共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在的問題及應(yīng)對(duì)策略

摘 要：近幾年，共享經(jīng)濟(jì)的熱潮席卷全國(guó)，各種共享項(xiàng)目層出不窮。本文以共享單車為例，通過對(duì)共享單車發(fā)展現(xiàn)狀的分析，深入探討了共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨的問題，并針對(duì)這些問題從不同角度提出了一些解決策略。

關(guān)鍵詞：共享單車；盈利模式；信用評(píng)級(jí)；多贏

引言

共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是整合線下閑散資源，實(shí)現(xiàn)資源的最大化利用。一般是指以獲得一定報(bào)酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時(shí)轉(zhuǎn)移的一種新的經(jīng)濟(jì)模式，如房屋共享平臺(tái)Airbnb，車輛共享滴滴出行等，這些都屬于C2C模式。但是隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們消費(fèi)觀念的改變，共享經(jīng)濟(jì)有了新的形式，如共享單車，共享充電寶等，這些則屬于B2C模式。共享經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)是時(shí)代發(fā)展的必然，提高了社會(huì)整體福利，但同時(shí)也存在不少問題，如過度追逐資本等。

本文將從共享單車出發(fā)，具體分析共享單車的發(fā)展現(xiàn)狀、現(xiàn)階段存在的問題及背后原因、并結(jié)合自己的理解給出相應(yīng)的可行化應(yīng)對(duì)策略，從而對(duì)共享經(jīng)濟(jì)形成更深層次的認(rèn)識(shí)。

一、發(fā)展現(xiàn)狀

從2014年ofo帶領(lǐng)共享單車從校園興起到2018年，巨額資本涌入共享單車市場(chǎng)，同時(shí)共享單車企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)。《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，截止2017年6月，共享單車用戶規(guī)模達(dá)1.06億，按照平均百元的押金估計(jì)，該行業(yè)的押金數(shù)量已超100億元，瘋狂式的增長(zhǎng)勢(shì)必會(huì)帶來風(fēng)險(xiǎn)。隨著車量毀損情況的日益加重，融資變得愈加困難，共享單車的“龐氏騙局”難以為繼。

另外，由于資金鏈斷裂等各種原因，絕大多數(shù)企業(yè)紛紛破產(chǎn)倒閉，只剩下龍頭企業(yè)如“小黃”ofo，摩拜等為數(shù)不多的幾家存活至今，但也艱難運(yùn)營(yíng)。如ofo已用單車抵押融資，摩拜也以27億美元被美團(tuán)收購(gòu)。此外新聞媒體針對(duì)共享單車對(duì)公共環(huán)境的惡劣影響的報(bào)道也日益增多。不難看出，共享單車領(lǐng)域發(fā)展前景不容樂觀。

二、共享單車發(fā)展存在的問題

《2017年共享單車經(jīng)濟(jì)社會(huì)影響報(bào)告》指出，共享單車行業(yè)2017年為全社會(huì)帶來2213億的經(jīng)濟(jì)影響力，拉動(dòng)就業(yè)39萬人。截止2018年2月底，累計(jì)投放單車超過2300萬輛。由此可見，共享單車于國(guó)于民都是有利的。但是共享單車的使用者大多集中于年輕人，而隨著我國(guó)人口老齡化程度的逐漸加深，人口紅利即將消失，單車用戶數(shù)量增速放緩，相關(guān)企業(yè)已經(jīng)不能依靠增加單車投放量來維持企業(yè)生存，因而需要進(jìn)一步探索新的盈利模式。

