汽車駕駛員主動安全性因素的辨識與分析

河南省漯河市科協(xié) 河南漯河 462000

汽車的交通事故已成為世界的一大公害。根據(jù)對交通事故的統(tǒng)計資料研究表明,在人-車-路綜合評價的主動安全性系統(tǒng)中,80%的交通事故與駕駛員的主動安全性因素有關(guān)。但是駕駛員的主動安全性因素包括許多復(fù)雜、多變和不確定性因素,或具有時滯、非線性等復(fù)雜關(guān)系,難以用通常的控制理論進行分析和控制。國外一些汽車公司通過測量駕駛員的腦電波、心率和血液中氧含量等方法對駕駛員進行監(jiān)控,但不易實用推廣。

1 汽車駕駛員注意品質(zhì)與行車安全性關(guān)系

注意品質(zhì)從某些方面來說是一項心理活動，主要指的是人對于某一事物的指向以及集中指向，也就是一個人認識活動指向意識所關(guān)注的方面。汽車駕駛員在行駛汽車的時候，大多會不自覺的受到車輛、道路、行人、風(fēng)景等外部因素的刺激，這個時候汽車駕駛員會有感知的去注意某些事物，注意品質(zhì)也就會因此而發(fā)生變化，也就會對形成安全造成直接影響。假設(shè)汽車駕駛員在行車過程中注意品質(zhì)不高，對于車外各種事物是均勻分配自己注意力的話，其在行車過程中的反應(yīng)時間也就會變得更長，也就很容易出現(xiàn)操作失誤。反之，如果汽車駕駛員注意品質(zhì)較高，只將注意力集中在與開車有關(guān)的事物上，一旦發(fā)生事故其反應(yīng)時間會十分的迅速，這樣也就不容易出現(xiàn)操作失誤，也就能夠有效的減少事故發(fā)生的可能性。

2 事故誘因

誤操作是駕駛員責(zé)任事故的主要原因。為了提高駕駛員的交通信息感知能力，必須擴大駕駛區(qū)域，檢測駕駛員的危險信息，并對駕駛員進行警示。事故發(fā)生的另一個原因是駕駛員無法有效應(yīng)對緊急的事故問題，因此必須從汽車的角度出發(fā)研制，一種執(zhí)行事故回避的駕駛輔助裝置，例如防抱死制動系統(tǒng)（ABS）、牽引力控制系統(tǒng)（TRC）、變速恒頻控制系統(tǒng)（VSC）等。

3 事故預(yù)防

3.1 事故和駕駛行為

危險感知程度。危險度，如風(fēng)險焦慮和對事故和傷害的恐懼，是客觀的風(fēng)險評估指標(biāo)。它可以通過道路交通狀況來獲得，例如駕駛員因意識或低濃度引起的事故，這與風(fēng)險無關(guān)。如果擔(dān)心危險，害怕發(fā)生傷害與事故問題，則可以有效測量駕駛員的生理與心理情況。危險感代表著一個人的經(jīng)驗與能力，因此其個性是非常鮮明的。達到一定程度的危險，其差別越大，則事故的發(fā)生幾率越低。在實際駕駛過程中，危險會發(fā)生相互轉(zhuǎn)化，對此，若駕駛期間駕駛員不斷調(diào)整自身的駕駛行為，則可以保持一定程度上的危險水平。

風(fēng)險程度、風(fēng)險感知與事故率的關(guān)系。當(dāng)危險程度超出某個范圍時，事故的發(fā)生幾率則可以被有效確定，對此，風(fēng)險越大，則代表事故的發(fā)生幾率越大。但特殊情況下，事故發(fā)生幾率與風(fēng)險程度之間沒有成比例的關(guān)系。因此，一輛安全的汽車也可以是一輛危險程度低的汽車。

危機感的變化。如果司機發(fā)生重大事故，則傾向于在未來的駕駛行為中表現(xiàn)安全駕駛，主要由個人的事故發(fā)生經(jīng)歷等因素確定的。對此，駕駛員為了降低事故的發(fā)生幾率，會在實際駕駛中保持安全駕駛行為。由此可知，對于一個人來說，危險感并不是固定的。30歲后由于事故和危險事件的經(jīng)驗增加，事故發(fā)生率有所下降。風(fēng)險意識和風(fēng)險降低的差異。因此，對于不同的人而言，危機感表現(xiàn)也各不相同，且其隨著人們經(jīng)歷與經(jīng)驗的變化而發(fā)生改變。

