水電站料物運(yùn)輸方案比選分析

許尚勇 張璐

摘 要：橄欖壩水電站為瀾滄江中下游水電規(guī)劃兩庫(kù)八級(jí)中的第七級(jí)水電站，上游為景洪水電站，下游為規(guī)劃中的勐松（南阿河口）水電站。位于橄欖壩水電站上游的思茅港、景洪港及下游的關(guān)累港3個(gè)港口都已開展了客貨航運(yùn)業(yè)務(wù)。比較上一階段擬定橄欖壩天然砂礫料場(chǎng)和阿克老寨石料場(chǎng)作為工程混凝土骨料料源，進(jìn)一步分析橄欖壩天然砂礫料場(chǎng)開采和運(yùn)輸對(duì)河道航運(yùn)、沿岸設(shè)施的影響和對(duì)環(huán)境的影響程度，研究采用皮帶機(jī)運(yùn)輸方案的可行性，提出物料運(yùn)輸方案。

關(guān)鍵詞：橄欖壩水電站 料物運(yùn)輸 交通 比較

中圖分類號(hào)：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2018）07（b）-0051-06

1 工程概況

橄欖壩水電站位于西雙版納州景洪市境內(nèi)的瀾滄江干流上，為瀾滄江中下游水電規(guī)劃兩庫(kù)八級(jí)中的第七級(jí)水電站，上游為景洪水電站，下游為規(guī)劃中的勐松（南阿河口）水電站。

電站壩址距景洪市公路里程19km，距昆明公路里程547km。位于橄欖壩水電站上游的思茅港、景洪港及下游的關(guān)累港3個(gè)港口都已開展了客貨航運(yùn)業(yè)務(wù)。

2 料源初選

本工程混凝土總量120.92×104m3（含噴混凝土量），其中導(dǎo)流工程混凝土總量9.35×104m3，纜機(jī)工程混凝土總量1.82×104m3，主體工程混凝土總量109.75×104m3。

針對(duì)在工程區(qū)范圍內(nèi)分布的5個(gè)料源點(diǎn)進(jìn)行初步比選分析（見表1）。

以下對(duì)橄欖壩天然砂礫料場(chǎng)料物加工及運(yùn)輸進(jìn)行分析比較，為本工程選定合適的混凝土骨料料物運(yùn)輸方案。

3 料物運(yùn)輸初步規(guī)劃

3.1 料場(chǎng)至壩址的交通條件

橄欖壩天然砂礫料場(chǎng)位于勐罕鎮(zhèn)下游邊灘上，緊鄰傣族風(fēng)情園，距壩址公路距離約10km。料場(chǎng)至壩址區(qū)域沿瀾滄江左、右岸各有一條公路。

左岸景侖公路勐罕鎮(zhèn)到壩址段為瀝青路面，路面寬度6m左右，為景洪至橄欖壩景區(qū)旅游的主要交通道路，公路里程為9.4km（其中穿勐罕鎮(zhèn)約3.0km），公路上側(cè)多為丘陵和林地，下側(cè)多為灘地。勐罕鎮(zhèn)到料場(chǎng)邊為沙石路面，路面寬度約6m，公路里程約0.60km。根據(jù)版納州交通局的規(guī)劃，景侖公路的景洪至勐寬段已改、擴(kuò)建為二級(jí)公路（以下簡(jiǎn)稱景寬二級(jí)公路）。

右岸公路為景哈鄉(xiāng)至曼龍邁的鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通道路，其中本料場(chǎng)運(yùn)輸可利用部分為景哈鄉(xiāng)沿江至南鄂河口段，混凝土路面，路寬4m左右。南鄂河口至壩址沿瀾滄江為當(dāng)?shù)胤N植橡膠的交通便道，土路面，路寬3m左右，其中跨南鄂河為一簡(jiǎn)易的混凝土橋。景哈鄉(xiāng)至壩址公路里程約為9km。

