廣西現代工業(yè)筑基期的那些“第一”

● 劉麗虹

廣西現代工業(yè)的搖籃

100年前，一位柳州老人對著閃亮的電燈把煙鍋湊過去想點燃煙絲，沒點燃。他百思不得其解。這位老人不知此燈不是彼燈。此前，柳州人用的煤油燈、桐油燈，抽煙者對著油燈明火點煙是常事。

1916年，柳州商人陳敬堂集資5萬銀元，其族人、廣西督軍（后任省長）陳炳焜任董事長，創(chuàng)辦柳州第一家現代實業(yè)——柳州電燈公司，由此開啟柳州人用電燈的歷史；1928年成立的柳州機械廠，于1933年研制、生產出廣西第一部汽車——以木炭為燃料的機動車；為廣西航校設計制造了第一架單翼初級教練機……柳州，可謂廣西近現代工業(yè)的搖籃。

1953年到1957年，我國開始執(zhí)行發(fā)展國民經濟的第一個五年計劃?！耙晃濉庇媱澋闹饕蝿帐羌兄饕α窟M行以蘇聯幫助我國設計的156個建設項目為中心、由694個大中型建設項目組成的工業(yè)建設。這156個建設項目，沒有一個在廣西。

當時的廣西，工業(yè)基礎仍很薄弱，除了民國時期建立的柳州機械廠外，其他都是不成規(guī)模的合營企業(yè)。

1958年1月中共中央工作會議在南寧召開。會議期間，時任廣西省省長韋國清即向毛澤東主席和中央領導匯報，廣西工業(yè)落后，希望國家在第二個五年計劃中給廣西安排一些項目。毛澤東當即指示表示：“富春同志，廣西比較困難，要幫助他們搞點建設！”毛澤東不但口頭同意廣西省委提出的建設柳州鋼鐵廠、西津水電站、柳州化工廠3個重點項目，而且交待時任國務院副總理李富春具體幫助廣西省安排有關的建設項目。

1958年3月，廣西壯族自治區(qū)成立。同年，國家和廣西確定在柳州市建設工業(yè)十大項目。這些項目從1958年起陸續(xù)開工建設，柳州為此新開辟了河北和河西兩個工業(yè)區(qū)。由此，廣西在柳州奠定了自治區(qū)現代工業(yè)的初步基礎，在這里誕生了許多廣西甚至全國的“第一”。

第一個工業(yè)區(qū)

國家為了扶持少數民族地區(qū)的經濟發(fā)展，“二五”期間給廣西安排了一批包括鋼鐵、電力、化工、機械、有色金屬、儀表、水泥、制糖、水利等在內的建設項目，完成投資比“一五”計劃時期增加2.2倍。同時，國家與廣西共同調查規(guī)劃廣西的建設，擬將柳州市建設成為廣西的新興工業(yè)城市，對重大工業(yè)建設項目可行性研究并選擇廠址。

由于柳州市地處廣西中部，交通條件較好，又有一定的工業(yè)基礎，尤其是機械工業(yè)的基礎較好，1958年，國家有關部門和廣西地方遂將柳州作為以重工業(yè)為主的廣西工業(yè)基地進行布局和建設，由國家和廣西的有關部門組成聯合選廠工作組，到柳州進行調研和規(guī)劃，確定一批主要為廣西經濟發(fā)展服務的工業(yè)骨干項目。以工業(yè)十大項目為主，相應地建設一批地方工業(yè)企業(yè)，并據此展開大規(guī)模的工業(yè)基本建設。

規(guī)劃初始的設想，是要在一兩年內興建27個限額以上的工廠，建立冶金、機械、化工三大工業(yè)體系。經過可行性研究后，確定了十大項目。即柳州鋼鐵廠、柳州熱電站（后改稱柳州電廠）、柳州聯合機械廠（后改稱柳州空壓機廠）、柳州化工廠（后改建為柳州化肥廠）、柳州動力機械廠（后改建為柳州拖拉機廠）、柳州建筑機械廠（后改稱柳州工程機械廠）、柳州水泥廠、柳江造紙廠、柳州第二化工廠和柳北水廠。這些項目除動力機械廠、工程機械廠在河西工業(yè)區(qū)，水泥廠在太陽村、柳江造紙廠在洛埠鎮(zhèn)外，其余7個工業(yè)項目布局都設在了柳北區(qū)以內。

