支海宇 靳捷暢
(大連財(cái)經(jīng)學(xué)院,遼寧 大連 116000)
伴隨著時(shí)代的進(jìn)步和電子商務(wù)技術(shù)的不斷發(fā)展,中國(guó)作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體, 中國(guó)的物流市場(chǎng)需求巨大, 但是傳統(tǒng)的固有物流模式卻因?yàn)檫^(guò)度資源浪費(fèi),難以滿足社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在要求。 因此, 中國(guó)的物流業(yè)需要向著綠色、智能、高效發(fā)展。 本文以“共同配送”為切入點(diǎn),重點(diǎn)探討如何通過(guò)“共同配送”促進(jìn)綠色物流。
“共同配送”雖然是一種現(xiàn)在的潮流但是并不是一種新興的概念,其實(shí)早在1961 年就已經(jīng)在美國(guó)應(yīng)用實(shí)施。
“共同配送”模式在歐美及日本發(fā)展比較早,目前為止已經(jīng)得到比較完善的發(fā)展, 他們的操作也為我們國(guó)家提供了可以借鑒的寶貴經(jīng)驗(yàn)。 并且其中美國(guó)等一些先進(jìn)國(guó)家對(duì)日本的有關(guān)配送方式有著很大的影響,日本在這一方面的經(jīng)驗(yàn)就是從美國(guó)等國(guó)家學(xué)習(xí)和借鑒而來(lái)的,所以,日本的“共同配送”起點(diǎn)很高,且其發(fā)展速度也十分迅猛。 因此, 下面以日本為例, 具體分析“共同配送”是如何運(yùn)作的。
日本的主要配送模式基本上是可以劃分為三種:。
其實(shí)“共同配送”基本上等同于以前的計(jì)劃配送,計(jì)劃配送是現(xiàn)在“共同配送”的前身,日本計(jì)劃配送逐漸發(fā)展成熟即成為了現(xiàn)在的“共同配送”。
札幌啤酒公司在為其在眾多的零售店鋪進(jìn)行貨物發(fā)送時(shí), 就使用了這種配送的方法, 有利于公司更有效的配送貨物。 該公司的主要方式就是要根據(jù)在每個(gè)零售店鋪早已登記完成的記錄, 按照貨品品種、 發(fā)貨單位以及交貨日期等影響因素來(lái)制定按照劃分為星期的時(shí)間、 按照地區(qū)劃分派出的車輛的運(yùn)輸計(jì)劃, 之后在具體實(shí)施制定好的配送計(jì)劃。 該模式也使得札幌啤酒公司的配送效率大大提升, 并且運(yùn)輸成本也大幅下降,利潤(rùn)也有所提高。
這種模式主要分兩種:
(1)批發(fā)商主導(dǎo)的共同配送模式:這種模式的主要形式是指由地區(qū)內(nèi)比較大型的或者有一定實(shí)力的批發(fā)商共同統(tǒng)一起來(lái)實(shí)行的“共同配送”,這些批發(fā)商作為核心組織建立集中的配送中心或者是來(lái)指定相應(yīng)的批發(fā)商。 之后被指定的批發(fā)商要先把需要配送的貨物貨品統(tǒng)一集中到設(shè)立的集中配送中心, 之后設(shè)立的配送中心或是批發(fā)商對(duì)貨物貨品進(jìn)行統(tǒng)一的物流管理,然后再對(duì)便利店、 小型店鋪、 連鎖店等店鋪進(jìn)行分揀組合, 最后才能對(duì)每一個(gè)零售企業(yè)和零售店鋪進(jìn)行配送, 這種做法也能提高資源的有效利用, 是一種有效的配送模式, 可以極為有效的避免批發(fā)企業(yè)發(fā)生萎縮,而且還有助于地方零售業(yè)的蓬勃發(fā)展。
(2)批發(fā)商與零售商合作的共同配送模式:這種配送模式有兩種形式, 分別是由零售商建立起專屬的物流配送中心, 之后再經(jīng)已經(jīng)指定好的批發(fā)商把售賣的貨品運(yùn)送到建立的專屬物流中心, 再由該物流中心向每個(gè)連鎖店進(jìn)行配送運(yùn)輸; 另一種是針對(duì)于中小型零售商而言, 需要經(jīng)批發(fā)商設(shè)立的零售企業(yè)專用的物流中心, 代行零售企業(yè)物流配送。 這種模式也是一種用處極為廣泛的做法。
第三方物流配送模式之所以能夠成為日本的現(xiàn)代物流一種基本流通模式是因?yàn)槿毡镜奈锪髋渌突潭群芨撸?很多企業(yè)和公司為了達(dá)到降低物流成本進(jìn)而提高經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)的目的都會(huì)采取盡可能不建或少建倉(cāng)庫(kù)的方式, 而把物流流通問(wèn)題全部讓第三方專業(yè)的物流公司來(lái)解決的模式。 在這種模式下, 貨品貨物從產(chǎn)品被產(chǎn)出之后將會(huì)全部都由第三方物流配送公司配送直至消費(fèi)終端, 這樣能夠提供全面和可靠的一體化物流服務(wù)。
