湖嘉申線湖州段生態(tài)航道建設(shè)實(shí)踐研究

薛智博

摘 要：湖嘉申線湖州段是浙江省首條千噸級(jí)航道建設(shè)工程，其對(duì)湖州市經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。該水運(yùn)工程結(jié)合安全高效、環(huán)保節(jié)約的建設(shè)理念，對(duì)生態(tài)航道建設(shè)做出了深入的嘗試與探索。航道改造建設(shè)過程中，結(jié)合當(dāng)?shù)匚幕厣叭宋木坝^，注重生態(tài)環(huán)境的保護(hù)和改善，實(shí)現(xiàn)了航道與自然的和諧統(tǒng)一。并按照以人為本的原則，加強(qiáng)智能化管理，大大提高了航道的安全暢通和服務(wù)功能。

關(guān)鍵詞：湖嘉申線 生態(tài)航道 人文景觀 自然和諧 以人為本

1.引言

湖嘉申線位于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口稠密、城市密集的江南水網(wǎng)地區(qū)，是溝通杭湖錫線、東宗線、京杭運(yùn)河、乍嘉蘇線、杭申線的主干線航道。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，長(zhǎng)三角地區(qū)迅速崛起，有力地促進(jìn)了湖州水運(yùn)業(yè)的迅速發(fā)展，與此同時(shí)也帶來了現(xiàn)有航道的嚴(yán)重不適應(yīng)，尤其是直接通往上海、蘇南地區(qū)，承擔(dān)建材等主要運(yùn)輸通道的長(zhǎng)湖申航道更是不堪重負(fù)，造成了頻繁堵航，給上海、蘇南地區(qū)及湖州市經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了很大的影響。因此，改造湖嘉申線，緩解長(zhǎng)湖申線通航壓力，盡快開辟通往上海的第二條水上運(yùn)輸大通道已刻不容緩。

湖嘉申線湖州段航道建設(shè)工程是浙江省首條千噸級(jí)航道建設(shè)工程。該水運(yùn)工程緊緊圍繞“安全、高效、環(huán)保、節(jié)約、服務(wù)”這一主題，結(jié)合沿線實(shí)際，統(tǒng)籌兼顧環(huán)境保護(hù)，實(shí)現(xiàn)了航道建設(shè)與生態(tài)環(huán)境、人文景觀和文物保護(hù)的和諧統(tǒng)一，對(duì)生態(tài)航道建設(shè)做出了深入的嘗試與探索。

2.航道生態(tài)建設(shè)理念及實(shí)施效果

（1）按照“全壽命周期成本”理念，探索高等級(jí)航道建設(shè)之路

湖嘉申線湖州段航道建設(shè)工程是浙江省第一條按三級(jí)通航標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的高等級(jí)航道。在設(shè)計(jì)過程中結(jié)合沿線新農(nóng)村建設(shè)，統(tǒng)籌兼顧水利防洪、環(huán)境保護(hù)、文物保護(hù)，對(duì)航道線位、護(hù)岸型式、橋梁接線等做深入、細(xì)致研究，結(jié)合用地情況和占用農(nóng)田情況進(jìn)行多方案論證比選，選擇最優(yōu)方案。

如對(duì)沿線順直河段充分利用原有航道進(jìn)行改造，以減少土地征用和房屋拆遷。對(duì)途經(jīng)雙林市河段考慮到兩岸房屋密集，企業(yè)眾多，同時(shí)涉及三座省級(jí)文物保護(hù)的清代石拱橋，在滿足雙林城鎮(zhèn)建設(shè)規(guī)劃基礎(chǔ)上，擬定往北改線方案，對(duì)無法避開的五谷塘橋，采取異地重建以予保護(hù)。這不僅保護(hù)了文物，節(jié)約了拆遷費(fèi)用，同時(shí)繞道開挖的土方為和孚綜合服務(wù)區(qū)、沿線安置小區(qū)和農(nóng)田復(fù)耕提供了大量用土，其社會(huì)效益十分明顯。

其次，調(diào)整護(hù)岸設(shè)計(jì)。以往護(hù)岸底板頂高程為設(shè)計(jì)低水位以下0.1m，經(jīng)過十多年的使用，發(fā)現(xiàn)隨著船舶大型化發(fā)展趨勢(shì)，船行波對(duì)護(hù)岸的沖擊力日益加劇，不少護(hù)岸墻底被掏空，導(dǎo)致護(hù)岸滑移破損，甚至發(fā)生大面積坍塌。因此在護(hù)岸設(shè)計(jì)中，將底板深度調(diào)整到設(shè)計(jì)低水位以下0.5m，從而大大增強(qiáng)了護(hù)岸抵御船行波沖擊力，延長(zhǎng)了使用壽命，節(jié)約了后期維修費(fèi)用。

（2）有效保護(hù)和改善生態(tài)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)航道與自然和諧統(tǒng)一

傳統(tǒng)的內(nèi)河航道護(hù)岸都用水泥或石塊封起來，河流沿岸風(fēng)景千篇一律缺乏生氣，同時(shí)密封的混凝土將河水和護(hù)岸泥土分離開來，二者得不到較好地交融，護(hù)岸邊坡難以對(duì)水質(zhì)進(jìn)行改善，從而導(dǎo)致河流自身凈化能力及生態(tài)功能得不到較好利用，并且影響了水生動(dòng)植物的繁衍生息。湖嘉申線湖州段航道建設(shè)工程引入了江南園林景觀設(shè)計(jì)特點(diǎn)，較好地融合了工程措施和生物措施，設(shè)計(jì)的預(yù)制混凝土沉箱式護(hù)岸不僅透水性性強(qiáng)，而且還具備較強(qiáng)的親水性，使得護(hù)岸的透水性大大加強(qiáng)，從而實(shí)現(xiàn)了濕地環(huán)境再造，保證了動(dòng)植物生存繁衍的基本條件。并且設(shè)計(jì)中將鏤空花紋融入到擋墻迎水面，以增強(qiáng)護(hù)岸在視覺中的“軟效果”，不僅做到了環(huán)境美觀，還有利于小生物的吸附和生存，對(duì)小魚小蝦的生存繁殖創(chuàng)造了較好的條件。同時(shí)在河岸堤坡上利用椰絲毯進(jìn)行護(hù)坡，由于椰絲毯透水性強(qiáng)，可以較好地改善護(hù)坡的抗沖刷能力和透水性能，并且短期不易腐蝕而長(zhǎng)期可降解，也有利于護(hù)坡植物的生長(zhǎng)，促進(jìn)水位變化段岸坡的植被覆蓋，進(jìn)而使得水質(zhì)得到較好地凈化，大大改善了生態(tài)環(huán)境。

鑒于湖嘉申線湖州段部分航段原始生態(tài)較好的特點(diǎn)，在部分航段高水位以上覆蓋著較茂盛的灌木雜樹或野生茅草，并且有大片蘆葦覆蓋在河道的中水位附近，在單面寬度大于45m的條件下則不考慮開挖新建，而利用拋石護(hù)住坡腳，并且在拋石以外3m范圍內(nèi)再種植成片蘆葦，這樣不僅為魚蝦和水鳥等生物的繁衍提供了生存保障，還可有效減小船行波。

（3）體現(xiàn)以人為本，提高航道為廣大船員安全運(yùn)輸、生活服務(wù)功能

湖嘉申線湖州段航道建設(shè)工程在服務(wù)與方便廣大船員等方面進(jìn)行了仔細(xì)周全的考慮。在和孚航段的綜合服務(wù)區(qū)設(shè)置了綜合管理樓、供水供油、維修保養(yǎng)、超載卸載堆放場(chǎng)、小超市、食堂、浴室、生活污水和油污水處理站及醫(yī)務(wù)室等，滿足了廣大船員的生產(chǎn)供給、生活供給、船舶維修、管理功能、環(huán)保節(jié)能、休閑服務(wù)六大服務(wù)功能。同時(shí)沿線還設(shè)置了系纜樁、臨時(shí)錨泊區(qū)，電子可變告示牌、標(biāo)志標(biāo)牌等，體現(xiàn)了以人為本的服務(wù)新理念。如圖1所示。

