生鮮電商背景下冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策

洪 麗

(徽商職業(yè)學(xué)院 物流系， 合肥 230061)

一、生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，隨著收入水平的提高和消費(fèi)理念的更新，人們不僅對生鮮產(chǎn)品的需求與日俱增，對其在食品安全、營養(yǎng)價值、品質(zhì)口感等方面也提出了更高要求。伴隨著電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，在網(wǎng)絡(luò)上直接銷售新鮮果蔬、肉蛋、水產(chǎn)等農(nóng)產(chǎn)品的生鮮電商迅速崛起，并呈現(xiàn)出從單一化向B2B、B2C、O2O多種模式發(fā)展的良好勢態(tài)。

20世紀(jì)80年代以來，政府大力推進(jìn)“菜籃子工程”等多項舉措促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、流通和銷售。但是，在發(fā)達(dá)國家冷鏈流通率幾乎接近100%的同時，我國2016年水產(chǎn)品、肉類、果蔬的冷鏈流通率僅達(dá)到41%、34%、22%，每年僅果蔬腐爛造成的損失就在1 000億以上[1]。由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品的特點(diǎn)是鮮活易腐，為了盡可能地減少浪費(fèi)，因此在物流方式的選取上，必須依賴于冷鏈物流。

冷鏈物流可以讓生鮮農(nóng)產(chǎn)品從“枝頭到舌頭”的整個物流過程處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，較好地解決了農(nóng)產(chǎn)品長距離運(yùn)輸問題。然而，冷鏈物流在我國起步較晚，與針對傳統(tǒng)物流的研究相比，針對冷鏈物流的研究數(shù)量較少、成果不突出，研究的廣度和深度均有待加強(qiáng)?，F(xiàn)有研究主要圍繞第三方冷鏈物流企業(yè)、生鮮農(nóng)產(chǎn)品保鮮等幾個狹窄領(lǐng)域展開，對冷鏈物流的細(xì)分領(lǐng)域研究較少，尤其缺乏對生鮮電商和冷鏈物流交叉領(lǐng)域的研究。

本文通過對生鮮電商背景下冷鏈物流的現(xiàn)狀進(jìn)行梳理，深入分析其面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，嘗試在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革背景下將冷鏈物流與云計算、大數(shù)據(jù)等新興的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)深度融合，探索出冷鏈物流行業(yè)發(fā)展的新對策。

二、生鮮電商背景下冷鏈物流的發(fā)展機(jī)遇

(一)國內(nèi)外資本聚集，推動行業(yè)發(fā)展

在國家政策的引導(dǎo)下，為順應(yīng)冷鏈物流市場需求，各大商貿(mào)企業(yè)積極構(gòu)建各自的冷鏈物流，地方政府也紛紛加快冷鏈基礎(chǔ)建設(shè)步伐。例如，上海光明乳業(yè)推出智慧冷鏈配送終端，積極完善冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。南京將建設(shè)包括江蘇雨潤冷鏈物流中心在內(nèi)的四大冷鏈中心，形成總計超百萬噸的冷庫規(guī)模。

發(fā)達(dá)國家的冷鏈物流投資已經(jīng)趨于飽和，外資正積極尋求機(jī)會搶灘中國市場。美國冷鏈物流巨頭英格索蘭公司在中國投資已達(dá) 4 億多美元，澳大利亞最大的太古冷鏈物流在廣東成立了合資公司。目前，國外資本除了直接進(jìn)入設(shè)備制造、生鮮電商領(lǐng)域外，也逐漸搶占貨代、冷鏈園區(qū)、第三方冷鏈物流企業(yè)等細(xì)分市場，資本的驅(qū)動力日益加強(qiáng)。

(二)政府高度重視，利好政策頻出

國家“一帶一路”倡議的深入實(shí)施，給冷鏈物流企業(yè)帶來了新的發(fā)展機(jī)遇，冷鏈物流行業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境持續(xù)向好。2017年中央發(fā)布了一號文件，這是中央連續(xù)14年聚焦“三農(nóng)”及冷鏈問題；財政部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于中央財政支持冷鏈物流發(fā)展的工作通知》，選擇了山東等十個省(自治區(qū))在基礎(chǔ)設(shè)施、人才培養(yǎng)、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化方面給予專項資金支持；商務(wù)部等9部門出臺了《鮮、凍肉運(yùn)輸條件》《冷藏保溫車輛分類及技術(shù)要求》等國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。一系列重要法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的頒布實(shí)施，體現(xiàn)了國家對生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的高度重視，給冷鏈物流業(yè)帶來了巨大的發(fā)展機(jī)遇。

