我國冷鏈運(yùn)輸存在的問題及對策研究

石昊航，白璐璐

摘 要：本文介紹了我國冷鏈運(yùn)輸現(xiàn)狀，并與國外進(jìn)行了對比，分析了我國冷鏈運(yùn)輸存在的主要問題，如缺乏完善的國家標(biāo)準(zhǔn)及有效監(jiān)管以及尚未形成完整的冷鏈物流體系等問題，考慮我國當(dāng)前冷鏈運(yùn)輸?shù)恼哂绊?，并研究體系構(gòu)建所必需的如基礎(chǔ)設(shè)施、信息平臺的建設(shè)等支撐要素。

關(guān)鍵詞：冷鏈物流；冷鏈運(yùn)輸；問題對策

中圖分類號：F253.9 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1008-4428（2018）09-0032-02

一、 冷鏈物流概述

冷鏈物流是指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)者之前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境，為保證商品質(zhì)量，并減少商品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。冷鏈物流隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為輔助以及與運(yùn)輸過程相結(jié)合的低溫物流過程。

二、 冷鏈運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷程

（一）國外冷鏈運(yùn)輸發(fā)展歷程

歐美等發(fā)達(dá)國家極其重視冷鏈物流系統(tǒng)的建設(shè)和管理過程。據(jù)悉，目前像加拿大、美國、德國、日本等發(fā)達(dá)國家已經(jīng)形成了完整的冷鏈物流體系，相比較而言，中國關(guān)于食品方面冷鏈物流的發(fā)展還不夠成熟，冷鏈?zhǔn)袌隹臻g狹小，比如超市等場所的新鮮蔬菜、新鮮水果、飲料等食品還處于傳統(tǒng)貨車運(yùn)輸方式的物流系統(tǒng)中。有數(shù)據(jù)顯示，歐美發(fā)達(dá)國家冷鏈物流占整個國民人口數(shù)比重的80%以上，冷藏保鮮率達(dá)到80%以上，冷藏能力的世界總量為8000萬噸，冷藏運(yùn)輸能力也十分驚人，美國約有冷藏車16萬輛，保溫車約有6萬輛，冷鏈運(yùn)輸率發(fā)達(dá)國家達(dá)到80%—90%，冷鏈管理歐美已基本建立高效冷鏈。

（二）我國冷鏈運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀

在我國，隨著國家實(shí)力與經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，消費(fèi)者對生活的質(zhì)量要求也不斷提升，尤其對于食品的消費(fèi)觀也從傳統(tǒng)的單一型向多元化發(fā)展。特別是近些年來，食品行業(yè)蓬勃發(fā)展，為食品類冷鏈物流行業(yè)提供了巨大的發(fā)展空間。以生鮮電商市場為例，我國的生鮮電商市場發(fā)展迅速，平均每年保持50%以上的增長。其中，2014—2015年，生鮮電商經(jīng)歷了探索和高速發(fā)展期；2016年，市場迎來洗牌期，大量中小型生鮮電商或倒閉或被并購，市場遇冷；2017年，在經(jīng)歷探索、高速發(fā)展、重新洗牌后，中國生鮮電商市場進(jìn)入到后成長期轉(zhuǎn)型升級階段，交易規(guī)模約為1391.3億元，同比增長 59.7%。據(jù)預(yù)測：生鮮電商到2020年交易規(guī)模將達(dá)到3470億元，餐飲業(yè)已恢復(fù)到年均12%的增長，網(wǎng)絡(luò)訂餐市場2016年增長了200%以上，這些數(shù)據(jù)表明，只憑單一生鮮電商獨(dú)立承擔(dān)物流，很少有能力從生產(chǎn)前控制到完全覆蓋，而且由于過度投資和缺乏專業(yè)人員，很難形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。由于投入過多，缺乏專業(yè)人才，難以形成規(guī)模效應(yīng)。因此，第三方冷鏈物流融入新的電商行業(yè)是一個雙贏的機(jī)會。

三、 我國冷鏈運(yùn)輸存在的問題

關(guān)于中國冷鏈行業(yè)存在的問題，在日常生活中我們經(jīng)?？梢愿惺艿?。在中國許多超市，包括品牌超市在內(nèi)的肉制品、蔬菜、乳制品以及冷飲等在這個環(huán)節(jié)的供應(yīng)中通常以常溫冷柜加棉被的形式保存。因?yàn)闇囟仁且环N看不見、摸不著的物質(zhì)，從溫度到各個環(huán)節(jié)的要求甚高，很多商家都本著“能省則省”的觀念，這就導(dǎo)致冷鏈運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量下降了。2016年3月，轟動全國的山東省非法疫苗案件中不是因?yàn)橐呙绲馁|(zhì)量不過關(guān)，而是因?yàn)樵谶\(yùn)輸過程中疫苗未經(jīng)嚴(yán)格冷鏈存儲運(yùn)輸銷往全國24個省市，對社會以及人們的身心健康造成重大影響，可見我國冷鏈運(yùn)輸?shù)男蝿菔謬?yán)峻。

