基于GZCORS的公路工程測量技術(shù)研究

譚小波

摘 要：本文以城市道路測量為研究背景，探討了GZCORS技術(shù)在帶狀地形測量中的應(yīng)用思路。論文首先分析了道路勘測的主要內(nèi)容，進(jìn)而詳細(xì)研究了外業(yè)施測的內(nèi)容，包括繪制大比例尺帶狀地形圖、道路中線測設(shè)和道路縱橫斷面測量三個方面，最后探討了觀測數(shù)據(jù)的分析思路，證明了CORS測量滿足道路工程測量的要求。

關(guān)鍵詞：CORS 道路 工程測量 觀測數(shù)據(jù)分析

中圖分類號：P27 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2018）06（b）-0039-02

1 測量內(nèi)容

1.1 繪制大比例尺帶狀地形圖

GNSS網(wǎng)絡(luò)RTK技術(shù)打破了常規(guī)RTK中流動站和參考站距離較近的限制，增大了流動站與參考站的作業(yè)距離。用戶作業(yè)范圍可由最多20km擴(kuò)大到50～70km甚至更遠(yuǎn)。并且能夠完全保證精度。利用CORS下網(wǎng)絡(luò)RTK進(jìn)行測圖，真正意義上地改變了傳統(tǒng)的先控制后碎部的測圖模式。這種作業(yè)模式是利用幾個永久性的參考站同時向流動站發(fā)送差分信息，極大地提高了流動站點(diǎn)位精度。理論上整網(wǎng)范圍內(nèi)的流動站點(diǎn)位精度是相同的，與此同時，差分服務(wù)范圍擴(kuò)展到網(wǎng)外60km。在一些舊路改造工程中，在精度要求允許的情況下可以將GNSS天線和數(shù)據(jù)電臺天線固定在機(jī)動車上，只需機(jī)動車沿著原有道路連續(xù)地行走即可完成測量工作，這樣大大地提高測量速度，減輕外業(yè)測量的勞動強(qiáng)度。

1.2 道路中線測設(shè)

在完成道路線形圖上定線后，需將道路中線在地面標(biāo)定出來。傳統(tǒng)的放樣方法是根據(jù)道路的設(shè)計參數(shù)計算出中樁的樁號和設(shè)計坐標(biāo)（一般每隔20m或50m及其倍數(shù)設(shè)立一個整樁，在地形變坡地、曲線的主點(diǎn)處、土質(zhì)變化及地質(zhì)不良地段，與已有建筑物、構(gòu)筑物相交的地方設(shè)立加樁），然后將全站儀安置在控制點(diǎn)上進(jìn)行放樣。這種放樣方法需要控制點(diǎn)與放樣點(diǎn)之間通視，放樣點(diǎn)的誤差不均勻。采用CORS模式的網(wǎng)絡(luò)RTK放樣，只需將中線樁點(diǎn)的坐標(biāo)輸入GNSS手簿中，系統(tǒng)就會定出放樣的點(diǎn)位。由于每個點(diǎn)的測量都是獨(dú)立完成的，不會產(chǎn)生累積誤差，各點(diǎn)放樣精度趨于一致。因此運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)RTK放樣真正實(shí)現(xiàn)了單機(jī)作業(yè)，測量員只要手持GNSS接收機(jī)就可獨(dú)立完成道路中樁測設(shè)。

1.3 道路縱橫斷面測量

利用全站儀具有三維坐標(biāo)測量的功能，在中樁放樣過程中可同時測量出中樁的高程，避免了重復(fù)測量工作。在測量過程中需要測站點(diǎn)和待測點(diǎn)需要通視，在地形復(fù)雜的地區(qū)也存在搬站測數(shù)較多的問題。

采用CORS模式的網(wǎng)絡(luò)RTK技術(shù)改變了傳統(tǒng)的測量模式，道路中線確定后，根據(jù)采集的中線樁點(diǎn)坐標(biāo)通過繪圖軟件便可繪出道路縱橫斷面圖。