(三)生鮮電商行業(yè)井噴，開啟冷鏈物流增量空間

生鮮電商利用電子商務(wù)平臺信息量大、高效便捷等優(yōu)勢為年輕消費(fèi)者開拓了新的購物渠道。自2013年起，我國生鮮電商進(jìn)入高速發(fā)展期，年交易額達(dá)到500億元。預(yù)計在未來十年內(nèi)，生鮮電商行業(yè)會持續(xù)高速增長，年均增長率不低于20%[2]。

生鮮交易額的快速增長，吸引了電商巨頭、生鮮商家、物流企業(yè)的目光。順豐優(yōu)選憑借其母公司順豐快遞的倉儲物流優(yōu)勢快速占領(lǐng)市場份額；阿里集團(tuán)從淘寶、天貓、支付寶、菜鳥物流全線滲透生鮮領(lǐng)域。生鮮電商行業(yè)的快速發(fā)展，給冷鏈物流開啟了巨大的增量空間，冷鏈物流成為生鮮電商的核心競爭力，未來總體發(fā)展前景看好。

三、生鮮電商背景下冷鏈物流發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

雖然冷鏈物流的成長性、創(chuàng)新性顯而易見，但也不可回避其面臨巨大的挑戰(zhàn)，主要表現(xiàn)在以下方面：

(一)成本居高不下

中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明在《中國物流業(yè)2016年發(fā)展回顧與2017年展望》中稱，發(fā)達(dá)國家物流總費(fèi)用占比GDP約為8%～9%，我國盡管這一比率連續(xù)三年下降，2016年降至15%以內(nèi)，但是其中冷鏈物流成本仍比普通物流成本高出一倍左右。冷鏈物流高昂的成本來自于期初巨大的投資成本、耗電等技術(shù)問題帶來的運(yùn)營成本，以及由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品自身較高的腐損率。

(二)缺乏整體規(guī)劃，組織化和市場化程度低

由于對冷鏈物流的整體認(rèn)識不足，缺乏全面規(guī)劃和有效管理，我國生鮮冷鏈物流的上、中、下游組織化程度低，各個環(huán)節(jié)之間脫節(jié)嚴(yán)重，未能實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品集中采摘——預(yù)冷——運(yùn)輸——冷庫——配送等全程低溫操作。流程拖沓和效率低下容易導(dǎo)致冷鏈斷裂，影響生鮮產(chǎn)品品質(zhì)。

一些中小物流企業(yè)，在生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸中為了節(jié)省成本不愿意全程啟用冷藏車，從而出現(xiàn)二次冷凍的現(xiàn)象。消費(fèi)者由于沒有享受到優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，因此不愿意為冷鏈物流額外支付高昂的費(fèi)用。冷鏈標(biāo)準(zhǔn)的缺失和政府監(jiān)管不力讓企業(yè)失去了有效監(jiān)督，單純的價格競爭阻礙著優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的市場機(jī)制形成。

(三)基礎(chǔ)設(shè)施缺乏，地域發(fā)展不平衡

目前，我國冷鏈物流設(shè)施整體規(guī)模不足，與發(fā)達(dá)國家差距較大。根據(jù)國家發(fā)改委、中國物流與采購聯(lián)合會公布的資料顯示，我國冷鏈商品的運(yùn)輸率和流通率遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家，冷凍冷藏庫容量等基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量無法滿足需求，即使在較為發(fā)達(dá)的上海市，人均冷庫占有量也僅為發(fā)達(dá)國家的5%。

冷鏈設(shè)施除了總量不足外，資源分布上也嚴(yán)重不均。冷鏈的基礎(chǔ)設(shè)施多集中在沿海發(fā)達(dá)地區(qū)和大中型城市，中部農(nóng)牧業(yè)主產(chǎn)區(qū)和西部特色農(nóng)業(yè)地區(qū)冷庫短缺，部分中小城市仍然缺乏基本的冷庫設(shè)備?，F(xiàn)有的冷庫資源結(jié)構(gòu)性失衡，呈現(xiàn)“五多五少”的特點(diǎn)，即基礎(chǔ)型冷庫多，高技術(shù)冷庫少；普通冷庫多，專業(yè)性冷庫少；城市冷庫多，農(nóng)村冷庫少；經(jīng)營性冷庫多，加工性冷庫少；肉類冷庫多，果蔬冷庫少。

(四)技術(shù)手段滯后，信息化程度不高

我國的冷鏈物流溫控手段相對落后，大多還停留在倉儲、運(yùn)輸環(huán)節(jié)。農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后預(yù)冷、烘干和低溫環(huán)境下的分等級、包裝等處理手段仍處于起步階段，條形碼、傳感器、GPS、RFID(無線射頻)等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在我國尚未普及，有利于節(jié)能環(huán)保的關(guān)鍵性技術(shù)研發(fā)能力較弱。全國范圍的冷鏈物流信息平臺尚未構(gòu)建，數(shù)據(jù)和信息無法共享，有限的冷鏈資源得不到充分利用，阻礙了冷鏈物流市場的發(fā)展。