此外，在共享單車發(fā)展過程中，各種問題層出不窮包括用戶、企業(yè)、社會(huì)等多方面的因素。

（一）用戶

共享單車旨在解決人們出行中存在的“最后一公里痛點(diǎn)”問題，節(jié)約時(shí)間成本，且極大便利人們的出行。但很多用戶缺乏責(zé)任意識(shí)，共享單車肆意擺放的現(xiàn)象屢見不鮮，破壞市容同時(shí)阻礙交通；單車的毀壞現(xiàn)象也比較嚴(yán)重，如單車的座位“空空如也”，車鈴失竊等。不過據(jù)了解，這些看似是“居心叵測(cè)”的用戶所為，實(shí)則可能出自同行間的惡性競(jìng)爭(zhēng)；此外一些用戶還公然將共享單車私有化，如涂改二維碼、上私鎖等。這樣的道德問題是共享單車行業(yè)面臨的一大困境，不僅給企業(yè)帶來很大損失，也破壞社會(huì)秩序。

（二）企業(yè)

在用戶的使用過程中，會(huì)遇到無法找到可用車輛的情況，這反映了企業(yè)面臨的技術(shù)問題，如GPS定位不精確，這極大降低了消費(fèi)者的使用體驗(yàn)；此外現(xiàn)有單車密碼固定，使得一些用戶“免費(fèi)”使用單車，給企業(yè)造成一定損失；有些軟件還會(huì)出現(xiàn)卡頓閃退等現(xiàn)象，給用戶造成困擾。

企業(yè)運(yùn)營(yíng)維護(hù)能力不足，不能及時(shí)清理報(bào)廢毀損的車輛，造成所謂“墳場(chǎng)到處有，車輛不好騎”的現(xiàn)狀，對(duì)用戶來說體驗(yàn)效果不佳，對(duì)公共環(huán)境來說占用空間，產(chǎn)生城市垃圾；此外，企業(yè)缺乏對(duì)單車的定期檢修，容易給用戶帶來安全隱患；另外維護(hù)人員配備不足，在一些中心地段單車隨意擺放，擾亂公共秩序。這都是企業(yè)運(yùn)維存在的問題。

共享單車企業(yè)的最終目的是盈利，但是單車的大量投入加上巨額的管理費(fèi)用，同時(shí)企業(yè)間為了搶占彼此市場(chǎng)份額采取免押金，或免費(fèi)騎行等手段又造成巨大虧損。而這些虧損又要大筆融資來彌補(bǔ)，這樣資本補(bǔ)給的模式是難以為繼的，甚至其中一些還動(dòng)用用戶押金，造成現(xiàn)金流動(dòng)性變差，導(dǎo)致押金無法退還，因而如何實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的盈利水平是企業(yè)亟需解決的問題。

（三）政府及相關(guān)部門

共享單車雖然不是公共物品，但它的出現(xiàn)的確方便了人民的生活，不過大規(guī)模地出現(xiàn)也會(huì)影響社會(huì)秩序，提高社會(huì)管理成本，無樁式停放妨礙交通的正常運(yùn)行。因而如何合理控制單車投放數(shù)量，使之與城市的承載能力相適應(yīng)，成為政府面臨的一個(gè)問題。

對(duì)于共享單車缺乏相應(yīng)的具體的法律文件，雖然有些城市出臺(tái)了關(guān)于租賃自行車亂停亂放整治的通告，但只強(qiáng)調(diào)了企業(yè)要加大運(yùn)維力度，做到有序停放，但并未就停放位置進(jìn)行一定的說明，而且也未就亂停亂放造成的后果究竟有誰來承擔(dān)責(zé)任進(jìn)行說明，相關(guān)法律需要進(jìn)一步完善。此外，在回收亂停的自行車之后，也沒有后續(xù)的安排，又一次造成了資源的閑置、浪費(fèi)。

三、應(yīng)對(duì)策略

如何解決共享單車目前面臨的問題，使共享單車行業(yè)更加健康的發(fā)展，需要各方的共同努力。

（一）用戶

從用戶角度出發(fā)，出現(xiàn)這些問題最主要的原因是，用戶過于貪圖自身的便利，而忽略了下一位用戶的體驗(yàn)進(jìn)而擾亂了公共秩序。因而，用戶需要提升個(gè)人素質(zhì)，加強(qiáng)社會(huì)責(zé)任意識(shí)，以社會(huì)整體福利為重，堅(jiān)決抵制破壞共享單車，以及單車私有化等行為的發(fā)生。