我國當(dāng)前冷鏈運(yùn)輸行業(yè)存在以下問題：

（一）我國冷鏈運(yùn)輸價格高昂

由于冷鏈運(yùn)輸成本過高以至于冷鏈運(yùn)輸價格高昂，冷鏈運(yùn)輸被稱為“貴族運(yùn)輸”。企業(yè)為追求質(zhì)量大多數(shù)會選擇空運(yùn)，有的企業(yè)為了追求效益，只能選擇航運(yùn)或公路、鐵路運(yùn)輸，周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)或運(yùn)輸環(huán)節(jié)時間過長等原因使得冷鏈質(zhì)量下降，如果不追求第三方物流而去建造自己的冷鏈物流機(jī)構(gòu)也會增加成本，所以降低冷鏈物流成本的同時不降低冷鏈質(zhì)量是當(dāng)前的重大問題。初期冷鏈投資及后續(xù)運(yùn)營成本高于普通倉庫，節(jié)能技術(shù)不完善，造成較大的不合理成本。除了冷藏庫的建設(shè)和運(yùn)行外，缺乏線路優(yōu)化等原因，導(dǎo)致運(yùn)營成本高，且溫度控制不嚴(yán)。由于冷鏈成本高和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不足以及企業(yè)與企業(yè)間信息流通不通暢，未來冷鏈企業(yè)的核心競爭力具有很大的不確定性。

（二）尚未成型完整的冷鏈物流體系

我國大多數(shù)商業(yè)公司雖然都有冷鏈物流部門，但是缺乏上下游的整體規(guī)劃以及整合，企業(yè)與企業(yè)間缺乏信息共享，且沒有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，整體冷鏈物流體系規(guī)模不大?，F(xiàn)階段，冷鏈物流行業(yè)蓬勃發(fā)展，但是在整體冷鏈產(chǎn)業(yè)中沒有行業(yè)巨頭，中間服務(wù)商眾多，然而這些服務(wù)商具體規(guī)模卻很小。冷鏈物流信息不通暢，并且沒有先進(jìn)的冷鏈物流技術(shù)平臺。

四、 冷鏈物流發(fā)展的對策與建議

（一）加強(qiáng)制度頂層設(shè)計的引領(lǐng)作用

物流行業(yè)在我國的發(fā)展日新月異，冷鏈行業(yè)也隨之受到國家前所未有的重視。2017年上半年，冷鏈物流就迎來了國家層面的指導(dǎo)性意見，意見中指出，我國到2020年前后，加快培育一批技術(shù)先進(jìn)、標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作、核心競爭力強(qiáng)的冷鏈物流企業(yè)。有必要建立一個標(biāo)準(zhǔn)化、全過程控溫、高效、安全綠色、穩(wěn)定的冷鏈物流服務(wù)體系。筆者認(rèn)為，如果政策大力支持，冷鏈物流一定會向快車道發(fā)展。

（二）推進(jìn)冷鏈與多式聯(lián)運(yùn)模式融合發(fā)展

據(jù)調(diào)查，我國的鐵路、水運(yùn)和公路單位周轉(zhuǎn)量運(yùn)價比約為1∶0.13∶2.6，能耗比約為1∶0.7∶5.2，碳排放比約為1∶1.3∶10.9。多式聯(lián)運(yùn)作為一種特殊高效的運(yùn)輸模式，很好地利用了各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢和相互組合的效率，讓越來越多的長途公路貨物運(yùn)輸成為鐵路和水運(yùn)。冷鏈物流“一單到底”是可能的。運(yùn)輸?shù)牧己檬褂每梢院芎玫亟档屠滏溸\(yùn)輸?shù)某杀?，大大提高鮮貨的運(yùn)輸效率，多式聯(lián)運(yùn)相結(jié)合的模式使冷鏈物流有了質(zhì)的變化。

（三）對于冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺構(gòu)建

1. 冷鏈物流設(shè)施建設(shè)

冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)包括兩種形式。一種是一般物流基礎(chǔ)設(shè)施，指在所有物流活動都可以使用的基礎(chǔ)設(shè)施，包括分散在不同地區(qū)的貨物堆場，港口作業(yè)場地及其他基礎(chǔ)設(shè)施，以及鐵路、水運(yùn)、航空、高速公路和管道運(yùn)輸?shù)任锪髁魍ǚ绞降幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)。第二種是特殊的冷鏈物流設(shè)備建設(shè)，特殊的冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也是冷鏈物流功能網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。冷庫設(shè)備主要是指冷庫。冷庫建設(shè)應(yīng)避免冷庫分布不平衡，冷庫種類單一，冷庫結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理等問題。冷庫建設(shè)應(yīng)根據(jù)實(shí)際具體需求進(jìn)行選址，分析及預(yù)測，充分考慮庫存品種和規(guī)模，保證服務(wù)質(zhì)量的同時降低成本，使收益最大化的目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。

2. 冷鏈物流信息平臺構(gòu)建

現(xiàn)代物流業(yè)的高速發(fā)展離不開完善的物流信息平臺建設(shè)。一個完善的冷鏈物流信息平臺可以為公司帶來充足的利益。冷鏈物流信息平臺建設(shè)需要我們利用先進(jìn)的信息技術(shù)，包括互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計算機(jī)數(shù)據(jù)處理技術(shù)以及數(shù)據(jù)分析通信技術(shù)等。一般性的冷鏈物流數(shù)據(jù)會在信息平臺內(nèi)進(jìn)行數(shù)據(jù)整合，信息處理以及需求預(yù)測，冷鏈物流信息的有效利用，可以提升效率，并降低整體成本，使企業(yè)盈利成為可能。

3. 冷鏈物流的技術(shù)支持

以沃爾瑪為例，沃爾瑪?shù)纳r配送中心僅僅是個倉庫或者物流中轉(zhuǎn)站那么簡單，他們在全國設(shè)立了9個生鮮配送中心，取了個洋氣又專業(yè)的名字叫FDC（Fresh Distribution Center）。每個FDC都配有快速檢測實(shí)驗(yàn)室和專業(yè)檢測人員。所有通過生鮮配送中心配送的果蔬要進(jìn)行農(nóng)藥殘留檢測，凍品要進(jìn)行含冰量檢測，禽畜肉類要收取《動物檢驗(yàn)檢疫合格證》。冷鏈運(yùn)輸，生鮮配送中心看包裝、查標(biāo)簽、驗(yàn)外觀收貨，實(shí)驗(yàn)室檢測，過關(guān)的繼續(xù)冷鏈運(yùn)輸?shù)介T店，門店入庫，上架售賣，全程不能脫離冷鏈30分鐘，各環(huán)節(jié)溫度都有監(jiān)控且有記錄存檔。這個高標(biāo)準(zhǔn)的鮮食供應(yīng)鏈體系，使用先進(jìn)的物流系統(tǒng)，高效地完成商品配送。冷鏈物流技術(shù)平臺是企業(yè)為冷鏈物流提供先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的平臺。中國冷鏈物流的發(fā)展相對滯后，先進(jìn)技術(shù)的掌握和運(yùn)用還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。因此，建立中國冷鏈物流先進(jìn)技術(shù)平臺，可以進(jìn)一步拓寬企業(yè)的視野，加快引進(jìn)和使用先進(jìn)技術(shù)，進(jìn)一步加快冷鏈物流體系的建立。

五、 結(jié)束語

本文通過對國內(nèi)外冷鏈物流發(fā)展歷程進(jìn)行對比，提出了我國冷鏈運(yùn)輸過程中存在的主要問題，并圍繞尚不完善的冷鏈物流體系這一關(guān)鍵問題進(jìn)行分析，筆者認(rèn)為，應(yīng)加快冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺構(gòu)建以及合理的政策引導(dǎo)，在未來應(yīng)注重冷鏈物流的實(shí)際應(yīng)用領(lǐng)域。在物流行業(yè)發(fā)展迅速的今天，冷鏈物流迎來了機(jī)遇也面臨著挑戰(zhàn)，我們必須不斷解決我國冷鏈物流出現(xiàn)的問題，并針對具體情況走出一條適合中國冷鏈領(lǐng)域的道路。我相信在未來，我國冷鏈運(yùn)輸必將領(lǐng)先于世界。

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作者簡介：

石昊航，男，山西呂梁人，大連財經(jīng)學(xué)院工商管理學(xué)院物理管理專業(yè)學(xué)生，研究方向：物流管理；

白璐璐，女，吉林扶余人，大連財經(jīng)學(xué)院講師，研究方向：物流管理方向。