料場(chǎng)至壩址的瀾滄江河道較為平順，河谷開闊，枯期河水面寬約70～300m，水深3～15m，航運(yùn)部門已按Ⅴ級(jí)航道進(jìn)行整治，可通航300t級(jí)船只。

根據(jù)當(dāng)?shù)卣囊?guī)劃，勐罕鎮(zhèn)將規(guī)劃為旅游小鎮(zhèn)，右岸的景哈鄉(xiāng)也將規(guī)劃成工業(yè)園區(qū)，其中在現(xiàn)勐罕鎮(zhèn)政府處修建一座跨江橋連接勐罕鎮(zhèn)和景哈鄉(xiāng)，同時(shí)修建沿江公路作為觀光道。勐罕旅游小鎮(zhèn)總體規(guī)劃圖見圖1。

3.2 運(yùn)輸方案

根據(jù)料場(chǎng)到壩址的自然條件和工程條件，初擬料場(chǎng)毛料運(yùn)輸方案如下。

3.2.1 方案一：左岸公路運(yùn)輸方案

橄欖壩天然砂礫料場(chǎng)緊臨勐罕鎮(zhèn)，從料場(chǎng)沿江而上約3.0km范圍無(wú)道路，地形狹窄，工民用建筑較多；從勐罕鎮(zhèn)上游端至壩址為景侖公路（規(guī)劃的景寬二級(jí)公路），里程為7.0km。由于左岸公路運(yùn)輸對(duì)勐罕鎮(zhèn)干擾大，因此如何穿過(guò)勐罕鎮(zhèn)是本方案的重點(diǎn)。根據(jù)勐罕鎮(zhèn)現(xiàn)有條件，共用3條穿鎮(zhèn)運(yùn)輸線路（見圖2）可供選擇。

（1）用現(xiàn)有道路。

利用料場(chǎng)上游段的現(xiàn)有公路穿過(guò)勐罕鎮(zhèn)后與景寬二級(jí)公路相接，穿過(guò)勐罕鎮(zhèn)的道路長(zhǎng)約2.7km。該線路無(wú)需修建道路等設(shè)施，投資小，但需從西雙版納傣族風(fēng)情園門前道路——也是勐罕鎮(zhèn)主干道上通過(guò)，大型砂礫料運(yùn)輸車輛產(chǎn)生的交通噪聲和揚(yáng)塵對(duì)勐罕鎮(zhèn)影響較大，對(duì)臨街居民將產(chǎn)生噪聲擾民問(wèn)題，另外對(duì)旅游交通環(huán)境也將產(chǎn)生一定不利影響，而且鄉(xiāng)鎮(zhèn)趕集等活動(dòng)反過(guò)來(lái)也將影響本工程的料物運(yùn)輸。

（2）與規(guī)劃觀光道路結(jié)合。

利用規(guī)劃的觀光道路，在曼景洭佛寺附近與勐罕鎮(zhèn)現(xiàn)有道路連接，然后與景寬二級(jí)公路相接。其中利用觀光道路長(zhǎng)約1.8km，利用現(xiàn)有勐罕鎮(zhèn)道路0.7km。該方案不僅在末端還需穿過(guò)勐罕鎮(zhèn)，加之觀光道路僅為規(guī)劃，若本工程需利用該觀光道路，則需進(jìn)行一定的征地拆遷，困難較大、投資高，而且大型沙料運(yùn)輸車輛產(chǎn)生的揚(yáng)塵、噪聲等對(duì)旅游環(huán)境影響較大。本線路大型沙料運(yùn)輸車輛產(chǎn)生的交通噪聲和揚(yáng)塵同樣對(duì)勐罕鎮(zhèn)產(chǎn)生影響，對(duì)臨街居民同樣產(chǎn)生噪聲擾民等問(wèn)題，因此本線路不僅與線路1一樣存在擾民，而且需要征地拆遷，投資高、可操作性不強(qiáng)，不予采用。