介紹一下日本非常具有代表性的第三方配送模式的宅急送公司——大和雅瑪多的模式: 該公司現(xiàn)在一共有25 個(gè)物流配送中心。大和雅瑪多的物流中心實(shí)施統(tǒng)一的管理不僅僅主要在流通加工、 出入庫(kù)管理、配送管理以及在庫(kù)管理方面, 甚至是對(duì)于循環(huán)物流的廢棄物回收也都實(shí)施統(tǒng)一的管理制度。 而且該公司為了能夠讓顧客得到最為優(yōu)質(zhì)的物流配送服務(wù)還對(duì)物流配送中心進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化和網(wǎng)絡(luò)化作業(yè)。 而且除了建有二十多個(gè)物流中心之外, 大和雅瑪多還為各種特定用戶建立有相應(yīng)的物流管理體系。 比如說(shuō)獲塞零部件中心就是為富士通公司特別提供的物流配送中心, 這個(gè)物流中心可以和富士通公司通過(guò)使用EDI 進(jìn)行信息傳輸,而且不僅為該公司專門配備有倉(cāng)庫(kù), 還提供了運(yùn)輸車輛, 為該公司提供了優(yōu)質(zhì)和及時(shí)的配送服務(wù)。 正是由于運(yùn)用了這種模式的經(jīng)營(yíng)使得大和雅瑪多能夠受到眾多企業(yè)與公司的青睞, 也是由于使用了這種模式,大和雅瑪多才能發(fā)展到現(xiàn)在的規(guī)模。
在我國(guó),由于各行業(yè)經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品種類不同,日用百貨、生鮮果蔬、酒類飲料、日用家電、藥品、服裝、快餐外賣, 不同產(chǎn)品其特點(diǎn)也不同, 對(duì)配送要求更是不盡相同,這給“共同配送”帶來(lái)一定的困難。目前,各大城市的家電行業(yè)“共同配送”實(shí)踐較為成功。 很多城市為節(jié)約用地成本在城鄉(xiāng)交界或較偏僻地段設(shè)立大型中心倉(cāng)庫(kù), 各家電企業(yè)將產(chǎn)成品存放在倉(cāng)庫(kù)不同區(qū)域,該倉(cāng)庫(kù)作為統(tǒng)一配送中心發(fā)送給不同的購(gòu)買客戶。 在配送過(guò)程中, 會(huì)主要根據(jù)客戶的位置, 按區(qū)域規(guī)劃出配送路線, 整條配送線路可以配送不同廠家的貨物,貨物到達(dá)目的地之后, 安裝人員再進(jìn)行后續(xù)的安裝服務(wù)。 這種模式改變了以往各個(gè)廠家建立自己的倉(cāng)儲(chǔ)中心,運(yùn)送自己貨品的傳統(tǒng)方式,不僅僅提高了效率,還減少了車輛多次重復(fù)運(yùn)輸?shù)某杀炯皩?duì)環(huán)境的污染問(wèn)題。
快餐外賣的配送模式基本上也是采用了 “共同配送”。 “美團(tuán)外賣”、“餓了嗎”、“宅急送”等同時(shí)接單多家餐飲的外賣食品, 在其負(fù)責(zé)區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)共同配送。所以對(duì)于上述兩個(gè)行業(yè)而言,“共同配送”還是實(shí)施的比較成功,發(fā)展也較為成熟。
然而“共同配送”在我國(guó)雖然有所應(yīng)用,但還只是處于起步階段,依然還有很多問(wèn)題有待改進(jìn)。
事實(shí)上,“共同配送” 在很大程度上是要依賴于先進(jìn)的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)與信息交換系統(tǒng), 然而我國(guó)大部分中小企業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力十分有限, 基本沒(méi)有能力建立如此先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)。 除此之外, 很多中小企業(yè)為了保護(hù)商業(yè)機(jī)密,也不愿意共享自己的經(jīng)營(yíng)信息、成本信息,這也就直接導(dǎo)致企業(yè)間無(wú)法進(jìn)行有效的溝通合作,而“共同配送”的實(shí)施就會(huì)更加難上加難。
在實(shí)行“共同配送”時(shí),每一個(gè)企業(yè)都會(huì)優(yōu)先考慮自己的配送需求,對(duì)于自己貨物的配送時(shí)間、地點(diǎn)、數(shù)量、 安全等等要求各不相同, 這就會(huì)導(dǎo)致路徑設(shè)計(jì)不夠合理, 車輛重復(fù)運(yùn)輸問(wèn)題比較嚴(yán)重, 所以無(wú)法實(shí)現(xiàn)最佳裝載量, 甚至空載現(xiàn)象更是屢出不斷, 造成了資源的浪費(fèi)。
除此之外,在“共同配送”的實(shí)施中,費(fèi)用分擔(dān)問(wèn)題也成為了一大障礙。 很多企業(yè)在分?jǐn)偝杀举M(fèi)用時(shí),會(huì)強(qiáng)調(diào)自己的配送路徑短, 數(shù)量少, 在分?jǐn)偝杀緯r(shí)盡量減少自己的成本,導(dǎo)致合作難以進(jìn)行和推進(jìn)。
與其他發(fā)達(dá)國(guó)家相比,我國(guó)針對(duì)“共同配送”、綠色物流以及物流行業(yè)的政策和法規(guī)還比較少, 并且比較滯后, 發(fā)展階段還屬于粗放管理的初級(jí)階段。 監(jiān)管還不到位,還有很多法律空白的地方,這也制約了“共同配送”的發(fā)展。
鑒于中小企業(yè)能力有限, 無(wú)法獨(dú)立完成信息平臺(tái)的籌建工作的情況, 政府應(yīng)該主動(dòng)牽頭完善信息平臺(tái)的建設(shè), 積極帶領(lǐng)各個(gè)中小企業(yè)以及第三方物流公司, 共同完成需求信息的填報(bào)工作, 并且做好各企業(yè)的商業(yè)信息保護(hù)工作,推動(dòng)“共同配送”的發(fā)展。
在實(shí)際操作的情況下, 在設(shè)計(jì)配送路徑設(shè)計(jì)的過(guò)程中, 還需要依據(jù)不同的客戶群體的不同特點(diǎn)以及每個(gè)客戶的個(gè)性化要求從而選擇不同的設(shè)計(jì)方案和設(shè)計(jì)方法,以期最終達(dá)到省時(shí)、減少運(yùn)輸距離、降低運(yùn)輸成本、 節(jié)能減排、 降低污染、 促進(jìn)綠色物流的發(fā)展的目標(biāo)。 直運(yùn)式配送模式也就是有配送中心想需求客戶提供專門的送貨服務(wù)而且該客戶的送貨量滿足了配送車輛滿載的情形, 這種情況選擇最短路徑法較為合適。而分送式配送運(yùn)輸模式就是配送中心向不止一位客戶提供送貨, 并且每一位客戶的運(yùn)貨量都不能滿足配送車輛滿載的情形, 這種情況就比較適合使用節(jié)約里程法。 目前, 分送式配送模式在城市配送中占有較大比重, 因此本文詳細(xì)說(shuō)明如何運(yùn)用節(jié)約里程法提高效率,降低成本,節(jié)能減排。
假設(shè)某配送中心現(xiàn)在擁有5 臺(tái)卡車載重量分別是2 噸卡車3 臺(tái)以及4 噸卡車2 臺(tái)。 現(xiàn)在由該中心向5個(gè)需求用戶配送貨物, 配送網(wǎng)絡(luò)、 配送中心與用戶之間距離及各用戶彼此間的距離、 各用戶需求重量如圖:
圖1 配送網(wǎng)絡(luò)圖
做出節(jié)約里程表, 列出配送中心到各用戶及用戶之間最短距離。
表1 節(jié)約里程表
計(jì)算出相對(duì)應(yīng)的節(jié)約里程數(shù)。
表2 節(jié)約里程數(shù)表
將節(jié)約里程以從大到小順序排列
表3 節(jié)約里程排序表
確定單獨(dú)配送的送貨線路
圖2 單獨(dú)配送路線圖
最后根據(jù)載重量約束以及節(jié)約里程數(shù), 將用戶節(jié)點(diǎn)連接起來(lái),形成兩個(gè)配送路線。
圖3 配送路線圖
針對(duì)“共同配送”中合作方成本分?jǐn)傠y題可以采用第三方物流參與的方式。 第三方物流公司可以組建中心倉(cāng)庫(kù)或者配送中心, 整合各商家的貨品, 選擇最優(yōu)路徑進(jìn)行集中配送, 所有參與共同配送的商家都只與該物流公司談判,配送時(shí)間、地點(diǎn)、價(jià)位合理即可自愿選擇是否參與“共同配送”。
最后,“共同配送” 作為綠色物流的重要組成部分之一, 在為企業(yè)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí), 而且同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了節(jié)能減排的目標(biāo), 讓資源得到充分的利用, 也為社會(huì)創(chuàng)造了價(jià)值。 雖然現(xiàn)在在我國(guó)“共同配送”依然存在著一些問(wèn)題, 但是只要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行判斷就完全有可能解決 “共同配送” 這一配送模式推行中的諸多問(wèn)題。因此,我們要極力提高“共同配送”的效率,促進(jìn)綠色物流的大發(fā)展。