(五)冷鏈模式單一，制約生鮮電商發(fā)展

生鮮電商的日常訂單數(shù)量小而分散，地區(qū)分布不均衡。傳統(tǒng)的第三方冷鏈物流企業(yè)由于沒有雄厚的資金支持，只能在小范圍內(nèi)開展業(yè)務(wù)，無法滿足遠(yuǎn)距離跨省的冷鏈物流需求。由于冷鏈行業(yè)競爭激烈，彼此之間協(xié)作程度低，生鮮電商企業(yè)也很難對其進(jìn)行資源整合。自建冷鏈物流雖然對整個物流過程具有高度的可控性，但是費(fèi)用高昂，大多數(shù)生鮮電商難以憑借其支持業(yè)務(wù)的發(fā)展?，F(xiàn)有的冷鏈物流模式單一，阻礙了生鮮電商的發(fā)展。

四、生鮮電商背景下冷鏈物流的發(fā)展對策

(一)推動冷鏈物流業(yè)“降本增效”，全面推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革

物流成本偏高直接影響著實(shí)體經(jīng)濟(jì)企業(yè)的競爭力，推動冷鏈物流業(yè)“降本增效”是推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要舉措?！敖当尽币档椭贫刃越灰壮杀荆诙愂?、制度、土地使用、融資等方面為冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展?fàn)I造良好環(huán)境。例如，完善收費(fèi)公路通行費(fèi)營改增工作，推進(jìn)稅務(wù)系統(tǒng)與公路收費(fèi)系統(tǒng)對接；加大生鮮農(nóng)產(chǎn)品“綠色通道”的實(shí)施范圍和力度；全面實(shí)施物流企業(yè)城鎮(zhèn)土地使用稅優(yōu)惠政策[3]；拓展物流企業(yè)融資渠道，鼓勵金融機(jī)構(gòu)開發(fā)相關(guān)的供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品和融資服務(wù)方案。

冷鏈物流業(yè)最終實(shí)現(xiàn)“降本增效”的目標(biāo)，關(guān)鍵點(diǎn)在于“增效”。“增效”的重點(diǎn)要放在物流大通道上，通過對繁忙區(qū)域和瓶頸地段的擴(kuò)能改造，確保長距離、大運(yùn)量的主干線通暢。同時加強(qiáng)對重點(diǎn)港口和大型綜合型物流園區(qū)的集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)，著重消除樞紐節(jié)點(diǎn)對外銜接最后一公里問題。

(二)政府統(tǒng)一規(guī)劃，引導(dǎo)多方共同建設(shè)冷鏈物流體系

電商背景下的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系涉及生產(chǎn)、流通、消費(fèi)多個領(lǐng)域，因此自上而下地做好頂層設(shè)計和組織規(guī)劃是發(fā)展的首要思路。國家應(yīng)指定牽頭部門，出臺有利于生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流上、中、下游順暢銜接的指導(dǎo)性文件，建立政府、行業(yè)組織、企業(yè)和廣大農(nóng)民參與的多方聯(lián)動機(jī)制，解決體系建設(shè)過程中面臨的重大問題，協(xié)調(diào)行業(yè)間的突出矛盾，共同推進(jìn)冷鏈物流體系的整體建設(shè)。

政府通過引入市場機(jī)制，重點(diǎn)培育經(jīng)營理念先進(jìn)、發(fā)展?jié)摿薮蟮睦滏溒髽I(yè)，鼓勵興建一批大型、具備行業(yè)推動能力、能滿足市場需要的第三方冷鏈物流公司；行業(yè)組織要建立溝通協(xié)調(diào)機(jī)制，制定并落實(shí)行業(yè)規(guī)劃；電子商務(wù)企業(yè)要建立和上游供貨方和下游冷鏈物流企業(yè)的合作機(jī)制，利用自身信息平臺的優(yōu)勢對市場動向做出及時反饋；產(chǎn)業(yè)鏈上的龍頭企業(yè)要積極發(fā)揮整合資源和引領(lǐng)示范作用，建立與農(nóng)民的利益連接機(jī)制，提高農(nóng)戶的組織化程度。

(三)加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推廣全程冷鏈物流體系理念

政府要鼓勵企業(yè)對節(jié)能環(huán)保的冷鏈設(shè)施設(shè)備進(jìn)行投資，在農(nóng)產(chǎn)品集中產(chǎn)區(qū)建立科學(xué)的預(yù)冷和存儲中心，在物流樞紐和節(jié)點(diǎn)建設(shè)配套的低溫配送和處理中心，推廣使用快速準(zhǔn)確的監(jiān)測設(shè)備，完善與冷鏈物流相匹配的查驗(yàn)制度。