（3）沿江運(yùn)輸?shù)缆贰?/p>

沿江修建骨料運(yùn)輸?shù)缆?，在勐罕?zhèn)上游段與景寬二級(jí)公路相接。新建沿江道路約2.5km，四級(jí)公路，混凝土路面，路寬7.5m。該線路中“黃金海岸”下游段主要涉及征地，可與觀光道路結(jié)合，實(shí)施難度不大；但其上游段需穿過(guò)“黃金海岸”、輪渡碼頭、兩個(gè)造船廠及傣族村寨等重要構(gòu)筑物，不僅征地有一定困難，而且部分關(guān)鍵部位還需采取特殊工程措施，難度大、投資高，且該方案考慮與勐罕旅游小鎮(zhèn)規(guī)劃的沿江觀光道結(jié)合，其大型沙料運(yùn)輸車輛產(chǎn)生的揚(yáng)塵、噪聲等對(duì)旅游環(huán)境影響較大，建議放棄。

綜合上述各線路的優(yōu)缺點(diǎn)，利用現(xiàn)有道路穿過(guò)勐罕鎮(zhèn)的線路方案雖然對(duì)當(dāng)?shù)鼐用窦氨竟こ坦橇线\(yùn)輸均產(chǎn)生一定影響，但投資最省，在運(yùn)輸過(guò)程中做好減噪、減塵等環(huán)保措施，并提供適當(dāng)?shù)难a(bǔ)償，該方案也是可行的，因此本階段左岸公路運(yùn)輸方案采用穿鎮(zhèn)線路。

3.2.2 方案二：長(zhǎng)距離膠帶機(jī)運(yùn)輸方案

由于左岸公路運(yùn)輸存在與勐罕鎮(zhèn)干擾的問(wèn)題，因此考慮沿江布置膠帶機(jī)，長(zhǎng)距離輸送毛料至樞紐工程區(qū)。

（1）輸送規(guī)模。

全工程混凝土澆筑高峰月強(qiáng)度13.5×104m3/月，天然砂礫料篩洗系統(tǒng)設(shè)計(jì)處理能力1100t/h，長(zhǎng)距離膠帶機(jī)輸送系統(tǒng)按考慮滿足砂石加工系統(tǒng)生產(chǎn)能力需要配置，考慮1.05的綜合運(yùn)輸損耗，長(zhǎng)膠帶機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)輸送能力為1200t/h。

（2）長(zhǎng)距離膠帶機(jī)輸送線路走廊選擇。

長(zhǎng)距離膠帶機(jī)輸送線路走廊選擇遵循以下原則：

①長(zhǎng)距離膠帶輸送機(jī)線路布置應(yīng)清晰、流暢，盡可能減少搭接次數(shù)，空間轉(zhuǎn)彎及幅度滿足膠帶機(jī)設(shè)計(jì)最小轉(zhuǎn)彎半徑要求。

②因地制宜，盡量避開地形起伏較大區(qū)域、重大建筑物、構(gòu)筑物等，減少交叉跨越環(huán)節(jié)。當(dāng)必須跨越時(shí)，應(yīng)符合相關(guān)規(guī)范對(duì)其最小凈空的要求。

③膠帶機(jī)輸送線路應(yīng)盡量順直，盡量減少隧洞段及大跨度段，降低工程造價(jià)。

④膠帶機(jī)布置應(yīng)滿足20年一遇防洪要求，避開不良地質(zhì)區(qū)域。

⑤線路通道應(yīng)盡量減少開挖和占地，節(jié)省工程用地。

⑥當(dāng)膠帶機(jī)布置于城鎮(zhèn)附近時(shí)，應(yīng)盡量避免直接從城市內(nèi)部穿越，并與城鎮(zhèn)統(tǒng)一規(guī)劃相協(xié)調(diào)，滿足環(huán)保要求。

本工程長(zhǎng)距離膠帶輸送機(jī)起點(diǎn)位于勐罕鎮(zhèn)的天然砂礫料轉(zhuǎn)運(yùn)場(chǎng)，終點(diǎn)為天然料篩洗系統(tǒng)毛料堆場(chǎng)，直線距離約7km，沿瀾滄江而上，線路總長(zhǎng)約8km。由于瀾滄江兩側(cè)山體均起伏較大，長(zhǎng)距離膠帶機(jī)擬沿江采用曲線形布置。

由于天然料分布在左岸，沿右岸布置與目前正在修建的景哈多功能碼頭和水文站有較大沖突，強(qiáng)行避讓，將會(huì)增加膠帶機(jī)的折返次數(shù)，增加土地征用，同時(shí)對(duì)江岸村鎮(zhèn)的干擾也較大，右岸布置還存在兩次過(guò)江，特別是料場(chǎng)處的膠帶機(jī)過(guò)江投資增加較大。因此，初步考慮采用沿瀾滄江左岸布置方案。

為保證長(zhǎng)距離膠帶輸送機(jī)的平穩(wěn)運(yùn)行，在天然料場(chǎng)上游端臺(tái)地上設(shè)置毛料轉(zhuǎn)料場(chǎng)，毛料從毛料轉(zhuǎn)料場(chǎng)通過(guò)長(zhǎng)距離膠帶輸送機(jī)運(yùn)輸至壩址區(qū)附近的天然料調(diào)節(jié)堆場(chǎng)，并進(jìn)入加工系統(tǒng)。

為滿足膠帶機(jī)運(yùn)行要求，需對(duì)運(yùn)輸料物進(jìn)行預(yù)篩洗，在毛料轉(zhuǎn)料場(chǎng)設(shè)置預(yù)篩分將大于300mm礫石及<5mm的砂分離，<5mm的砂通過(guò)適當(dāng)洗選后進(jìn)入毛料中轉(zhuǎn)場(chǎng)，>300mm礫石直接作為棄料堆存。毛料堆場(chǎng)采用膠帶機(jī)自卸小車堆料，通過(guò)地弄出料后上到長(zhǎng)距離膠帶機(jī)。地弄底部設(shè)計(jì)高程534m（10年一遇防洪水位），長(zhǎng)距離膠帶機(jī)下部張緊及驅(qū)動(dòng)站設(shè)計(jì)高程不低于538.5m（20年一遇防洪水位）。

（3）長(zhǎng)距離膠帶機(jī)布置。

本方案長(zhǎng)距離膠帶輸送機(jī)擬沿瀾滄江左岸布置，沿江邊繞行通過(guò)勐罕鎮(zhèn)。由于勐侖公路內(nèi)側(cè)多為橡膠林，中間零星分布有部分居民，膠帶機(jī)鎮(zhèn)外主要沿勐侖公路外側(cè)（靠江一側(cè)）布置。

膠帶機(jī)需跨越輪渡碼頭、中山船廠、大船廠、石油碼頭及跨江電纜、電線等；同時(shí)與勐罕鎮(zhèn)旅游小鎮(zhèn)規(guī)劃的跨江大橋存在交叉，由于該橋還在規(guī)劃階段，故該橋?qū)δz帶機(jī)輸送系統(tǒng)的影響本階段無(wú)法確定。同時(shí)該方案膠帶機(jī)繞行勐罕鎮(zhèn)段采用高架空布置，對(duì)勐罕旅游小鎮(zhèn)的旅游視覺景觀影響較大。

為滿足船體拖行下水、碼頭通行等要求，膠帶機(jī)在跨越輪渡碼頭、造船廠、油料轉(zhuǎn)運(yùn)碼頭等重大構(gòu)筑物的凈空初步考慮為：最大跨度為70m（渡口處），凈空最大42m（同時(shí)考慮瀾滄江水位漲幅影響）。膠帶機(jī)繞行勐罕鎮(zhèn)段采用高架空布置，該段長(zhǎng)度約3km；出鎮(zhèn)后，可采用低架空布置，該段長(zhǎng)度約3.5km。該方案膠帶機(jī)繞行勐罕鎮(zhèn)段采用高架空布置，對(duì)西雙版納及勐罕旅游小鎮(zhèn)的旅游視覺景觀影響較大。