柳北工業(yè)區(qū)的中心點馬廠，距市中心10公里。工業(yè)區(qū)內主要安排柳州鋼鐵廠、柳州熱電站、柳州化肥廠、柳州聯合機修廠、柳北水廠。工業(yè)區(qū)南面沿柳江河北岸建木材綜合加工廠，向西沿柳長公路，在長塘附近建柳州第二化工廠，沿湘桂鐵路上行在洛埠站附近建柳江造紙廠。

1958年7月1日，在柳北工業(yè)區(qū)的馬廠召開柳州工業(yè)區(qū)新建企業(yè)開工典禮大會，隆重慶祝柳州鋼鐵廠、柳州熱電站、柳州化肥廠、柳州水泥廠、柳州聯合機修廠、柳江造紙廠、柳北水廠等新建項目全面開工，至此，柳北工業(yè)區(qū)正式開工建設。這次大會除各建設單位和施工單位外，7000名來自各行業(yè)的代表，參加了工地義務勞動。第一批重大項目的開工，標志著柳北區(qū)工業(yè)發(fā)展步入了快車道，同時也預示著柳州市新型工業(yè)基地的開端。

1958年，柳北工業(yè)基地開工典禮現場。

1958年10月，《廣西日報》對鄧小平同志到柳州視察鋼鐵產業(yè)進行報道。

柳北工業(yè)區(qū)作為當時廣西扶持的重點工業(yè)區(qū)（柳州柳北工業(yè)區(qū)、南寧邕江南岸工業(yè)區(qū)、桂林瓦窯工業(yè)區(qū)開始投入建設），得到了自治區(qū)領導的高度關注和支持。1958年8月2日，時任自治區(qū)黨委第一書記劉建勛和自治區(qū)副主席賀希明帶領工作組到柳北選定長塘鄉(xiāng)香蘭村為柳州第二化工廠廠址。

這一期間，中共中央和國家領導人都很重視柳州的工業(yè)建設。

1958年10月下旬，鄧小平先后到廣西、云南、貴州、四川等地視察。10月22日晚上，鄧小平不顧旅途疲勞，興致勃勃地來到東風鋼廠（原通用機械廠）、永豐利刀具廠視察。東風鋼廠、永豐利刀具廠是柳州比較有名的工廠，生產的摩托油鋸和割紙刀載譽全國，并遠銷亞非拉各國。所以鄧小平一到柳州就提出要到這兩個廠參觀。在工廠里，他親切地與老師傅、青年工人交談，鼓勵淬火老師傅要把技術傳授給年輕一代，并鼓勵兩個廠要進一步提高產品質量和增加品種數量。直到23日凌晨2時，鄧小平等才離開工廠回到飯店休息。

1959年8月，國家副主席董必武來到柳北工業(yè)區(qū)，并到柳鋼視察，給柳鋼的建設予以充分肯定和大力支持。

1960年3月12日，中共中央監(jiān)委副書記張云逸、國家民委副主任謝扶民也來到柳北工業(yè)區(qū)，并到柳鋼和柳州電廠視察。

第一高爐出鐵

1958年2月4日，國務院同意柳州鋼鐵廠初期按35萬噸鐵、20萬噸鋼、17萬噸鋼材的規(guī)模進行設計。同年4月，開始修筑廠區(qū)簡易公路。6月，動工修筑東泉至屯秋鐵礦簡易公路及湘桂鐵路線上鷓鴣江火車站到廠區(qū)的鐵路專用線。

1958年8月，自治區(qū)黨委第一書記劉建勛（前左一）視察柳鋼1號高爐。

1958年7月1日，柳州鋼鐵廠成立。同日，1號高爐破土動工。1959年8月，柳鋼1號高爐順利出鐵。自治區(qū)相關領導都到柳鋼祝賀。由于柳州鋼鐵廠是自治區(qū)重點工程，因而建設工程速度很快，至1962年已建成投產的項目有：小煉鋼車間3×0.5噸轉爐， 小軋車間400毫米×2/250毫米×5軋鋼機，焦化車間紅旗3號簡易焦爐兩座，煉鐵車間1號255立方米高爐1座，屯秋鐵礦年產10萬噸鐵礦石的土法簡易生產線和焦化（包括洗煤）設施，還有鐵路專用線10.4公里及廠區(qū)公路、倉庫、公用設施和民用建筑等。

1958年至1961年的4年間，柳鋼累計完成投資超過近5000萬元，生產出礦石28.6萬噸，鐵2.82萬 噸， 鋼0.124噸，材0.382噸，焦炭10.434萬噸，創(chuàng)工業(yè)總產值2864萬元。

第一臺拖拉機

1950年代末，全國興起了大辦農業(yè)和推進農業(yè)機械化的新高潮，為盡塊實現“農業(yè)機械化”，當時很多企業(yè)研發(fā)生產農業(yè)機械化產品。

1958年4月至8月，創(chuàng)辦于民國時期曾制造過廣西第一臺木炭汽車和飛機、被譽為“廣西機械工業(yè)搖籃”的柳州機械廠，在短短的5個月時間里，就成功試制出2臺“青年”號4馬力小型萬能拖拉機和2臺“金田”牌8馬力拉機，開了廣西生產拖拉機的先河。1959年6月，“金田”牌拖拉機在自治區(qū)展覽館展出，當工人駕駛拖拉機進行表演時，受到了張云逸等中央領導和自治區(qū)領導的贊揚。

1959年國家安排全國8個廠家進行拖拉機的試制，哪個廠家的拖拉機性能優(yōu)良就有可能成為定點生產廠。當年10月，劉建勛、韋國清等自治區(qū)領導在武漢東湖賓館接見柳機的有關人員征詢試制意見。10月上旬，自治區(qū)黨委直接指示由柳機試制“紅河”牌拖拉，并要求3個月內試制成功。

“紅河”牌拖拉機是中型的萬能拖拉機，其主要特點是輕巧靈活、馬力大、用途廣。它在許多方面都采用了世界上比較先進的技術，如使用原燃油系統(tǒng)、分快慢兩極操縱變速、起動馬達有預熱裝置等。

在一無技術圖紙，二缺少加工設備的情況，柳機成立了試制車間，組織攻關力量，采取打擂臺、搶課題、技術攻關等多種形式，把樣機拆散、解剖，開零件展覽會，讓各車間工段自動承包，把原零件實樣分到班組，使試制工作扎實穩(wěn)妥地開展，工人們提出了“奮斗60天，試制成功拖拉機，向1960年元旦獻厚禮”的響亮口號。

485型柴油機是“紅河”牌35型拖拉機的心臟，分配式油泵是“紅河”牌35型拖拉機心臟中的關鍵部件。制造精密、難度大。柳機人在汲取和借鑒前人優(yōu)秀技術和寶貴經驗的基礎上，僅用57天就試制出了分配式油泵，解決了這一難題。

1960年1月15日，工廠舉行隆重的慶祝會，歡慶“紅河”牌35型拖拉機的誕生，歡慶廣西壯族自治區(qū)首次試制成功中型拖拉機。自治區(qū)黨委書記、自治區(qū)副主席覃應機親自到會，為“紅河”牌拖拉機的誕生剪彩。3天后，“紅河”牌拖拉機在北京完成了500小時耐久試驗，榮獲“頭名狀元”的桂冠。

1959年12月，柳州機械廠“紅河”牌35型拖拉機試制成功。圖為該廠工程師盧達1960年帶隊到自治區(qū)報喜的情景。

1960年，柳工第一臺80馬力的履帶式推土機誕生。

柳州機械廠隨后對“紅河”牌35型拖拉機進行改進，使其功率由35馬力提高到37馬力，被稱為“紅河”牌37型拖拉機。1960年8月，“紅河”牌37型拖拉機在北京進行了國家級鑒定，參加了上海全國工業(yè)展覽會，毛澤東等中央領導同志觀看了展品。

“紅河”牌37型水田拖拉機通過國家級鑒定后，為擴大生產，按照自治區(qū)的工業(yè)規(guī)劃布局，“紅河”牌拖拉機研制成功，不僅填補了廣西機械工業(yè)的一大空白，最終促使日后國家定點在柳州生產拖拉機。在此后的近30年間，“紅河”牌拖拉機是廣西和全國的農業(yè)上使用最多的機型。

第一臺推土機和裝載機

1960年7月，柳州工程機械廠的前身——柳州建筑機械制造廠試制成功第一臺80馬力的履帶式推土機。此后，柳工開展裝載機研制開發(fā)工作，1970年開始與天津工程機械研究所合作，組成三結合設計組聯合設計裝載機新產品。于1970年7月1日試制成功我國第一臺Z450絞接式輪胎裝載機，填補了我國工程機械的一項空白。Z45裝裁（后改為ZL50型）于1971年2月通過國家鑒定，成為我國Z系列輪式裝載機的基型。究其走過的過程，可謂曲折。

1960年初，建工部分配給柳州工程機械廠試制推土機的任務，對一直沒有拳頭產品的柳工來說簡直是一場及時雨，推土機立刻被定義為柳工的方向性產品，全廠的積極性日漸高漲。工人們利用現有的一點簡陋設備，加上自己發(fā)明的土辦法，在1960年7月1日，試制出了柳工的第一臺推土機，取名“移山”，寓意“愚公移山”。

然而，由于制造過程中缺少熱處理設備及工藝，這臺推土機在工人們歡呼聲中開出了柳工大門，卻沒能開回來。盡管如此，當時的柳工還是深感一個固定的生產任務和拳頭產品對一個企業(yè)來說多么重要。

接下來，柳工開始著手為上熱處理設備進而批量生產推土機做準備。但此時國際國內形勢急轉直下，中蘇矛盾公開化，波及到當時大量在建項目，柳工的建設規(guī)劃減半。到了7月末，蘇聯終止了對中國的援助項目。柳工在國家最困難的時期被迫緩建，幾個月后，撥款也停了，上級并打算將柳工與唐山的一家工廠合并。柳工為推土機所做的相關工作隨之下馬。

得知柳工要搬至唐山的消息，自治區(qū)領導再次到北京找到相關中央領導，竭力爭取把柳工留在廣西。結果柳工仍留在柳州，但要求地方要給予一定的支持。

到了1962年，在調整整頓環(huán)境里，仍然沒有主導產品的柳工開始裁員。廠領導到北京向部里要生產任務，得到的卻是“柳工只能自救，如果無力支撐，則要被撤銷遷走”的指示。這一年，柳工幾乎沒有像樣的任務可做，從鞍山紅旗拖拉機廠要來了C-80拖拉機圖紙和紅旗-80型推土機樣機作為參考，卻沒有足夠的試制能力。職工的工資拖欠了好幾個月，宿舍空空蕩蕩，車間冷冷清清。那陣子，從上海遷到柳州的很多工廠都倒閉了，剩下的廠工人也已經開始自謀出路，好在柳工還沒有一個人主動離開。

命懸一線之際，一個突如其來的軍工生產任務救了柳工，由此而來的是國家500多萬元的資金。不久后，柳工正式隸屬國家建工部，列入國家生產計劃序列中，柳工自此奇跡般地復蘇了。除了完成軍品的任務，之前中斷的工藝工裝改造得以繼續(xù)進行。柳工再次發(fā)起對推土機的攻關。1963年10月，移山-80成功試制完成，并開始批量生產。但基礎建設不足，缺少代表性產品的局面沒有得到根本改變。

