“互聯(lián)網(wǎng)+”物流配送中心選址優(yōu)化的模型構(gòu)建探究

摘 要：在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大環(huán)境下，加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)、技術(shù)的運(yùn)用，有利于運(yùn)輸中心的實(shí)地選址，能確保一些冷凍產(chǎn)品按時(shí)、按質(zhì)的送到收件人。本文選擇以冷凍生鮮產(chǎn)品為初始點(diǎn)，理性對(duì)物流配送中心選址優(yōu)化方面進(jìn)行研究分析，通過(guò)理智判斷和科學(xué)規(guī)劃，逐步靠近解決辦法。

關(guān)鍵詞：“互聯(lián)網(wǎng)+”；物流配送中心；選址優(yōu)化

引言

對(duì)國(guó)內(nèi)目前的物流公司而言，生鮮冷凍產(chǎn)品的配送問(wèn)題一直未得到一個(gè)完整的解決辦法。在運(yùn)輸方面，生鮮產(chǎn)品的運(yùn)輸普遍具有成本頗高、運(yùn)輸設(shè)施不優(yōu)和運(yùn)輸過(guò)程中不可控且易發(fā)生的損耗問(wèn)題。種種因素造成生鮮產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)成本急劇加大，并影響到物流運(yùn)輸、生鮮產(chǎn)品、電子商務(wù)行業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展。所以，物流配送中心選址優(yōu)化的工作刻不容緩，不僅可以為生鮮冷凍產(chǎn)品在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大環(huán)境下創(chuàng)造飛速發(fā)展的銷(xiāo)售條件，同時(shí)也能解決易壞易損產(chǎn)品的時(shí)效配送痛點(diǎn)，使生鮮產(chǎn)品在我國(guó)區(qū)域市場(chǎng)能有更好的發(fā)展空間。

一、“互聯(lián)網(wǎng)+”物流配送中心選址應(yīng)注重的原則

（一）協(xié)調(diào)性

以我國(guó)目前的消費(fèi)者群體分析，少有固定化的消費(fèi)群體，大部分為分散化的人流量群體。在這樣的布局環(huán)境之下，為降低貨品在運(yùn)輸中的各種損失問(wèn)題，必須對(duì)各個(gè)地方的配送中心進(jìn)行選址優(yōu)化，不僅對(duì)供應(yīng)鏈當(dāng)中最上游一環(huán)的企業(yè)起到了降低成本的作用，而且從側(cè)面提升末端生鮮產(chǎn)品的銷(xiāo)量問(wèn)題，這其中所包括的意義不言而喻。

（二）方便性

首先，要滿足消費(fèi)者最關(guān)注的基本點(diǎn)：如何在最短的時(shí)間將生鮮產(chǎn)品配送抵達(dá)目的地，大多數(shù)生鮮產(chǎn)品的保質(zhì)期普遍較短，在運(yùn)輸過(guò)程中也沒(méi)有合適的保存手段。其次，目前大部分物流公司對(duì)于生鮮產(chǎn)品的運(yùn)輸尚未建立一個(gè)完整的制度流程，生鮮產(chǎn)品應(yīng)該在配送的過(guò)程中有嚴(yán)格的流程和運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，以方便物流公司的運(yùn)輸配送。所以，必須在最短的時(shí)間讓貨品送達(dá)消費(fèi)者的手上，這對(duì)物流公司來(lái)說(shuō)，是一個(gè)很?chē)?yán)苛的要求，對(duì)物流公司意味著縮減貨品在運(yùn)輸過(guò)程的時(shí)間。

（三）經(jīng)濟(jì)性

同時(shí)，經(jīng)濟(jì)性是物流公司對(duì)于服務(wù)的更新，將生鮮產(chǎn)品的配送流程明確為一套標(biāo)準(zhǔn)的、規(guī)范的管理機(jī)制，能優(yōu)化物流過(guò)程，改善服務(wù)質(zhì)量。在傳統(tǒng)的物流服務(wù)上增加新的內(nèi)容，通過(guò)多角度為物流公司的優(yōu)化提供理論依據(jù)，形成制度保障，如此循環(huán)，才能為公司增加更多的經(jīng)濟(jì)利益。因此經(jīng)濟(jì)性能夠在優(yōu)化公司內(nèi)部的情況下提升公司的工作效率，有效提升客戶感知度，增收公司效益。

（四）長(zhǎng)期性

最后，將生鮮產(chǎn)品的配送與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，達(dá)到兩者之間互利互惠的一種關(guān)系，從而更方便、快捷、保質(zhì)保量的為消費(fèi)者進(jìn)行服務(wù)，也能與商家保持長(zhǎng)期穩(wěn)定關(guān)系。創(chuàng)建網(wǎng)絡(luò)服務(wù)站，每個(gè)服務(wù)站都會(huì)有最科學(xué)的生鮮保存方法和最優(yōu)的運(yùn)輸能力。同時(shí)，參與食品行業(yè)的人員必須有良好的法律意識(shí)，生鮮市場(chǎng)的產(chǎn)品繁雜，產(chǎn)品信息顆粒度較高，消費(fèi)者在達(dá)成購(gòu)買(mǎi)時(shí)所判斷產(chǎn)品優(yōu)劣的能力必須有所提升商家也應(yīng)具備一定的法律意識(shí)，物流公司要確保產(chǎn)品的新鮮、安全，控制運(yùn)輸環(huán)節(jié)和質(zhì)量，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的環(huán)境下，生鮮產(chǎn)品的運(yùn)輸都要確保遵照法律，依法管理、依法運(yùn)作，確保運(yùn)輸?shù)拿恳患锲返馁|(zhì)量問(wèn)題，給消費(fèi)者帶來(lái)生鮮食品的保質(zhì)保量的安全感。