（二）企業(yè)

企業(yè)應(yīng)加大技術(shù)開發(fā)力度，完善GPS定位系統(tǒng)，便于用戶尋找可用車輛，以及企業(yè)追蹤丟失車輛。同時(shí)如ofo等密碼開鎖單車，應(yīng)增加密碼更換機(jī)制，使其在第二次用車時(shí)密碼改變，減少企業(yè)損失，也限制用戶可能的不良行為。另外可以開發(fā)“電子圍欄”技術(shù)，用戶只能將單車停在特定位置上鎖結(jié)束計(jì)費(fèi)。此外企業(yè)也應(yīng)改善單車質(zhì)量，提高耐用度，降低單車損耗率，減少返廠維修次數(shù)，降低成本，同時(shí)改善用戶體驗(yàn)。

企業(yè)可以和第三方信用平臺(tái)，如芝麻信用展開合作，建立用戶實(shí)名制信用評(píng)級(jí)獎(jiǎng)懲機(jī)制。用戶的規(guī)范騎行可以增加信用積分，而違規(guī)行為則會(huì)扣除信用積分，當(dāng)積分值達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，企業(yè)可以提供免費(fèi)騎行或月卡等獎(jiǎng)勵(lì)，而積分值低于一定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)則會(huì)禁止騎行或拉黑。這可以最大限度的約束用戶行為，減少企業(yè)損失。企業(yè)要加強(qiáng)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，配備充足的維修管理人員，及時(shí)撤回報(bào)修單車，避免出現(xiàn)城市垃圾，使用戶有車可用。

企業(yè)要改變自己的盈利模式，減少對(duì)資本的依賴程度，除向用戶收取押金和使用費(fèi)，可積極與一些大平臺(tái)合作，如廣告電商等，利用大數(shù)據(jù)，捕捉用戶出行記錄，定向?qū)Σ煌脩敉斗挪煌瑥V告，增強(qiáng)產(chǎn)品的增值能力，拓寬盈利渠道，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)久盈利能力。同時(shí)應(yīng)該合理使用押金，保持充足的流動(dòng)性，解決無法返還押金的情況。

（三）政府及相關(guān)部門

政府需要完善相關(guān)法律，對(duì)單車領(lǐng)域可能存在的問題提出具體的指導(dǎo)方案，例如單車停放位置的劃分；加強(qiáng)監(jiān)管，尤其是對(duì)押金的監(jiān)管；建立信用制度，將共享經(jīng)濟(jì)信用機(jī)制納入到社會(huì)信用體系中，加強(qiáng)與第三方信用平臺(tái)合作，最大化限度約束人們的行為。

還可以根據(jù)城市人口分布，交通運(yùn)行狀況及公眾出行需求等數(shù)據(jù)，運(yùn)用一些模型計(jì)算最優(yōu)單車投放數(shù)量，避免過度投放，形成城市垃圾。

四、結(jié)束語

解決現(xiàn)有問題已刻不容緩，而這些問題的解決也是為了讓共享單車市場(chǎng)重新煥發(fā)活力。“共享”說到底是經(jīng)濟(jì)模式，是消費(fèi)者和企業(yè)，服務(wù)和資金的一紙契約，這是雙方甚至多方的共同利益。我們消費(fèi)者希望享受更好的用戶體驗(yàn)，企業(yè)也想跳出財(cái)務(wù)危機(jī)，同時(shí)企業(yè)的良好平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)可以提高用戶的體驗(yàn)效果，用戶的進(jìn)一步需求也會(huì)促進(jìn)企業(yè)的技術(shù)開發(fā)和資金的持續(xù)涌入，以此形成良性循環(huán)，實(shí)現(xiàn)用戶企業(yè)間的“雙贏”甚至再加上社會(huì)和公眾之間形成“多贏”，這是共享單車行業(yè)未來的發(fā)展方向。

參考文獻(xiàn)：

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作者簡(jiǎn)介：

張逸楓，北京一零一中學(xué)。