預(yù)防性駕駛。預(yù)防性駕駛指的是為了有效避免駕駛危險行為，駕駛員需要不斷控制調(diào)整自身的駕駛行為，降低事故的發(fā)生幾率。

3.2 預(yù)防對策

（1）車輛對策。由預(yù)防事故發(fā)生的方面來看，人們更希望在駕駛員駕駛期間及時消除事故風(fēng)險因素，但這輛車的實際危險性很小，也就是說，一輛安全的車應(yīng)該是一輛危險度低的車，且其會為司機傳遞一種危險感。針對上述問題，相關(guān)部門應(yīng)采取以下幾方面措施進行解決；①汽車在極端運動狀態(tài)下，會發(fā)生輪胎摩擦以及側(cè)滑等事故問題，方向盤會失去方向，從而增大了駕駛事故的發(fā)生幾率，不需要被淘汰；②二是車輛上不能配備電子裝置，比如電視機等，以免使駕駛員分心，降低駕駛風(fēng)險的發(fā)生幾率，降低其駕駛負擔(dān)。同時，相關(guān)部門還應(yīng)研究并開發(fā)一種及時檢測汽車運行狀態(tài)的檢測裝置，從而有效體驗駕駛員的駕駛感覺，并及時給予相應(yīng)的警告[1]。

（2）對駕駛員的教育。為了減少司機自身風(fēng)險意識與實際風(fēng)險情況之間的差異，其可以進行預(yù)防性駕駛。且由以下幾個方面進行相應(yīng)的教育工作。①駕駛員應(yīng)根據(jù)自身經(jīng)驗找出駕駛盲點；②了解駕駛員自身的錯誤行為；③駕駛期間，駕駛員應(yīng)掌握恰當(dāng)?shù)鸟{駛姿勢，了解人體的操作極限水平；④了解汽車的行車特點，分析電機力學(xué)局限范圍；⑤經(jīng)歷緊急制動；⑥經(jīng)驗轉(zhuǎn)向極限。

（3）要善于轉(zhuǎn)移自身注意。為了能夠有效的提高汽車駕駛員注意品質(zhì)，確保行車安全性，汽車駕駛還應(yīng)該要善于轉(zhuǎn)移自身注意。首先，可以加強自身對于汽車?yán)碚撝R的學(xué)習(xí)，通過學(xué)習(xí)來有效的提高自身對于汽車的認識，進而能在行車中有效的拓展自身注意范圍；其次，對于日常事物特征可以加強理解，因為心理學(xué)上提出人對于整齊的事物比對于凌亂的事物注意范圍要大，所以說，留心把握住日常事物不同特征能夠進一步提高自身注意范圍，起到較為良好的注意轉(zhuǎn)移效果，實現(xiàn)提高注意品質(zhì)、確保行車安全的效果。

（4）盡量避免單一的行車環(huán)境。汽車駕駛員在行車過程中，注意品質(zhì)很容易受到外界單一行車環(huán)境影響而降低，這也是為什么在交通情況不復(fù)雜道路上、高速公路上容易發(fā)生交通事故的原因。所以說，要想有效的提高汽車駕駛員注意品質(zhì)、確保行車安全性，最好盡量避免在單一的行車環(huán)境下行駛。而要想做到這一點，汽車駕駛?cè)藛T最好是在行車過程中強迫自身從單一的外界環(huán)境下發(fā)現(xiàn)新的內(nèi)容，以此來提高自身注意品質(zhì)，進而能夠在最大程度上確保行車的安全性。

4 結(jié)語

汽車是一臺不需特殊培訓(xùn)即可由普通司機操作的機器，第二階段來自事故發(fā)生前的危險狀態(tài)，必須對人的生理、心理和行為特征的全面了解。在緊急情況下可以替代駕駛員功能的設(shè)備，使車輛成為便捷安全的交通工具。