廣汽新能源AION S：里程焦慮終結(jié)者？

羅逸然

自從開過廣汽新能源GE3之后，便讓我對(duì)電動(dòng)車的印象大為改觀。而在現(xiàn)場(chǎng)看過AION S實(shí)車之后，說實(shí)話我被驚艷到了?；蛟S從看到這臺(tái)車的那一刻起，往日對(duì)于電動(dòng)車的懷疑和偏見便都已被消弭。而對(duì)于成立僅一年半的廣汽新能源來說，我看好它。

這兩年中國(guó)汽車界迅速吹起的新能源風(fēng)潮，讓人猝不及防。對(duì)于我個(gè)人而言，對(duì)新能源汽車始終報(bào)以懷疑的態(tài)度?；蛟S是源于人的思維慣性，我依然熱愛燃油車。

最近我始終在思考一個(gè)問題，電動(dòng)汽車應(yīng)該具備怎樣的能力才能被市場(chǎng)心甘情愿認(rèn)可和接受。一個(gè)擺在現(xiàn)實(shí)中的問題是，目前市場(chǎng)中的電動(dòng)車型其真實(shí)續(xù)航里程普遍分布在300公里-400公里之間。一眾廠商宣稱在60公里時(shí)速下的續(xù)航理想值并不具有實(shí)際意義。

而燃油車加滿一箱油后普遍續(xù)航都在500公里-600公里之間，不要小看這200公里的差距，對(duì)于普通的消費(fèi)者來說，這是他們擇選電動(dòng)車的巨大鴻溝。

而這條鴻溝直到最近我看到一臺(tái)新電動(dòng)車亮相時(shí)，似乎有了被抹平的希望。

看起來像是一臺(tái)“性能車”

在剛剛落幕的18屆廣州國(guó)際車展上，廣汽新能源坐鎮(zhèn)主場(chǎng)，將其旗下基于第二代純電平臺(tái)的新車AION S擺上了展臺(tái)。該車從設(shè)計(jì)之初就定位于純電動(dòng)車型，采用全新平臺(tái)的目的也是為了擺脫傳統(tǒng)燃油布局地限制，以達(dá)到更好實(shí)現(xiàn)整車優(yōu)勢(shì)發(fā)揮的目的。作為將于年底竣工的廣汽智聯(lián)新能源產(chǎn)業(yè)園的首款車型，廣汽新能源對(duì)于AION S可以說是賦予了極高的期望。

該車的外觀并未如時(shí)下很多電動(dòng)汽車般一味追求未來感。而是營(yíng)造出強(qiáng)烈的流線型轎跑姿態(tài)，竊以為頗有“東瀛戰(zhàn)神”GTR R32的神韻。

前臉由一道貫穿裝飾條為箭展開，其中保險(xiǎn)杠左右兩側(cè)的大面積進(jìn)氣口設(shè)計(jì)相當(dāng)矚目，搭配殺氣十足的T字形大燈極具辨識(shí)度和運(yùn)動(dòng)感。尾部采用貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，與前臉交相呼應(yīng)，配合保險(xiǎn)杠下方多處折痕，使得整體造型極富層次感。

續(xù)航里程驚人

而該車最大的亮點(diǎn)在于其超長(zhǎng)續(xù)航。廣汽新能源在推出基于第一代電動(dòng)平臺(tái)的GE3 530，其實(shí)際續(xù)航接近500公里后，AION S綜合工況續(xù)航里程已超過500公里，等速理想續(xù)航達(dá)到600公里。當(dāng)然前面我也說了，這并不具備現(xiàn)實(shí)意義。不過超過500公里續(xù)航的電動(dòng)車已初步具備替代燃油車的實(shí)力。

正因?yàn)槿略O(shè)計(jì)造型，使得AION S的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.245，和特斯拉Model S相當(dāng)。這對(duì)于降低能耗、提升續(xù)航有著不小的作用。同時(shí)新車搭載高密度的三元鋰電池，能量密度高達(dá)170Wh/kg。另外，新平臺(tái)也讓電池得以布置在底盤并且達(dá)到純平的效果，低重心也能顯著提升車輛操控。

而在智能輔助駕駛方面，AION S配備交通擁堵輔助、集成巡航輔助以及自動(dòng)泊車輔助等多種系統(tǒng)，具備L2級(jí)別的輔助駕駛能力。該車在智能輔助方面處在主流水平。

此外，針對(duì)時(shí)下個(gè)性化消費(fèi)市場(chǎng)，廣汽新能源AION S還提供個(gè)性化定制服務(wù)，其中不僅包括車身顏色和內(nèi)飾搭配，而且續(xù)航里程和太陽能天窗等配置也都有定制化選擇。雖然不是首家采用這種方式的廠商，不過廣汽新能源這一舉措很可能會(huì)開啟全新純電動(dòng)定制時(shí)代。

后來居上的廣汽新能源

雖然成立至今只有短短一年半，廣汽新能源卻爆發(fā)出驚人的增長(zhǎng)力，并且大有從行業(yè)后來者變身行業(yè)引領(lǐng)者的勢(shì)頭。數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月份，廣汽新能源憑借GE3 530和GS4 PHEV等為數(shù)不多的幾款新能源車，便實(shí)現(xiàn)總銷量13928輛，同比增長(zhǎng)291%，這一增速在國(guó)內(nèi)電動(dòng)車企中名列前茅。

而從AION S的不俗實(shí)力來看，他們并未滿足于已經(jīng)獲取的漂亮成績(jī)單，而是依然潛心底層研發(fā)，推出多項(xiàng)足已明顯提升終端體驗(yàn)的技術(shù)。讓憑借里程、AI、定制、顏值、空間等五大產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，來推動(dòng)技術(shù)和市場(chǎng)向前的廣汽新能源更加名副其實(shí)。

觀點(diǎn)

消費(fèi)者的需求其實(shí)很簡(jiǎn)單，他們看重的是終端的體驗(yàn)和服務(wù)。對(duì)于電動(dòng)車而言，有效解決里程焦慮將成為今后該行業(yè)的主要聚焦點(diǎn)之一。在廣汽新能源AION S身上，大眾侃車看到了初步解決這一問題的可能。綜合續(xù)航里程500公里已能初步讓消費(fèi)者自由在城際間穿梭，在此基礎(chǔ)上，我們期待著電動(dòng)汽車地進(jìn)一步革新和提升。