一席驚艷致敬六年崢嶸試全新一代傳祺GS5

加超

第一代傳祺GS5的底盤懸掛源自阿爾法·羅密歐166。論實力這套底盤具備和寶馬5系和奔馳E系正面硬扛的實力。體現(xiàn)在一輛不主打越野性能的城市SUV上，也就不難想象其出色的操控性了，甚至在當時還有“沒有彎道的世界”這樣霸氣的宣傳語。

然而，我們現(xiàn)在所處的時代不再是3寸屏幕的諾基亞時代，安卓手機廠商以近乎半年一更新的節(jié)奏加速產(chǎn)品迭代，即便是喪失創(chuàng)新能力的蘋果也在每年固定時間硬著頭皮上新。第一代傳祺GS5用6年的時間證明了其傳祺家族SUV功勛的地位，也為后來的GS4、GS3、GS8等車型奠定了良好的口碑基礎(chǔ)。那么全新一代傳祺GS5又是否能夠延續(xù)輝煌呢？

回歸，用顏值出道

世界五大車展中的巴黎車展，是展示未來設(shè)計的最佳窗口。全新一代傳祺GS5在這里完成了它的全球首秀，顯然，這個當年以底盤大師出道的中流砥柱是想用顏值在線的方式C位回歸。光影雕塑3.0的設(shè)計理念讓全新一代GS5驚艷了整個巴黎車展。

光影雕塑理念下標志性設(shè)計元素之一的“凌云翼”，其實在第一代GS5車型上就已經(jīng)有了設(shè)計雛形，在光影雕塑2.0時代由GS4、GM8等代表車型使用的凌云翼已經(jīng)形成了清晰的家族化特征，擁有了極高的品牌辨識度。在這個過程中，光影雕塑2.0理念極強的設(shè)計延展性覆蓋了GA系列的轎車車型、GS系列的SUV車型以及GM8。

作為光影雕塑3.0時代的首款車型，傳祺GS5扛起GAC DESIGN設(shè)計大旗，預(yù)示未來家族車型進化的方向，這一設(shè)計理念也會在傳祺第二款MPV-GM6上體現(xiàn)。凌云翼從最初的進氣格柵個體逐漸演變?yōu)樵O(shè)計起點，車頭上半部分是全LED矩陣燈組與凌云翼的交叉共融，下沉到保險杠位置的凌云翼又將兩側(cè)霧燈區(qū)域進行了劃分。這當中橫向格柵輻條與車燈下沿貫穿，凸起的縱向部分與LED日間行車燈形成縱向呼應(yīng)，使得整個車頭部分的整體感、氣勢感更強。

能夠決定車身比例和姿態(tài)，并且最大限度挑逗消費者視覺感官的往往是車身的側(cè)面，GS5通過曲面形態(tài)的運用強調(diào)了動感、奔躍的姿態(tài)，尤其是對于“雕塑”二字的詮釋，汽車造型中線條與線條的搭配可以呈現(xiàn)出流動的形態(tài)，傳祺GS5的腰線是搭配整個曲面而來，營造出的高光部分清晰的傳達出流動形態(tài)，形成多重高光和陰影的層疊。這是我認為3.0時代光影雕塑的精髓所在。在騰沖，快速移動的云團讓陽光在古城上斑駁起來，同樣交錯的還有GS5側(cè)面飛速切換的亮、暗曲面。

相比于傳統(tǒng)的平面沖壓，GS5側(cè)面的曲面沖壓對于成本和工藝有了更高的要求，汽車設(shè)計對于設(shè)計師和工程師本身就是“汝之蜜糖、吾之毒藥”。二者持續(xù)地互相碰撞，才能把產(chǎn)品的用戶體驗、品質(zhì)控制、可行性做好。對于GS5的車身工藝而言，顯然這場博弈中設(shè)計師贏了，極致的工藝才能完美呈現(xiàn)設(shè)計師的創(chuàng)作，車側(cè)D柱的鯨魚鰭造型同樣是和工程師死磕的結(jié)果，犀利的造型和隱藏式設(shè)計相得益彰。

全新一代GS5的車尾并沒有將這份驚艷延續(xù)，反倒是貫穿式尾燈和加寬的高位剎車燈更讓人眼前一亮，使用了190顆LED光源，尤其是燈腔內(nèi)部的排列組合，點亮后的視覺效果非常精致，LED燈帶和點陣式布局手法老練，頗有成為燈廠的潛力。

簡約也是豪華的一種

基于這樣的設(shè)計思路，全新一代GS5的無界座艙也采用了橫、縱貫穿的方式，橫向設(shè)計格局從全液晶儀表盤出為起點向副駕駛方向延伸，這中間使用了金屬和軟塑材質(zhì)的交叉使用，同時在中控臺也有大面積軟質(zhì)包裹?？κ裁谞柦鹕土硗庖豢顪\色系主題的內(nèi)飾營造的是高檔和優(yōu)雅的車內(nèi)氛圍，除此之外純色的內(nèi)飾則傳遞簡約的視覺效果和操作界面。

例如引入騰訊云端大數(shù)據(jù)語音識別系統(tǒng)、智能社交出行功能；遠程控制車輛、智能定位及報警安防、SOS緊急救援 ；實時在線智能語音導(dǎo)航、情感化語音交互場景 ；語音控制、4G通訊協(xié)議。

堆砌配置容易，匹配難，放到實際的開車、用車場景中，好用才是評判這些功能的唯一準則。簡單以導(dǎo)航為例，你根本不需要主動喚醒它，每次使用還得呼它“小名”才能使用，我更傾向于通過發(fā)號施令來提升身為車主的尊貴感。

擋把周圍巧妙的用旋鈕和滾輪簡化了物理按鍵的搭配，在這里你依舊可以控制中控大屏，當然還有進行車輛駕駛模式的選擇。重中之重，在電子擋把的右側(cè)，完備的主動安全裝備，如前碰撞預(yù)警功能（FCW）、盲區(qū)監(jiān)測（BSD）、后方橫向交通輔助（RCTA）、車道偏離警告 （LDW）、車道偏移控制（LKA）。

從空間維度來看，第一代傳祺GS5的車長達到了4732mm，在當時并算不兵荒馬亂的SUV陣營里定位緊湊級，按照現(xiàn)在SUV車型的定位來看，穩(wěn)穩(wěn)的中大型SUV。全新?lián)Q代的GS5在車長方面進行了細微調(diào)整為4965mm，軸距依然是2710mm，定位也變成了A+級SUV。

可動可靜底盤表現(xiàn)依舊出色

我們知道，第一代GS5有著相當不錯的底盤素質(zhì)和駕控表現(xiàn)，所以全新一代GS5一樣從底盤懸掛聊起，看看它是否繼承了初代車型的衣缽。

懸掛組合回歸到主流的前麥弗遜后多連桿布局，調(diào)校上采用明顯硬朗的設(shè)定優(yōu)化車身側(cè)傾以及加速制動時車身的俯仰，同時在后懸采用球鉸襯套，增強車身側(cè)向剛度，當我們駕駛?cè)乱淮鶪S5在騰沖山路體驗時，過彎的信心明顯增強了，高速通過時也能表現(xiàn)出相當高的穩(wěn)定性。在這個過程中，19寸大圈配合馬牌輪胎傳遞到手上的是清晰的路感。

回到動力總成部分，第三代Ti發(fā)動機搭配愛信6AT，全新一代GS5一改此前2.0L和1.8T的動力系統(tǒng)，全系為1.5T分高、低功率。我們試駕的是尾標270T的高功率版本，最大功率124kW，峰值扭矩265N·m。橫向來看，它的參數(shù)干掉了一大批競品，和它最接近的是領(lǐng)克搭載的那臺1.5T，僅僅是最大功率相差8kW，扭矩相同，爆發(fā)的轉(zhuǎn)速區(qū)間也相近。

不同駕駛模式下，這臺1.5T發(fā)動機表現(xiàn)出的差異并沒有那么明顯，包括轉(zhuǎn)向助力。運動模式下，它的確允許你激烈的駕駛，配合運動的底盤調(diào)校，但是從發(fā)動機的嘶吼和轉(zhuǎn)向圈數(shù)來看，它還是更傾向做一臺硬件素質(zhì)不錯的城市 SUV?？偟膩碚f，動力夠用，駕駛不要心浮氣躁。

不過，如果讓我在AT變速箱和DCT變速箱之間二選一的話，我會毫不猶豫的選擇AT，不僅僅是因為制造成本更高、調(diào)校更難，而是AT變速箱那種可以無比順滑，又能跳擋提速的硬核實力，平時急加速的機會不多，所以我更看重順滑的升擋節(jié)奏，畢竟很多時候和SUV談運動能力本身就是矛盾的，結(jié)合全新一代GS5在設(shè)計、內(nèi)飾上的表現(xiàn)，整體上它還是偏向于家用的。所以對于這臺6AT，只能說，不要被日益增多的擋位迷惑，平順、好用、故障率低就是好箱子，再省點油的話更是完美。

觀點

傳祺十年，相比眾多百年車企它是年輕的，是有無限可能的。6年的換代周期體現(xiàn)出的是初代GS5車型強大的產(chǎn)品力和旺盛的生命周期。對于全新?lián)Q代的GS5來說，它繼承了初代車型優(yōu)秀的操控實力和底盤調(diào)校，在這個顏值當?shù)赖臅r代，光影雕塑3.0概念能夠在時尚之都巴黎大放異彩證明了廣汽傳祺對于全新設(shè)計語言的認可和信心。