生鮮電商“最后一公里”配送問題的探討

胡靜怡 等

電子商務(wù)的發(fā)展推動著生鮮電商走進了人們的生活，而生鮮電商最后一公里配送的問題就成了物流人需要解決的一個大難題。我國2016年生鮮電商發(fā)展極其迅速，帶來了很多的困難，例如冷鏈設(shè)備不完善，貨損率高，配送成本高，配送信息可追溯性不強等問題日益顯現(xiàn)。如何解決這些問題成了大家需要思考的重點。

一、生鮮電商發(fā)展及“最后一公里”配送現(xiàn)狀

隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展，我國居民體會到了“送貨上門”的便捷，而當人們對網(wǎng)購的需求擴展到生鮮產(chǎn)品上時，生鮮電商平臺就誕生了。我國第一家生鮮電商易果誕生于2005年，自易果之后，涌現(xiàn)出了一大批生鮮電商，如京東生鮮，天天果園等。生鮮電商從2013年開始進入發(fā)展高峰期，迄今已有5年，經(jīng)歷這5年的打磨，生鮮電商平臺經(jīng)歷了一次又一次“洗牌”，能存活下來并被大眾所接受的都是中翹楚。2016年我國生鮮電商的交易額達到了900億元，是2015年500億元的1.8倍， 2017年生鮮市場的規(guī)模更是突破千億。然而雖然生鮮電商年交易額破千億，但由于商業(yè)模式、長期習慣、設(shè)施設(shè)備等因素的制約，市場滲透率卻不到4%，生鮮電商的潛力還遠遠未被挖掘出來。

生鮮電商發(fā)展如此迅速，但是也受到了多方面條件的制約，其中制約生鮮電商發(fā)展的最主要因素就是配送問題，尤其是“最后一公里”的配送?！白詈笠还铩迸渌褪巧r電商配送環(huán)節(jié)中最大的難題。據(jù)調(diào)查，生鮮產(chǎn)品在運輸配送途中的損耗率高達15%，“最后一公里”的配送成本占據(jù)了運輸成本的40%?？杉幢愠杀救绱烁甙海r產(chǎn)品在“最后一公里”配送中接到的投訴依舊數(shù)不勝數(shù)，據(jù)不完全統(tǒng)計，接近90%的投訴都發(fā)生在“最后一公里”配送環(huán)節(jié)。

二、生鮮電商“最后一公里”存在的問題

1.冷鏈設(shè)備不完善，貨損率高。我國冷鏈物流自1995年起發(fā)展至今，已經(jīng)進入一個相對成熟的局面，但是其間存在一些公認的問題如基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，預冷環(huán)節(jié)缺失，冷鏈流通率低等，“冷鏈不冷”問題嚴重制約了生鮮電商的發(fā)展。冷鏈物流中的重要設(shè)施包括冷藏車和冷庫，冷庫方面，2016年末我國冷庫總?cè)萘恳堰_1.07億立方米，排名世界第三，僅次于印度和美國，但我國的人均冷庫占有率僅有0.143立方米，冷庫不足對生鮮產(chǎn)品的貯存造成了極大的影響。冷藏車方面，冷藏車的數(shù)量嚴重不足，導致很多地區(qū)只能采用普通車進行運送，無法滿足生鮮的保鮮要求，貨損大大增多；甚至有些企業(yè)將生鮮產(chǎn)品與其他產(chǎn)品混裝配送，不僅延長了生鮮產(chǎn)品的配送時間導致其變質(zhì)，也產(chǎn)生了不必要的串味。

2.配送成本高。生鮮產(chǎn)品的配送成本相比于其他產(chǎn)品較高，大約在150%～200%之間，其中的主要原因是生鮮配送的特殊性。由于生鮮產(chǎn)品種類繁多，不能像普通商品一樣混裝，每種產(chǎn)品有不同的冷藏方式和低溫處理方式，例如水產(chǎn)品要采用塑料布袋水充氧配送，水果類要采用保鮮紙箱配送，配送時要給予不同生鮮產(chǎn)品不同的環(huán)境，對冷藏車輛的數(shù)量和設(shè)備完善程度要求極高，且生鮮產(chǎn)品配送時的冷藏費用非常高昂，大大提升了配送成本。

3.配送時效性高，收貨時間難以協(xié)調(diào)。據(jù)統(tǒng)計顯示，在電商平臺購買生鮮產(chǎn)品的人群70%屬于大中型城市80后、90后群體中的白領(lǐng)階層，他們工作繁忙，分散在城市的各個角落，覆蓋面積大導致配送范圍廣，加之交通擁堵的情況日益嚴重和可能無法及時完成配送。而快遞工作的時間與顧客工作的時間相吻合，一旦顧客由于個人原因耽擱收貨，可能會導致快遞員空跑一趟，另外大部分顧客的工作單位不具備保鮮設(shè)備，無法及時簽收生鮮快遞。

4.配送信息可追溯性不強，難以共享。在生鮮產(chǎn)品“最后一公里”的配送過程中，大多數(shù)物流公司僅在該區(qū)域的配送中心進行快遞登記和掃描，一旦快遞員和車輛離開區(qū)域配送中心，物流公司和電商平臺就會失去對接下來生鮮產(chǎn)品和快遞員的追蹤，導致顧客電話質(zhì)詢時無法給顧客一個滿意的答復，對該電商和物流公司的口碑有極大地影響。

5.顧客投訴率高。眾所周知，生鮮產(chǎn)品運輸有極高的損耗率，這些損耗大多發(fā)生在運輸途中而不是配送過程，但是往往都是在最后一公里的配送中才會被發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品損耗，這時將產(chǎn)品退回重新發(fā)貨極其浪費時間，還會導致顧客不能準時收到商品而遭到投訴。部分物流公司為了降低該環(huán)節(jié)的配送成本，僅僅利用泡沫箱加冰塊的方式進行生鮮配送，這使生鮮產(chǎn)品鮮度降低甚至變質(zhì)，導致顧客投訴率進一步上升。

三、生鮮電商“最后一公里”配送優(yōu)化方案

1.大力推進冷鏈物流的發(fā)展。冷鏈設(shè)備不完善是導致生鮮電商“最后一公里”配送存在問題的重要原因，解決該問題可以減少貨損，降低配送成本。政府應(yīng)出臺相應(yīng)的政策，給予物流企業(yè)一定的優(yōu)惠，使物流企業(yè)由傳統(tǒng)型企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)槔滏溛锪髌髽I(yè)。由于租用冷鏈設(shè)備的成本相對較高，許多物流企業(yè)不愿意浪費資金去租用冷藏車或進行生鮮分類包裝，而一旦轉(zhuǎn)型成為冷鏈物流企業(yè)，就可以利用現(xiàn)有的資源與其他企業(yè)聯(lián)合，在冷庫、冷藏車方面就能形成規(guī)模效應(yīng)，降低成本的同時可以提高服務(wù)水平和質(zhì)量。

2.優(yōu)化“最后一公里”配送過程中的冷鏈設(shè)備。生鮮產(chǎn)品最后一公里配送之所以存在眾多的問題，尤其是貨損率高、運輸成本高、收獲時間難以協(xié)調(diào)等問題，都可以通過優(yōu)化冷鏈設(shè)備得到緩解。具體措施有以下：（1）在“最后一公里”配送過程中使用小型泡沫保溫箱。生鮮產(chǎn)品對冷藏保鮮要求非常高，基本上的貨損原因都是貨物變質(zhì)，小型泡沫保溫箱可以放置在快遞員的電動車上，很好地緩解夏天生鮮變質(zhì)的問題，還能分類放置不同種類的生鮮產(chǎn)品。（2）建設(shè)城市生鮮快遞“冷柜”。在城市各個快遞點設(shè)立儲存生鮮快的“冷柜”，一旦有快遞無法被及時簽收，便由快遞員送到就近的冷柜進行儲藏，并將短信發(fā)送至顧客手機，方便顧客自提。

3.優(yōu)化配送路徑。最后一公里配送時的路徑是否合理，決定了配送成本是否高昂，配送效率是否高效，貨物是否能準時送達，因此合理優(yōu)化配送路徑在最后一公里配送中非常重要。（1）應(yīng)該合理規(guī)劃配送路徑。結(jié)合實時的道路情況和交通數(shù)據(jù)，利用遺傳優(yōu)化算法等科學的計算方法進行最優(yōu)路徑規(guī)劃，并結(jié)合GPS定位，提供實時的暢通路線選擇，避免配送中出現(xiàn)交通擁堵的情況，影響配送效率。（2）注意合理安排車輛和配送人員。我國冷藏車數(shù)量短缺極其嚴重，不合理的規(guī)劃會導致資源的浪費。根據(jù)配送路徑的選擇合理安排配送人員和配送車輛，避免資源的浪費。

4.完善共同配送體系。共同配送在物流業(yè)中是很常見的，但是生鮮配送的特殊性導致共同配送在生鮮配送較為罕見，這主要是第三方物流公司的生鮮運輸設(shè)施不夠完善，無法承擔起配送任務(wù)。共同配送可以將零散的物流配送服務(wù)整合到一起，形成規(guī)模效應(yīng)，降低物流成本，也可以使生鮮電商的物流配送服務(wù)更加的專業(yè)，讓顧客享受到更好的服務(wù)。

5.推進配送中的信息化建設(shè)。生鮮電商是依賴于信息化、互聯(lián)網(wǎng)化而發(fā)展起來的，為解決生鮮電商配送中信息追溯性不強，信息無法共享的問題，可以利用物聯(lián)網(wǎng)中的RFID技術(shù)，對冷藏車進行追蹤定位，感知內(nèi)部生鮮產(chǎn)品的情況和溫度濕度的變化，了解大致送達時間，便于和顧客進行溝通，確定送貨時間。

四、結(jié)論

電商最后一公里配送存在冷鏈設(shè)備不完善，貨損率高，配送成本高，配送時效性高，收貨時間難以協(xié)調(diào)，配送信息可追溯性不強，難以共享，顧客投訴率高的問題，可以通過大力推進冷鏈物流的發(fā)展，優(yōu)化配送過程中的冷鏈設(shè)備，優(yōu)化配送路徑，完善共同配送體系，推進配送中的信息化建設(shè)等方法來優(yōu)化配送。

（執(zhí)筆人：胡靜怡 朱 浩 楊玉宏 許祥強 歐邦才）

（作者單位：南京工程學院）