（4）膠帶輸送機(jī)帶寬選擇。

小時(shí)輸送能力（t/h）：Qh=1200；

斷面輸送能力：Kd=400；

速度系數(shù)：Kv=0.94；

帶速（m/s）：v=3.15；

料物堆積容量（t/m3）：γ=1.55

傾角系數(shù)：Kβ=0.9；

計(jì)算寬帶（m）：

選擇膠帶寬度（m）：B=1.0。

膠帶機(jī)選擇寬度為1000mm，根據(jù)最大輸送塊度進(jìn)行帶寬校核，Bj=2Dmax+200=2×350+200=900（mm）<1000（mm），帶寬滿足最大輸送物料要求。

（5）長(zhǎng)距離膠帶機(jī)J2主要技術(shù)指標(biāo)。

本方案長(zhǎng)距離膠帶機(jī)J2主要技術(shù)指標(biāo)見表2，膠帶機(jī)設(shè)備配置見表3。

（6）長(zhǎng)距離膠帶機(jī)投資估算。

長(zhǎng)距離膠帶機(jī)工程投資主要由工程建安費(fèi)和運(yùn)行費(fèi)兩部分組成，工程建安費(fèi)主要包含設(shè)備費(fèi)、土建費(fèi)用和鋼結(jié)構(gòu)等，其中設(shè)備費(fèi)根據(jù)本項(xiàng)目膠帶機(jī)輸送量、帶寬及線路布置條件，并咨詢國(guó)內(nèi)知名膠帶機(jī)生產(chǎn)后綜合確定為6000元/m；膠帶機(jī)運(yùn)行費(fèi)主要包括電費(fèi)、人工費(fèi)、備品備件更換、潤(rùn)滑油以及維護(hù)管理等費(fèi)用，參考國(guó)內(nèi)部分在建工程運(yùn)行費(fèi)后，本項(xiàng)目運(yùn)行費(fèi)取0.5元/t·km（見表4）。

本項(xiàng)目長(zhǎng)距離膠帶機(jī)輸送系統(tǒng)主要工程量及投資估算見表5。

3.2.3 方案三：右岸公路運(yùn)輸方案

在右岸景哈鄉(xiāng)上游、輪渡碼頭下游的橄欖壩農(nóng)場(chǎng)四分場(chǎng)七隊(duì)靠江邊布置毛料轉(zhuǎn)存場(chǎng)，毛料運(yùn)輸過(guò)江后轉(zhuǎn)存至此，然后由右岸公路（需改擴(kuò)建沿江公路、繞過(guò)正在修建的景哈多功能碼頭并在南鄂河口架設(shè)橋梁）經(jīng)橄欖壩大橋運(yùn)至左岸樞紐工程區(qū)的毛料堆場(chǎng)。改、擴(kuò)建的右岸公路長(zhǎng)8km，四級(jí)公路，混凝土路面，路寬7.5m；跨南鄂河口橋梁長(zhǎng)125m。

該方案重點(diǎn)是毛料如何過(guò)江，根據(jù)現(xiàn)有條件，初擬兩種過(guò)江形式。

（1）修建跨江懸索橋，膠帶機(jī)過(guò)江。

根據(jù)地形條件，初擬在料場(chǎng)上游約200m位置修建一座長(zhǎng)約600m的跨江膠帶機(jī)懸索橋和1.2km的膠帶機(jī)一套；毛料經(jīng)跨江膠帶機(jī)懸索橋運(yùn)輸?shù)接野睹限D(zhuǎn)存場(chǎng)。

根據(jù)航運(yùn)最高通航流量10207m3/s（對(duì)應(yīng)水位約為534m）通航凈空需≥12m估算，懸索橋橋面高程不小于550m，而勐罕鎮(zhèn)高程多在543m左右，因此該橋橋面高程很高、不經(jīng)濟(jì)。經(jīng)估算，跨江膠帶機(jī)懸索橋1620萬(wàn)元，膠帶機(jī)1.2km×500萬(wàn)/km=600萬(wàn)元，過(guò)江運(yùn)費(fèi)約526萬(wàn)t×0.5元/t·km×1.2km=316萬(wàn)元，合計(jì)2536萬(wàn)元。