1964年，第一機械工業(yè)部五局（礦山工程機械局）接管柳工，當時主要生產鋼結構件、塔吊、改裝車等，一直沒有柳工盼望的屬于自己的主導產品。1965年，廠里從機械部爭取到生產裝載機產品，從此開始了柳工發(fā)展的新時代。

1956年至1966年，在中國裝載機行業(yè)形成前曾有企業(yè)做過仿制裝載機的嘗試。先后有太原礦山機械廠、上海立新船廠、成都工程機械廠等測繪仿制生產過裝載機，但都因結構陳舊均未形成生產規(guī)模，先后停止了生產。

1964年至1965年，廈門工程機械廠與天津工程機械研究所合作，在消化吸收日本125A裝載機技術的基礎上，開發(fā)設計成功了基本上屬于現代化的Z435裝載機。1966年分別在當時的廈工及柳工試制。1966年5月1日，廈工先于柳工將樣機試制成功。由于當時的歷史條件所限，廈工未能完成樣機的型式試驗及鑒定定型工作。而柳工的第一臺Z435裝載機樣機，則于1966 年10月1日試制成功，接著完成了型式試驗，于1968年12月9日在天津完成了部級專家鑒定。就這樣，通過正式鑒定的、批量投放市場的中國第一臺現代化輪式裝載機就在柳工誕生了。

此時，從1964年開始投產的推土機，連續(xù)生產至1976年底，共生產1185臺后終止生產。從1964年開始生產的推土機裝置，連續(xù)生產至1977年底，共生產1083合套后終止生產；從1965年開始投產的WA108產品，連續(xù)生產至1981年底，共生產7340臺后終止生產；Z435裝載機從1966年試制第一臺，1969年投產連續(xù)生產至1983年底，共生產1584臺后終止生產，被ZL40裝載機更新替代。

ZL50裝載機的成功，在1972年為柳工贏得了國家2500萬元的第二次重大投資。經自治區(qū)規(guī)劃、國家一機部批準，近期規(guī)劃年產裝載機500臺，遠景規(guī)劃1000臺。

第一輛載貨汽車

1969年初，一則來自自治區(qū)革命委員會的通知，徹底改變了當時柳州農業(yè)機械廠的命運。自治區(qū)革命委員會向柳州下達柳州農業(yè)機械廠和柳州機械廠聯合生產汽車的任務。

時間緊、任務重，廠里專門召開動員會，第一時間組織技術小組到外地學習。廠里組織考察小組率先奔赴長春一汽考察學習。考察組繼續(xù)到南京的汽車廠學習，并拿了圖紙回來。

當時生產條件艱苦，在研制駕駛室時，工人們用鐵絲、木頭、紙張糊成模型，經過上百次修改后終于定型繪圖。為了克服當時沒有大型沖壓設備的困難，工人們照著紙糊出的汽車駕駛室模型，將鋼板捶打成汽車駕駛艙。關鍵的一些精密的零件，當時還不具備生產條件。他們花了兩個月時間對核心零件斷曲軸進行工藝改進。對于另一個核心配件萬向節(jié)，廠里決定購買。至于整車造型則是參照了蘇聯貨車的外形。

1969年4月2日，在柳州機械廠和柳州農業(yè)機械廠的共同努力下，廣西第一輛130型載貨車終于試制成功，命名為“飛躍”牌，使用茶油作為燃料。

1969年，柳州農械廠“柳江”牌汽車試制小組在試制現場。

1970年，柳工Z450裝載機研發(fā)小組部分研發(fā)人員合影。

第一輛汽車試制成功，給工人們很大的鼓舞和信心，也積累了經驗，隨后制造130型載貨車實現了真正的“柳州制造”。

1969年國慶節(jié)，“柳江”牌汽車受邀到首府南寧參加自治區(qū)慶祝共和國成立20周年獻禮匯報。經過大家討論，決定將“飛躍”牌更名為“柳江”牌。

“柳江”牌車隊參加了自治區(qū)慶祝共和國成立20周年慶典。10輛車成兩路縱隊并排通行，并排車身距離、前后車距離都是事先確定和演練好的。整個流程非常順利，沒有車輛出現任何故障，用當時參加者的話說：“我們柳州車質量保證，很爭氣。”