2 外業(yè)施測

在施測前制定了測量方案，包括依據(jù)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定出作業(yè)方法和技術(shù)要求、保證質(zhì)量的主要措施和要求等；投入儀器設(shè)備：中海達(dá)V30 GNSS RTK 1臺，TOPCON全站儀（2"）1臺，DS3水準(zhǔn)儀1臺。完成了以下具體測量任務(wù)。

（1）道路中線測設(shè)：根據(jù)道路現(xiàn)狀邊線進(jìn)行內(nèi)業(yè)解算道路中線樁號和中樁坐標(biāo)，每隔20m布設(shè)一個中樁，在單位門口、地形變坡地、有道路相交的地方進(jìn)行加樁。利用網(wǎng)絡(luò)RTK的放樣功能將上述解算的點(diǎn)放于實(shí)地，用全站儀進(jìn)行坐標(biāo)回采，差值均在±5cm內(nèi)。

（2）縱斷面測量：是在中線測設(shè)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。以測區(qū)附近已有四等水準(zhǔn)點(diǎn)為高程起算點(diǎn)，按照圖根水準(zhǔn)的精度要求（附合線路閉合差≤（mm），L為附合路線長度（km），沿中樁逐樁布設(shè)為附合水準(zhǔn)路線經(jīng)過平差計算后得出施測樁位的地面高程。測量完畢將同一個中樁點(diǎn)的水準(zhǔn)高程和RTK采集高程作比較，差值均在±4cm內(nèi)。差值大的應(yīng)分析原因，防止粗差出現(xiàn)。

（3）施工控制點(diǎn)測量：利用RTK的數(shù)據(jù)采集功能，在相交道路口施工范圍外選擇了4個施工控制點(diǎn)。施工控制點(diǎn)采用三腳架方式獨(dú)立測量兩測回取平均值，每次觀測歷元數(shù)不應(yīng)少于30個，兩次測量平面坐標(biāo)分量差值不應(yīng)大于±2cm，如果超限應(yīng)重新測量。測量完畢應(yīng)用全站儀對控制點(diǎn)距離進(jìn)行檢測，檢測相對誤差不應(yīng)大于1/4000。

3 觀測數(shù)據(jù)分析

觀測完成后，對觀測數(shù)據(jù)進(jìn)行了以下三項(xiàng)的對比。

通過表1可以看出：用RJK放樣中樁后用全站儀回采縱坐標(biāo)差值最大值為0.020m，橫坐標(biāo)差值最大值為0.012m，點(diǎn)位誤差最大值出現(xiàn)在樁號為k0+22處，最大誤差為，滿足點(diǎn)位誤差值均在±5cm內(nèi)的要求。

通過表1可以看出：在測設(shè)完中樁，通過RTK回采中樁高程與經(jīng)水準(zhǔn)點(diǎn)聯(lián)測平差計算后出的高程比較，高程差值最大值出現(xiàn)在樁號為k0+380處，最大值為-0.025m，滿足差值均在±4cm內(nèi)的要求。在本次試驗(yàn)中RTK高程測量的高精度取決于該市似大地水準(zhǔn)面模型的建立。

用RTK對施工控制點(diǎn)獨(dú)立測量兩測回后（見表2），兩次觀測值差值最大值出現(xiàn)在T1處，最大值為mm，滿足兩次測量平面坐標(biāo)分量差值均不應(yīng)大于±2cm的要求。對控制點(diǎn)坐標(biāo)取其平均值后，通過坐標(biāo)反算計算出T1-T2、T3-T4的距離，隨后用全站儀對控制點(diǎn)距離進(jìn)行檢測，相對誤差最大值出現(xiàn)在邊T3-T4處，最大值為1/30854。相對誤差均滿足不應(yīng)大于1/4000的要求。

參考文獻(xiàn)

[1] 李華.淺談GPS技術(shù)在公路外業(yè)測量中的應(yīng)用[J].科技資訊，2010（16）：22-24.

[2] 范滋勝.GPS在長江口深水航道治理工程軟土地基沉降觀測中的應(yīng)用[J].港工技術(shù)，2004（4）：31-35.