（2）駁船過(guò)江。

在右岸景哈鄉(xiāng)上游、多功能碼頭下游的橄欖壩農(nóng)場(chǎng)四分場(chǎng)七隊(duì)靠江邊布置毛料轉(zhuǎn)存場(chǎng)，毛料轉(zhuǎn)存場(chǎng)靠江側(cè)為臨時(shí)上料碼頭，開采的毛料由100t駁船運(yùn)輸過(guò)江，在右岸臨時(shí)上料碼頭卸料后至毛料轉(zhuǎn)存場(chǎng)。

裝、卸1艘100t駁船各需約12～15min，駁船船速取10km/h，料場(chǎng)與系統(tǒng)間河道距離約1.5km，按綜合考慮駁船裝、卸就位及排隊(duì)等綜合影響，駁船運(yùn)毛料一個(gè)循環(huán)取50min，每天24個(gè)循環(huán)（工作時(shí)間取20h，目前河道無(wú)夜航能力，需加設(shè)夜航設(shè)施）共裝運(yùn)毛料2400t。料場(chǎng)月開采高峰強(qiáng)度為29×104m3（自然方），計(jì)51×104t，日平均運(yùn)輸量為2×104t（每月按25天工作日計(jì)），需要100t級(jí)駁船10艘（其中1艘調(diào)節(jié)及備用），左岸臨時(shí)上料碼頭同時(shí)卸料船只為4艘。經(jīng)初步分析，需要臨時(shí)裝、卸碼頭各一座、夜航設(shè)施等約1200萬(wàn)元，過(guò)江運(yùn)費(fèi)約526萬(wàn)t×0.6元/t×1.5km=474萬(wàn)，合計(jì)1674萬(wàn)元。

從經(jīng)濟(jì)上考慮，右岸公路運(yùn)輸推薦采用駁船過(guò)江方案。根據(jù)勐罕景區(qū)規(guī)劃圖（見圖3），該景區(qū)規(guī)劃了一條瀾滄江水上漂流線，該漂流線始于橄欖壩天然砂礫料場(chǎng)上游端，終點(diǎn)位于在曼廳大沙壩下游段。根據(jù)西雙版納風(fēng)景名勝區(qū)總體規(guī)劃，該漂流線不屬景區(qū)保護(hù)范圍，駁船過(guò)江運(yùn)輸需穿過(guò)該漂流線，該漂流線屬于景區(qū)旅游規(guī)劃，目前旅游部門未制定具體的實(shí)施方案和時(shí)間。

3.2.4 方案四：駁船運(yùn)輸方案

由于壩址至橄欖壩天然砂礫料場(chǎng)已達(dá)到Ⅴ級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)，因此料場(chǎng)開采的毛料可直接采用駁船運(yùn)輸至樞紐工程區(qū)。即毛料由100t駁船運(yùn)輸至樞紐工程區(qū)的卸料碼頭，卸料后由汽車運(yùn)輸至毛料堆場(chǎng)。采砂船開采毛料擬采用自帶的皮帶機(jī)直接裝入駁船內(nèi)，同時(shí)擬在料場(chǎng)下游設(shè)置簡(jiǎn)易裝料碼頭，反鏟開采毛料在裝料碼頭集中后由皮帶機(jī)裝入駁船內(nèi)。

裝、卸1艘100t駁船各需約12～15min，駁船滿載上行船速取10km/h，空載下行取15km/h，運(yùn)輸距離約9km，按綜合考慮駁船裝、卸就位及排隊(duì)等綜合影響，駁船運(yùn)毛料一個(gè)循環(huán)取135min，每天9個(gè)循環(huán)（工作時(shí)間取20h，目前河道無(wú)夜航能力，需加設(shè)夜航設(shè)施）共裝運(yùn)毛料900t。料場(chǎng)日平均運(yùn)輸量為2×104t，需要100t級(jí)駁船25艘（其中2艘調(diào)節(jié)及備用），卸料碼頭同時(shí)卸料船只為5艘。河道任意斷面駁船平均雙向航行密度=每天運(yùn)輸20h×60min/單船每天9個(gè)循環(huán)×2×23艘=3min/船次。