第一輛微型車

1981年 8月，柳州機械廠和柳州拖拉機廠聯合開發(fā)生產微型汽車。翌年，第一輛LZ 110型微型貨車和第一輛LZ110k微型廂式車先后試制成功。這是柳州機械廠自1933年試制成功木炭汽車48年后的再次成功試制汽車。

時值國內掀起了一股“造車熱”，而柳州機械廠也想抓住這次轉型機遇，于是與廣西玻璃鋼廠合作，在長春汽車研究所技術指導下，研制出了第一輛復合材料微型轎車——迪賽LJ5010K（LJ720）。盡管有人認為該車與蘇聯生產的拉達頗為神似，但它仍然被認為是廣西有史以來自行設計、制造的第一輛汽車。

1970年代末，受農村體制改革等多種原因影響，拖拉機銷量下降明顯。同時，國家強調市場調節(jié)，工業(yè)產品不再包銷。1980年，柳州拖拉機廠（上汽通用五菱前身）積壓拖拉機1713臺，全年虧損58萬元，工廠面臨極大困境。

1979年，一個偶然的機會，柳州拖拉機廠獲悉機械部農機局與軍工局醞釀組織微型汽車生產。經過論證，廠領導認為微型汽車的市場十分廣闊，作出決策立即試制轉產微型汽車，作為工廠今后發(fā)展的主導產品。

第一輛微型車測繪現場

1981年，經自治區(qū)政府批準成立LZ110輕型貨車測繪小組，柳州拖拉機廠從此走上發(fā)展微型汽車的道路。

1981年5月11日，第一臺試制的微型車發(fā)動機樣機順利完成測試，命名為270Q微型汽車發(fā)動機，270Q微型汽車發(fā)動機一舉填補了我國微型汽車發(fā)動機開發(fā)的空白，最終促使國家在柳州定點生產微型汽車。1982年，五菱人利用“低熔點合金”技術制造的第一臺五菱汽車通過了200小時強震試驗等一系列苛刻的質量和技術檢測。同期，五菱企業(yè)被國家計委和機械工業(yè)部指定為中國四大微車生產廠家之一。

1984年，LZ110型微型汽車通過了國家鑒定。1985年，柳州拖拉機廠更名為柳州微型汽車廠?！拔辶狻毙律虡藛⒂糜?987年4月10日的LZ110K微型廂式車。隨后，在資金、政策、人才、設備等條件非常艱苦的條件下，工廠進行了多次技改，產量不斷實現突破。至1998年，產銷量達到10萬輛的規(guī)模，一度取得微車行業(yè)銷量第一的位置，實現了幾代五菱人的夢想。這16年，是五菱實現快速增量的時期，也是五菱在微型汽車積累和發(fā)展的重要時期。

第一輛新能源車

現在，我們隨便網上搜索一下，不難搜到“五菱車穿墻墻倒車沒事”“寶駿撞寶馬寶馬開花寶駿無大礙”的“五菱車神話”和“柳州‘馬車’?！钡木W絡八卦。然而，上汽通用五菱的五菱車和寶駿車的網絡八卦余溫尚在時，網絡上又爆出“新物種”——柳產新能源車“小E”的網事。

“看著一溜兩種外觀不同小E在充電樁那里排排坐，突然間感覺難道是E100毀容了變成E200？”這則在柳州網民中流傳的擬人笑話，不但道出了“小E”外觀設計的變化，更說明“小E”更新換代快。

網絡八卦中“五菱神車”是指蟬聯國內12年銷量冠軍的企業(yè)上汽通用五菱生產的“五菱之光”“五菱宏光”系列車，“柳州‘馬車’”是指上汽通用五菱生產的“寶駿”系列車，這些都是汽車界的傳奇產品。而掛著綠車牌的“小E”是被上汽通用五菱稱之為出行“新物種”的新能源汽車——寶駿E100、E200。

