鐵路集裝箱運(yùn)輸與產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)性分析

摘 要：改革開放四十年來，我國鐵路交通運(yùn)輸獲得了巨大發(fā)展，鐵路集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，在產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中起到了重要的促進(jìn)作用。本文立足于此，整體的分析了我國鐵路運(yùn)輸以及鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀，并以此為切入點(diǎn)，分析了鐵路集裝箱運(yùn)輸與產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)聯(lián)，并對(duì)未來鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提出了參考性建議。

關(guān)鍵詞：鐵路集裝箱運(yùn)輸；產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)；關(guān)聯(lián)性；策略

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.23.195

1 我國鐵路交通運(yùn)輸發(fā)展概況

現(xiàn)階段，我國社會(huì)生產(chǎn)力獲得的巨大發(fā)展，由此也帶來了國內(nèi)交通運(yùn)輸行業(yè)的飛速發(fā)展，其中國內(nèi)的鐵路運(yùn)輸更是進(jìn)入了發(fā)展的快車道。從中國鐵道部門所公布的中國鐵道年鑒來看，截止到2017年，我國鐵路的運(yùn)營總里程高達(dá)12.7萬公里，其中高鐵運(yùn)營里程近2.5萬公里，占世界高鐵運(yùn)營里程總量的60%以上，電氣化率和復(fù)線率居于世界前列。在這一背景下，大大的改變了運(yùn)輸?shù)姆绞?，集裝化運(yùn)輸已經(jīng)逐漸發(fā)展成為一種常態(tài)，是今后貨物運(yùn)輸?shù)闹饕l(fā)展方向。雖然我國在鐵路的營運(yùn)里程上占有優(yōu)勢，但是鐵路的集裝箱運(yùn)輸與產(chǎn)業(yè)間的關(guān)聯(lián)性還有待加強(qiáng)。因此，增強(qiáng)鐵路集裝箱運(yùn)輸與產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)性，對(duì)于促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，提升社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平具有重要的歷史意義。

2 我國鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀

談及我國鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的現(xiàn)狀，可以從兩個(gè)方面著手分析，一方面從優(yōu)勢來看，目前，我國的鐵路集裝箱運(yùn)量逐步呈現(xiàn)增長態(tài)勢，這與我國鐵道部門所實(shí)施的班列運(yùn)輸戰(zhàn)略息息相關(guān)。在鐵路集裝箱的箱型分布來看，據(jù)2017年的數(shù)據(jù)顯示，20英尺的通用集裝箱在集裝箱總量職工占比為76%，發(fā)送的貨物量將近610TEU；40英尺占比為10%，發(fā)送貨物量近65TEU；在特種箱方面，占比為14%，貨物發(fā)送量約為120TEU。此外，在集裝箱的班列產(chǎn)品上，多元化發(fā)展的趨勢較明顯。據(jù)中國鐵路總公司所發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，在2017年，我國擁有固定的集裝箱班列線約128條，開行的集裝箱班列有近13000余列，集裝箱的貨物發(fā)送遼高達(dá)218萬TEU，與2016年相比，增長了約30%。另一方面，從鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的不足來看，其一是信息化水平不高，不僅僅體現(xiàn)在集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)男畔⒒芾硭缴?，還體現(xiàn)在客戶的信息反饋、交流平臺(tái)建設(shè)上，難以跟上行業(yè)信息化建設(shè)的水平。其二是行業(yè)的服務(wù)水平有待提升，目前，鐵路集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)霓k理手續(xù)較為復(fù)雜，時(shí)效性欠缺，有時(shí)甚至?xí)斐韶浳餃?，客觀上也阻礙了產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；其三是鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)难b卸能力不強(qiáng)。據(jù)筆者了解，當(dāng)前，不少鐵路集裝箱裝卸設(shè)備陳舊，還停留在20世紀(jì)的八九十年代，這不僅會(huì)對(duì)集裝箱箱體造成磨損，還對(duì)鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展起到了阻礙作用。