二、“互聯(lián)網(wǎng)+”物流配送中心選址存在的問(wèn)題

（一）選址設(shè)施建設(shè)

選址應(yīng)該首要考慮經(jīng)濟(jì)性原因，即費(fèi)用，如建設(shè)費(fèi)、運(yùn)輸燃油費(fèi)和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等。此外，最終選址會(huì)對(duì)運(yùn)營(yíng)面產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，設(shè)施建設(shè)和配送費(fèi)用都會(huì)因終選地址的改變產(chǎn)生影響，所以如何降低此類(lèi)費(fèi)用，提升經(jīng)濟(jì)性和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，是“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下物流公司應(yīng)思考的首要問(wèn)題。

（二）配送中心管理問(wèn)題

現(xiàn)在很多的物流公司都存在著共性問(wèn)題，即對(duì)人員缺乏系統(tǒng)性的管理規(guī)章制度和完善的操作流程。人員素質(zhì)的層次不齊和流程規(guī)范的缺失會(huì)造成人工、設(shè)備、機(jī)電損耗、房屋租賃等剛性成本的超額支出。例如在配送生鮮產(chǎn)品的過(guò)程中，由于管理制度不夠嚴(yán)格，導(dǎo)致配送出現(xiàn)問(wèn)題等；在產(chǎn)品運(yùn)輸方面有嚴(yán)苛的制度，但疏忽人員管理問(wèn)題，會(huì)導(dǎo)致公司運(yùn)營(yíng)專業(yè)性減弱，提升運(yùn)營(yíng)的邊際成本。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代，建立屬于本公司專營(yíng)產(chǎn)品的完整規(guī)章制度，能激發(fā)員工對(duì)工作的積極性，增加企業(yè)運(yùn)營(yíng)的專業(yè)性，最終提升企業(yè)服務(wù)能力。

（三）協(xié)調(diào)運(yùn)用性較差

實(shí)現(xiàn)雙方協(xié)調(diào)性問(wèn)題，產(chǎn)品的配送中心選址必須要遵循的協(xié)調(diào)原則，保證配送的設(shè)備與生鮮的區(qū)域及物流運(yùn)輸能力去形成一個(gè)完美的圓。適應(yīng)性問(wèn)題，本文這里所說(shuō)的適應(yīng)，是物流配送中心的選址要適應(yīng)國(guó)家法律法規(guī)，與國(guó)家目前方針相貼近，同時(shí)與消費(fèi)者相適應(yīng)，與“互聯(lián)網(wǎng)+”在未來(lái)的發(fā)展體系適應(yīng)。在“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下的配送中心要基于更長(zhǎng)久的發(fā)展眼光去思考，站在未來(lái)的角度去看問(wèn)題，不要被眼前的蠅頭小利所迷惑，更加看重長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，方能為企業(yè)未來(lái)的發(fā)展奠定最堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

三、“互聯(lián)網(wǎng)+”物流配送中心選址優(yōu)化的模型探析

假定有兩個(gè)生鮮產(chǎn)品基地，我們需要進(jìn)行產(chǎn)品運(yùn)輸，假定生鮮基地分別為 a1和a2，a1的平均產(chǎn)量是50噸，a2的平均產(chǎn)量是40噸；他們平均對(duì)應(yīng)著八個(gè)消費(fèi)者居住的地理小區(qū)，是為 W1、W2 、…、W8 ，平均每個(gè)社區(qū)的消費(fèi)量是 20噸、30 噸、20 噸、20 噸、30 噸、20 噸、30 噸、10噸，配送中心可以選擇的是Z1、Z2到Z6，每個(gè)的地區(qū)的建成所需要的費(fèi)用為60萬(wàn)元、200萬(wàn)元、150萬(wàn)元、60萬(wàn)元、60萬(wàn)元、150萬(wàn)元，最高容量是20噸、80噸、50噸、20噸、20 噸、50 噸，價(jià)位是 6/噸、50 元/噸、20 元/噸、6元/噸、6元/噸、20元/噸；生鮮產(chǎn)品配送最佳方式及運(yùn)輸費(fèi)用可見(jiàn)下方分析：

模型構(gòu)建：

目標(biāo)函數(shù)：

首先，，i=1，2，...m，j=1，2，...m，其次，，j=1，2，...m，，j=1，2，...m，，j=1，2，...m.

首先使U=V，計(jì)算配送中心容量上限，驗(yàn)證滿足情況，若有效滿足可進(jìn)行下一步，不滿足則刪除繼續(xù)分析下一組合；

其次，求，獲得下標(biāo)J=，，

最后運(yùn)用單純形方法求解。

四、結(jié)語(yǔ)

以上，筆者對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”物流配送中心選址優(yōu)化模型進(jìn)行粗淺分析與探討，目前我國(guó)智慧供應(yīng)鏈、物流等全面開(kāi)放給品牌商，例如京東無(wú)人系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中心，計(jì)劃性投資建設(shè)無(wú)人車(chē)、無(wú)人機(jī)等，這些鮮活的新生商業(yè)模式，在離開(kāi)紙筆的實(shí)際生活中，能否提高配送流程的優(yōu)化效率，也是決定了生鮮產(chǎn)品能否保質(zhì)保速送達(dá)的另一方面非常重要的因素。而無(wú)論是新消費(fèi)或是新零售，產(chǎn)品銷(xiāo)售在線上、線下相結(jié)合、相促進(jìn)，也是未來(lái)研究的主要方向之一。

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作者簡(jiǎn)介：

蔣雨岑，武漢大學(xué)信息管理學(xué)院。