“小E”在互聯網造車新勢力的異軍突起，尤其是新能源汽車的興起對傳統(tǒng)車企帶來巨大沖擊的形勢下的結果。上汽通用五菱也在積極地布局新能源汽車市場，而首款產品就是寶駿E100。

寶駿E100從概念誕生的那一天起，就注定了它與柳州市民，或者是它的用戶群體，有著不可分割的緊密聯系。它不是設計師拍腦袋想出來的產物，而是上汽通用五菱悉心挖掘用戶需求的結果。在40攝氏度的柳州夏天，上汽通用五菱的研發(fā)調研小組成員，分布在各座車流密集的橋梁上，統(tǒng)計市內行駛車輛的平均乘客數量，在連續(xù)數日的統(tǒng)計后，得出了一個結果：市內行駛車輛，80%以上只有司機一人。

這無疑讓寶駿E100的定位更加清晰，既然80%的市內行駛車輛只有一個人，那為什么我們不做一個兩座的汽車產品？很快，寶駿E100的造型就定了下來。盡管在研發(fā)過程中上汽通用五菱遇到大大小小的問題，但很快寶駿E100的實車就通過了各種電池安全、極端工況等驗證，也滿足了全部的國家標準法規(guī)，上市在即。

由于是兩座的電動車，之前企業(yè)沒有生產過，用戶群體也沒有使用過，到底這個產品能不能真正解決用戶痛點？真的能夠讓大家覺得它是“好看好用好玩”的“三好”電驢？一切都要市場和用戶說了算。

于是，又一個想法應運而生。

2016年9月起，寶駿E100如同雨后春筍，出現在柳州的大街小巷之間，它們并非已經上市出售的產品，而是體驗車，通過寶駿新能源微信公眾號進行“秒搶”，便可以得到寶駿E100一個月的體驗權。一時間，在哪里可以獲得寶駿E100的體驗權，成了柳州市民頻繁提及的話題。

通過體驗活動，上汽通用五菱累計在柳州發(fā)放免費體驗車1609臺，報名參加體驗超5萬人次，試乘試駕10507人次，累計收集用戶反饋建議6.17萬條；而這些得到的用戶反饋，又很快地集成到上汽通用五菱產品研發(fā)改進的各個環(huán)節(jié)，讓寶駿E100得以精準輸入用戶需求并快速改進，同時也讓寶駿E100作為家庭第二輛車的剛需得到充分挖掘。

對于新能源汽車而言，里程焦慮是用戶的使用痛點，如何解決用戶的里程焦慮，讓用戶方便快捷地完成充電，是諸多車企都要面臨的挑戰(zhàn)，但上汽通用五菱則走了一條與眾不同的路。家用 220V 接地電源即可滿足寶駿“小E”充電需求的獨特設計，使得新能源車的推廣得以繞開費用昂貴的充電樁建設。所以，寶駿小E只要有插座的地方都可以充電，動力“杠杠”的。

截至2018年8月，用“小E”的柳州人超過1.5萬人。E粉們也會關心柳州的PM2.5，有人算過這樣一筆賬：1.5萬臺“小E”相當于節(jié)約汽油消耗330萬升，減少碳排放5119噸，相當于種植了約28萬棵樹。

如今，寶駿“小E”在柳州引領的這股新風尚，是中國在新能源汽車領域快速發(fā)展的一個縮影，而面向未來汽車行業(yè)的技術變革和生態(tài)重構，寶駿“小E”以及它背后的上汽通用五菱，都希望能夠依靠自己，改變用戶的出行方式理念，走出一條與眾不同的“新四化”之路。

結 語

“江流曲似九回腸”，回眸廣西布局工業(yè)柳州發(fā)展史的諸多“第一”，也如柳江一般隨著時代變革迂回曲折而不斷前進。

留得“第一”照汗青。這些“第一”是廣西工業(yè)發(fā)展的見證，也是工業(yè)柳州的龍脊，而這些“第一”背后的故事是廣西和柳州人代代相傳的驕傲。