生鮮電商要從經(jīng)營理念上加強(qiáng)對全程冷鏈的宣傳，并將這一理念推廣到整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)。通過宣傳綠色養(yǎng)殖、栽培和有害物質(zhì)檢測技術(shù)，從源頭上保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量；利用產(chǎn)后預(yù)冷、初加工、低溫儲存技術(shù)，確保生鮮農(nóng)產(chǎn)品在上游冷鏈的采摘、入庫有效進(jìn)行；建設(shè)低溫存儲和分揀中心，推動生鮮農(nóng)產(chǎn)品在下游冷鏈的質(zhì)量等級化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化。建立以HACCP*HACCP體系是Hazard Analysis Critical Control Point的英文縮寫，表示危害分析的臨界控制點(diǎn)。HACCP體系是國際上共同認(rèn)可和接受的食品安全保證體系，主要是對食品中微生物、化學(xué)和物理危害進(jìn)行安全控制。為基礎(chǔ)的全程質(zhì)量控制體系，完善符合國際規(guī)范的冷鏈物流評價指標(biāo)，以確保生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量安全和物流效率。

(四)鼓勵新技術(shù)的研發(fā)及應(yīng)用，全面推動冷鏈物流信息化

政府不僅要通過政策手段鼓勵企業(yè)加大冷鏈技術(shù)創(chuàng)新，更要優(yōu)先學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)和運(yùn)作模式，軟件硬件齊抓共管，全面彌補(bǔ)我國在冷鏈物流領(lǐng)域的差距。加快推廣GNSS(全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng))、RFID、溫度實(shí)時監(jiān)控系統(tǒng)、溫濕度紅外遙感等新型環(huán)保技術(shù)的應(yīng)用，保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品“從田間到餐桌”的全程監(jiān)控和質(zhì)量可追溯。

信息化建設(shè)是構(gòu)建電商背景下冷鏈物流體系的重要組成部分。通過建立全國性的冷鏈物流公共信息平臺，完善冷鏈信息的收集、處理、統(tǒng)計、發(fā)布系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上下游之間的數(shù)據(jù)交換和信息共享。通過“車聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)，將線下物流中心和線上運(yùn)營系統(tǒng)連接起來并向云端延伸，逐步沉淀形成大數(shù)據(jù)，打造智能化的冷鏈物流生態(tài)圈。

(五)建立組合式冷鏈物流體系，解決物流末端配送難題

為了適應(yīng)供給側(cè)的升級轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)的思維模式、商業(yè)模式、流通模式都要隨之發(fā)生變革。在共享經(jīng)濟(jì)思路的指導(dǎo)下，政府相關(guān)職能部門與行業(yè)協(xié)會牽頭，整合自建冷鏈物流和第三方冷鏈物流，打通生鮮產(chǎn)區(qū)冷鏈和消費(fèi)區(qū)冷鏈的通道，建立“干線+城市+末端”的多段組合冷鏈物流體系，探索出“實(shí)體+電商+冷鏈”多方共贏的商業(yè)模式。

冷鏈物流最關(guān)鍵的掣肘在于末端配送，要通過整合社區(qū)、農(nóng)貿(mào)市場、商超和便利店的現(xiàn)有冷鏈物流資源，使干線冷鏈與城市冷鏈互為補(bǔ)充，最終解決消費(fèi)者與物流服務(wù)商配送時間不匹配的難題?？梢栽诰用窦猩顓^(qū)增加低溫自提柜和生鮮產(chǎn)品ATM設(shè)施，打造智慧型社區(qū)終端體系；根據(jù)儲存溫度的不同，將生鮮農(nóng)產(chǎn)品分別配送到就近的農(nóng)貿(mào)市場、便利店、大型商超的貨架或冷柜，鼓勵客戶在空閑時間自提，并給以價格減讓；直接采用O2O生鮮電商模式的企業(yè)，比如永輝超市等，可以利用實(shí)體店的優(yōu)勢和客戶預(yù)約送達(dá)時間。

除了正常的日配之外，還可以考慮在配送需求量大的長三角、珠三角地區(qū)實(shí)行夜間配送，增加當(dāng)日配和次日達(dá)的數(shù)量。針對一些特殊的生鮮產(chǎn)品，例如豬、雞等活體動物，可以采取異地運(yùn)輸、同城屠宰、就地冰鮮、按需加工的方式，減少冷鏈負(fù)擔(dān)。同時，鼓勵生鮮電商創(chuàng)新經(jīng)營模式，建立類似于盒馬鮮生“線上電商+線下門店”全端覆蓋的綜合平臺，多維度全方位地構(gòu)建生鮮電商冷鏈物流體系。

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