（4）強(qiáng)化航道智能化管理，確保航道安全暢通

為了確保湖嘉申線湖州段航道運(yùn)輸安全，設(shè)計(jì)了航道視頻監(jiān)控系統(tǒng)、航道視頻分析系統(tǒng)、航道水位自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、航標(biāo)電子遙測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)、12395接處警中心以及湖州市水上交通安全指揮系統(tǒng)。

航道視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要是在航道岸邊建設(shè)前端視頻監(jiān)控點(diǎn)，通過網(wǎng)絡(luò)將圖象傳送至指揮中心，從而加強(qiáng)航行監(jiān)管能力和處理突發(fā)事件的能力，以及為事故處理、船舶追查保留必要的事實(shí)依據(jù)。

航道視頻分析系統(tǒng)主要用于對(duì)航道樞紐部位進(jìn)行船舶流量統(tǒng)計(jì)和分析，利用后臺(tái)軟件自動(dòng)分析及記錄，以統(tǒng)計(jì)航道現(xiàn)場(chǎng)的船舶流量、貨物承載量、航向等。

航道水位監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要是在重要航段節(jié)點(diǎn)建設(shè)水位自動(dòng)采集點(diǎn)，并通過網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程發(fā)送到指揮中心數(shù)據(jù)庫(kù)，以便于水上交通指揮人員和船戶及時(shí)掌握航道通航環(huán)境。

（5）注重人文景觀，提升文化品位

在湖嘉申線改造過程中，非常重視歷史的傳承和文化的再造。為了讓航道的建設(shè)較好地與自然環(huán)境相融合，使得航道周圍呈現(xiàn)和諧的人文景觀，并且考慮到河道當(dāng)?shù)氐奈幕?，湖嘉申線城鎮(zhèn)附近的橋梁都進(jìn)行了景觀設(shè)計(jì)，橋體設(shè)計(jì)中加入了龍鳳圖案浮雕，同時(shí)配合燈光進(jìn)行亮化點(diǎn)綴，橋梁便形成了一種長(zhǎng)虹臥波的氣勢(shì)，成為當(dāng)?shù)匾坏漓n麗的風(fēng)景線。以水造景，在航道建設(shè)中較好地融入景觀、綠化、美化等元素，從而打造了“船在水上行、人在畫中游”的舒適美觀的通航畫面。

（6）運(yùn)用全過程、全方位項(xiàng)目管理模式

隨著工程項(xiàng)目管理理念的不斷成熟和完善，全過程、全方位項(xiàng)目管理模式在各行各業(yè)都得到了廣泛認(rèn)可與使用。然而，不同行業(yè)具有自身的獨(dú)特之處，對(duì)于水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程來講，要把水運(yùn)建設(shè)置于水利、環(huán)境、人文、生態(tài)、小城鎮(zhèn)建設(shè)于一個(gè)系統(tǒng)來研究、設(shè)計(jì)。開展水運(yùn)建設(shè)示范活動(dòng)就是研究項(xiàng)目生命周期全過程，把各種創(chuàng)新理念貫徹到項(xiàng)目的每個(gè)階段，使項(xiàng)目管理全壽命周期成本最低，并達(dá)到項(xiàng)目最高的性價(jià)比、促使水運(yùn)工程建設(shè)從理念認(rèn)識(shí)上和具體工程實(shí)施中全過程、全方位得到創(chuàng)新和提高，打造人民滿意的優(yōu)質(zhì)工程。

3.結(jié)論

湖嘉申線湖州段結(jié)合沿線實(shí)際，統(tǒng)籌兼顧環(huán)境保護(hù)，對(duì)生態(tài)航道建設(shè)做出了深入的嘗試與探索。建設(shè)過程中十分注重文化的再造和歷史的傳承，提升文化品位。運(yùn)用全過程、全方位項(xiàng)目管理模式，有效保護(hù)和改善生態(tài)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)航道與自然和諧統(tǒng)一。并且以人為本，提高航道為廣大船員安全運(yùn)輸、生活服務(wù)功能，強(qiáng)化了航道智能化管理，確保了航道的安全暢通。

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