才能確保公路正常使用。而在舊路補(bǔ)強(qiáng)檢測(cè)方面，可以使用回彈彎沉檢測(cè)方法。檢測(cè)結(jié)果較大，說(shuō)明公路需要大補(bǔ)。檢測(cè)結(jié)果較小，則能可以進(jìn)行適當(dāng)維修。伴隨著時(shí)代的變化，人們對(duì)公路使用狀態(tài)和承力值也有不同的要求。因此在公路維修方面，需要經(jīng)常性的采用回彈彎沉檢測(cè)方法進(jìn)行公路補(bǔ)強(qiáng)檢修，從而使公路質(zhì)量得到提高。

3公路路基路面檢測(cè)中回彈彎沉檢測(cè)方法運(yùn)用的注意事項(xiàng)

從公路路基路面檢測(cè)中回彈彎沉檢測(cè)檢測(cè)方法的運(yùn)用情況來(lái)看，方法運(yùn)用還要注意一些問(wèn)題，以免檢測(cè)結(jié)果受到影響。

首先，在彎沉標(biāo)準(zhǔn)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)生變化的情況下，測(cè)量結(jié)果可能受到影響。一直以來(lái)，按照傳統(tǒng)通車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，回彈彎沉檢測(cè)只要滿(mǎn)足圓直徑、氣壓、軸重等標(biāo)準(zhǔn)。但是伴隨著新標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛的投入使用，檢測(cè)結(jié)果準(zhǔn)確性將受到影響。因此在實(shí)際采用測(cè)試車(chē)時(shí)，還要對(duì)車(chē)輛各項(xiàng)性能指標(biāo)進(jìn)行分析比較，建立相應(yīng)的檢測(cè)管理檔案，以便了解每次公路車(chē)輛真實(shí)情況，增強(qiáng)檢測(cè)的有效性。

其次，在回彈彎沉檢測(cè)操作期間，溫度會(huì)對(duì)檢測(cè)結(jié)果產(chǎn)生較大影響。在實(shí)際檢測(cè)過(guò)程中，還應(yīng)結(jié)合溫度變化進(jìn)行系數(shù)調(diào)整，以便實(shí)現(xiàn)對(duì)彎沉值的合理檢測(cè)。但就實(shí)踐工作開(kāi)展情況來(lái)講，一些人員會(huì)直接忽視溫度系數(shù)調(diào)整問(wèn)題，從而對(duì)檢測(cè)結(jié)果產(chǎn)生影響。針對(duì)這一問(wèn)題，還要對(duì)回彈彎沉檢測(cè)方法的運(yùn)用流程進(jìn)行完善，確保人員能夠嚴(yán)格按照制度要求開(kāi)展工作。此外，還要加強(qiáng)對(duì)人員操作過(guò)程的監(jiān)督管理，以保證檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性。而通過(guò)嚴(yán)格檢測(cè)，才能及時(shí)、準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)公路施工存在的病害和安全隱患，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)施工問(wèn)題的有效管控，繼而為工程的建設(shè)提供安全保障。

最后，回彈彎沉檢測(cè)結(jié)果會(huì)受到人員操作水平的影響，不同操作人員采用回彈彎沉檢測(cè)都存在操作流程和操作方法的差異，得到的結(jié)果可能存在一定出入。因此在實(shí)際操作中，需要完成多次檢測(cè)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)公路整體性能的準(zhǔn)確反映[3]。實(shí)際上，回彈彎沉檢測(cè)方法在公路建設(shè)中已經(jīng)成為了重要的檢測(cè)項(xiàng)目，其檢測(cè)程序不僅需要滿(mǎn)足科學(xué)管理舉措，還要嚴(yán)格按照檢測(cè)程序開(kāi)展工作，從而使檢測(cè)工作的權(quán)威性和公正性得到維護(hù)。

結(jié)論：

通過(guò)研究可以發(fā)現(xiàn)，在公路路基路面檢測(cè)方面，回彈彎沉檢測(cè)方法得到了廣泛使用，在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量檢測(cè)和舊路補(bǔ)強(qiáng)等方面都取得了一定的應(yīng)用成效，得到了工程人員的廣泛認(rèn)可。但在實(shí)際運(yùn)用的過(guò)程中，還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)通車(chē)標(biāo)準(zhǔn)變化情況、溫度變化和操作流程等方面的關(guān)注，通過(guò)嚴(yán)格的操作確保檢測(cè)結(jié)果準(zhǔn)確、可靠，繼而為公路建設(shè)提供全方位保障。

參考文獻(xiàn)：

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