但該方案存在以下缺點(diǎn)：

（1）料場(chǎng)上游約1km為輪渡碼頭、右岸上游約1.2km為正在修建的多功能碼頭。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，輪渡碼頭為勐罕鎮(zhèn)和景哈鄉(xiāng)的人員和車輛跨江交通的主要手段之一，碼頭較為繁忙，枯期時(shí)段輪渡過(guò)江一次歷時(shí)約1.5min、5min一個(gè)往返。輪渡航行影響上下游距離按100m估算，則駁船按10km/h速度穿過(guò)影響區(qū)的時(shí)間約為1min，考慮駁船平均雙向航行密度為3分鐘/船次，該碼頭與駁船運(yùn)輸干擾較大。由于輪渡碼頭緊鄰多功能碼頭，若多功能碼頭投入使用，該河道將更加繁忙，因此本工程大規(guī)模的駁船運(yùn)輸將對(duì)該河道產(chǎn)生一定的干擾。

（2）根據(jù)地方計(jì)劃，勐罕鎮(zhèn)至景哈鄉(xiāng)的跨江大橋計(jì)劃今年年底開工，總工期為42個(gè)月，若該橋修建完成后，則輪渡碼頭的功能將不復(fù)存在，因此對(duì)駁船運(yùn)輸方案有利。但由于該橋梁以及本工程的不確定性，該橋梁及本工程的施工大橋——橄欖壩大橋的施工將對(duì)本運(yùn)輸方案有一定干擾。

（3）由于駁船不能直接卸料至樞紐區(qū)的毛料堆場(chǎng)，料場(chǎng)上部反鏟開采約40×104m3不能直接裝船，因此需進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，工序較為復(fù)雜。

（4）駁船需穿過(guò)勐罕景區(qū)規(guī)劃的旅游漂流線，對(duì)景區(qū)的規(guī)劃有一定影響。

3.3 料物運(yùn)輸方案比較結(jié)論

各方案綜合比較見表6，綜合經(jīng)濟(jì)及其他制約條件，考慮到勐罕鎮(zhèn)至景哈鄉(xiāng)的跨江大橋即將修建，推薦采用方案四，即駁船運(yùn)輸方案作為橄欖壩天然砂礫料場(chǎng)的毛料運(yùn)輸方式。

參考文獻(xiàn)

[1] 余奎，常作維，姚福海，等.DL/T 5397-2007，水電工程施工組織設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京：中國(guó)電力出版社，2007.

[2] 譚建平，龔德紅，常作維，等.DL/T 5098-2010，水電工程砂石加工系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京：中國(guó)電力出版社，2012.

[3] 楊蕾，龔德紅，譚建平，等.NB/T 35005-2013，水電工程混凝土生產(chǎn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京：中國(guó)電力出版社，2013.

[4] 陳德基，司富安，蔡耀軍，等.GB 50487-2008，水利水電工程地質(zhì)勘察規(guī)程[S].北京：中國(guó)計(jì)劃出版社，2008.

[5] 吳高見，黃富軍，母中興，等.DL/T 5260-2010，水電水利工程施工環(huán)境保護(hù)技術(shù)規(guī)程[S].北京：中國(guó)電力出版社，2010.

[6] 張鉞，劉宇琦，于廣和，等.新型帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)[S].北京：冶金工業(yè)出版社，2001.

[7] 張富民，潘燮，常林彝，等.《采礦設(shè)計(jì)手冊(cè)》第四冊(cè)[S].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，1986.

[8] 紀(jì)云生，康世榮，陳東山，等.水利水電工程施工組織設(shè)計(jì)手冊(cè)第四冊(cè)[S].北京：中國(guó)水利水電出版社，1991.