3 鐵路集裝箱運(yùn)輸與各產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)性情況分析

從上文我國鐵路交通運(yùn)輸發(fā)展情況以及鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀可以了解到，在近些年，我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展推動(dòng)了交通業(yè)的發(fā)展，而交通的發(fā)展又反哺了國民經(jīng)濟(jì)。在中共十九大報(bào)告中指出，我國已經(jīng)進(jìn)入了中國特色社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的新時(shí)代，但是在集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展來看，正處于或逐步處于西方發(fā)達(dá)國家以集裝箱運(yùn)輸為代表的多式聯(lián)運(yùn)起步階段，在這一階段，產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需要的大宗能源以及原材料，如煤炭、石油、礦石等通過鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)男枨笾鸩椒啪?，逐漸取而代之的是一些工業(yè)成品，特別是一些高附加值的產(chǎn)品，鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)男枨笈c日俱增，工業(yè)成品較多的產(chǎn)業(yè)與鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)年P(guān)系日益緊密?？偠灾?，各產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開鐵路集裝箱運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，但是公路運(yùn)輸、船運(yùn)以及空運(yùn)的發(fā)展，鐵路集裝箱運(yùn)輸也面臨一定的壓力，若不及時(shí)改變現(xiàn)狀，只會(huì)喪失已有的運(yùn)輸優(yōu)勢，難以產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益。

4 強(qiáng)化鐵路集裝箱運(yùn)輸與各產(chǎn)業(yè)的聯(lián)系，促進(jìn)社會(huì)發(fā)展的策略思考

4.1 善將交通運(yùn)輸線路與貨源分布相結(jié)合

目前，我國的鐵路營運(yùn)里程雖然在世界上排名前列，但從鐵路集裝箱運(yùn)輸與產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系來看存在鐵路線路與貨源發(fā)布的區(qū)域分布差異問題。因此，在實(shí)際的運(yùn)輸線路安排過程中，就必須考慮到地域鐵路分布和產(chǎn)業(yè)貨源的實(shí)際情況，線路及發(fā)布的投資，要善將交通運(yùn)輸線路與貨源分布相結(jié)合，編制合適的集裝箱運(yùn)輸計(jì)劃，提高運(yùn)輸?shù)男?，從而提升產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的經(jīng)濟(jì)效益。

4.2 重視鐵路集裝箱運(yùn)輸過程中的信息化建設(shè)

21世紀(jì)是信息化社會(huì)，信息化建設(shè)已經(jīng)與各行各業(yè)深入結(jié)合，并產(chǎn)生了巨大的生產(chǎn)力和高額經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)于產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，出現(xiàn)的鐵路集裝箱運(yùn)輸信息化建設(shè)滯后的問題，筆者以為大力推進(jìn)信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)建設(shè)，用網(wǎng)絡(luò)將集裝箱運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)密切聯(lián)系起來，構(gòu)建起集裝箱的現(xiàn)代化管理體制或機(jī)制，提高集裝箱運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化水平。

4.3 提升鐵路集裝箱運(yùn)輸過程中的服務(wù)質(zhì)量

樹立良好的服務(wù)觀念，提高業(yè)務(wù)服務(wù)的質(zhì)量是一種營銷的理念，也是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要?jiǎng)恿χ弧Ｔ诋a(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展視閾下，鐵路集團(tuán)還需改變現(xiàn)狀，彌補(bǔ)服務(wù)意識(shí)欠缺、服務(wù)質(zhì)量不高、市場意識(shí)不足的短板，可以從構(gòu)建集裝箱運(yùn)輸企業(yè)入手，搭建運(yùn)輸企業(yè)與客戶之間的交流橋梁，為客戶提供高質(zhì)量、最便捷運(yùn)輸服務(wù)，實(shí)現(xiàn)鐵路集裝箱運(yùn)輸和產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)主體二者的雙贏。

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作者簡介：楊建峰（1980-），男，蒙古族，內(nèi)蒙古赤峰人，碩士，講師，經(jīng)濟(jì)師，研究方向：產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸。