中國汽車 你要自信

與有些產(chǎn)業(yè)相比，中國汽車產(chǎn)業(yè)似乎缺少自信，且備受爭議。例如產(chǎn)業(yè)發(fā)展長期過度依賴合資;自主創(chuàng)新缺失，即使不與航天比，與高鐵比、與互聯(lián)網(wǎng)比，都差矣;沒有知名品牌，核心技術(shù)受制于人，國際市場表現(xiàn)不盡如人意，等等。

如今，這種現(xiàn)象正悄然發(fā)生著深刻的變化，或者說是質(zhì)的飛躍。這個時間節(jié)點(diǎn)應(yīng)該是從2016年開始，即在中國汽車產(chǎn)銷量爆發(fā)式增長15年之后，中國汽車業(yè)突然發(fā)力，出現(xiàn)了批優(yōu)秀的自主企業(yè)，一批爆款的明星車型。這是持續(xù)多年的技術(shù)積淀，是厚積薄發(fā)，還是國家倡導(dǎo)的創(chuàng)新精神在技術(shù)變革時期催生企業(yè)發(fā)生的蛻變？不管怎樣，中國汽車人在產(chǎn)業(yè)競爭的大舞臺上，增加了一份難得的也是久違的自信。

正如近期在法蘭克福車展上，中國車企華麗亮相，參展的企業(yè)數(shù)量、規(guī)模和表現(xiàn)不遜于韓國;也正如奇瑞汽車董事長尹同躍所言：法蘭克福車展是全球最具影響力的國際性車展之一，奇瑞來參展，就是希望面對最嚴(yán)苛的觀眾，專業(yè)媒體和權(quán)威人士，檢驗自己的產(chǎn)品和實(shí)力，同時也吹響進(jìn)軍歐洲市場的號角！

這種聲音，充滿自信，鼓舞士氣。

一、車企不拼數(shù)量，重質(zhì)量

猶記得1987年，那時筆者還在哈爾濱工作，接待原機(jī)械工業(yè)部部長、汽車產(chǎn)業(yè)的奠基人饒斌。他在與筆者交流時，多次提到一個數(shù)字，就是中國汽車一定要做到100萬輛不達(dá)到這個目標(biāo)，他死不瞑目！每當(dāng)筆者想起這一幕，便感慨萬分。老部長滿腔熱血、壯志未酬。他離世時，我國汽車年產(chǎn)量只有幾十萬輛，“缺重少輕、轎車是空白這就是當(dāng)時產(chǎn)業(yè)的真實(shí)狀態(tài)。進(jìn)入新世紀(jì)后，中國汽車產(chǎn)業(yè)駛?cè)肓税l(fā)展的快車道。2002年我國汽車產(chǎn)銷量達(dá)到200萬輛，之后以每年超過一個國家的速度，于2009年超越美國，成為世界新車產(chǎn)銷量第一大國，至今仍保持著這個紀(jì)錄。筆者認(rèn)為這個狀態(tài)會長久保持下去。對此，誰也不會質(zhì)疑。中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的軌跡，創(chuàng)造了世界汽車史的奇跡。中國汽車的產(chǎn)銷量占全球總量的近30%，增量占全球的50%。中國汽車市場已經(jīng)是世界汽車業(yè)的引擎和火車頭，僅憑這點(diǎn)，中國汽車就應(yīng)該有足夠的自信。

與此同時，發(fā)展的價值觀，產(chǎn)業(yè)的熱點(diǎn)、焦點(diǎn)、也在發(fā)生著變化。

關(guān)于年度產(chǎn)銷量到底能有多大，速度能有多快，業(yè)內(nèi)人士、社會公眾，包括新聞媒體的朋友對這些問題的關(guān)注度也在下降，他們更為關(guān)注的是：中國自主品牌的市場份額在增長嗎？新能源汽車的市場表現(xiàn)如何？中國汽車的核心零部件企業(yè)發(fā)展?fàn)顟B(tài)如何？中國汽車海外市場開拓怎么樣？中國何時能成為產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國？此外業(yè)內(nèi)人士對汽車產(chǎn)業(yè)正出現(xiàn)的新一輪新能源汽車合資熱表示出深深的擔(dān)憂，對核心技術(shù)的重大突破充滿期待，對汽車品牌的關(guān)注度超乎尋常。

這種質(zhì)的變化，說明了中國汽車產(chǎn)業(yè)愈發(fā)成熟。在快速成長之中，調(diào)整結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)型升級、生產(chǎn)為消費(fèi)者喜愛的好車，成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展新的價值觀。

我們有理由為汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)，充滿自信！

二、創(chuàng)新驅(qū)動成為主旋律 核心技術(shù)逐步突破

1992年，筆者曾隨團(tuán)訪問韓國現(xiàn)代。在蔚山現(xiàn)代工廠，對現(xiàn)代的創(chuàng)新實(shí)踐與理念記憶深刻。筆者問當(dāng)時負(fù)責(zé)現(xiàn)代汽車研發(fā)的副社長張樂鏞先生，為什么投資20億美元建發(fā)動機(jī)研發(fā)中心？他立即回答說：“現(xiàn)代汽車一定要掌握核心動力總成，不能受制于人?！弊罱P者再次訪問韓國現(xiàn)代，他們對我國自主品牌的創(chuàng)新與進(jìn)步贊賞有加。

確實(shí)，這十幾年來，中國車企憋足了股勁，加大研發(fā)力度。搞體系、建流程;從逆向到正向，邊干、邊學(xué)、邊積累;無論市場好或不好，研發(fā)投入強(qiáng)度愈來愈大;堅定不移地實(shí)施人才戰(zhàn)略，用環(huán)境留人、感情留人、事業(yè)留人蔚然成風(fēng);在新一輪技術(shù)革命到來、產(chǎn)品迭代加速、產(chǎn)業(yè)融合和產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的新形勢下，中國車企表現(xiàn)出強(qiáng)烈的創(chuàng)新意愿以及堅定不移的精神。

核心技術(shù)逐步突破。中國汽車工程學(xué)會下設(shè)中國汽車工業(yè)科技進(jìn)步獎，至今已28年。這個獎在行業(yè)的影響力、權(quán)威性不容忽視。應(yīng)該說十幾年前好的項目不多，一汽原總工程師徐興堯曾表示：“我們是模創(chuàng)（模仿創(chuàng)新）?！钡墙陙黼S著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)新實(shí)踐的深入居國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進(jìn)水平的項目層出不窮。這些項目也得到了國家的認(rèn)可。

讓我們以事實(shí)說話，看一下這幾年的獲獎項目。比如，東風(fēng)猛士高機(jī)動越野車項目，獲國家一等獎，在幾次閱兵中都可以看到，猛士軍車已經(jīng)列裝部隊，為軍隊的機(jī)動化作出了重大貢獻(xiàn)。再如，解放J6重型卡車及發(fā)動機(jī)項目獲國家一等獎，這個項目昭示著我國自主品牌重型卡車的技術(shù)水平躍上了一個新的臺階，我國已經(jīng)擁有完全自主的重型卡車平臺。又如，盛瑞8AT自動變速器項目填補(bǔ)了我國汽車產(chǎn)業(yè)的又一重大空白，去年幾位院士考察盛瑞時，都被8AT的企業(yè)家和工程師創(chuàng)新精神所感動。還有今年剛被國家級評審高票通過，獲得國家二等獎的上汽榮威低能耗插電式混合動力乘用車關(guān)鍵技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化，它的三大創(chuàng)新點(diǎn)直接對標(biāo)豐田汽車的同類產(chǎn)品，在關(guān)鍵技術(shù)、指標(biāo)方面均高于豐田。

好項目確實(shí)很多，既包括整車，也包括零部件;既包括傳統(tǒng)汽車，也包括新能源汽車。這些項目反映出汽車科技界進(jìn)軍產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國的決心和競爭力。

三、國際舞臺表現(xiàn)搶眼

中國汽車工程學(xué)會是FISITA（國際汽車工程師協(xié)會）的成員。筆者主持學(xué)會工作多年，也曾多次參加FISITA的會議。國際組織從來就是“強(qiáng)國俱樂部”它們掌握著主導(dǎo)權(quán)、話語權(quán)。本世紀(jì)前，我國還是汽車產(chǎn)業(yè)小國，進(jìn)入這個組織是沒有位置的。記得多年前，參加會議最重要的任務(wù)就是阻止我國臺灣入會。當(dāng)時由于我國弱小，所以每次會議都會有兩個國家代表提議，吸收臺灣汽車工程學(xué)會入會。對此我們自然是強(qiáng)烈反對。之后我國強(qiáng)大了，理直氣壯了，我們的座位也從后排移到了前排。隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，中國SAE升至常務(wù)理事。在2009年中國新車產(chǎn)銷量成為世界第一后，我們開始謀劃提名中國人擔(dān)任FISITA主席。于是一汽技術(shù)中心主任李駿院士成功擊敗日本豐田的副社長，成為第位由中國人擔(dān)任的主席。FISITA又換屆，由中國SAE推薦的清華大學(xué)教授趙福全將正式就任FISITA主席。筆者曾到美國參加FISITA會議，討論下任主席的事情。第天晚宴，筆者坐在主席Mr.Dang旁邊，他對筆者說：“恭喜你付先生，你們提名的趙福全先生已經(jīng)被提名委員會一致通過，作為唯一候選人遞交常務(wù)理事會討論?！?/p>

由角落到后排，從后排至前排，再到成為國際行業(yè)組織的主席，這要感謝我國汽車產(chǎn)業(yè)的巨大進(jìn)步。

中國汽車工程學(xué)會近幾年還組織成立了ITAC（國際咨詢委員會），這是一個由跨國CTO（首席技術(shù)官）組成的豪華陣容，一年開一次會議。在會議上，日產(chǎn)的代表說：“這種會，只有在中國開。”寶馬的代表說：“年應(yīng)該開兩次。”在“強(qiáng)國俱樂部”里占有席之地，是幾代汽車人的夢想，今天我們做到了！作為汽車人，我們應(yīng)該驕傲，應(yīng)該有自信！

四、政策密集出臺 助力汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

近幾年，是我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最為迅速的時期，也是中央政府的產(chǎn)業(yè)政策發(fā)布最為密集的時期，其數(shù)量之多、影響之大，都是空前的。

生產(chǎn)關(guān)系適應(yīng)著生產(chǎn)力的發(fā)展，一系列政策法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、制度的出臺，極大地推動著生產(chǎn)力的發(fā)展，讓汽車產(chǎn)業(yè)迎未了發(fā)展的黃金機(jī)遇期。特別是近幾年，伴隨著政府機(jī)構(gòu)改革，簡政放權(quán)，充分發(fā)揮社會組織的作用，這種變化尤為突出。其中，重磅的政策性文件包括《中國制造2025》（把節(jié)能與新能源汽車列為重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域）、《節(jié)能與新能源汽車中長期發(fā)展規(guī)劃》《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》等。此外還有小排量汽車購置稅優(yōu)惠政策《汽車銷售管理辦法》《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》等一系列政策的密集出臺。

特別是習(xí)近平總書記對新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展親自做出重要指示，為汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級指明了方向，令人鼓舞。

中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從來沒有這么活躍過;中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也從來沒有得到過國家這樣的高度重視。

一個充滿活力的產(chǎn)業(yè)，必須得到國家政府強(qiáng)有力的支持和政策引導(dǎo)。一位跨國公司的同行，對筆者說：“中國政府對汽車產(chǎn)業(yè)的重視，令我們羨慕?！敝袊嚠a(chǎn)業(yè)的春天到來了！

五、低碳化、電動化、智能化為中國汽車產(chǎn)業(yè)跨越發(fā)展提供巨大空間

當(dāng)前，新一輪技術(shù)革命正席卷全球。低碳化、電動化、智能化、共享化改變著汽車生態(tài)，汽車正被重新定義，產(chǎn)業(yè)正在重構(gòu)在新一輪汽車技術(shù)革命的賽道上，起步雖有先后，但差距并不明顯。誰能后程發(fā)力并裝載著持續(xù)推進(jìn)的強(qiáng)力引擎，誰就可能成為未來全球汽車產(chǎn)業(yè)的主宰者。

在這輪技術(shù)革命中憑借著對未來強(qiáng)大的自信心和判斷力中國汽車產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)得活力四射。

產(chǎn)學(xué)研合作空前活躍。由中國汽車工程學(xué)會牽頭的幾個創(chuàng)新聯(lián)盟在推動產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步中發(fā)揮了極其重要的作用，搭建了以O(shè)EM整車為主，跨產(chǎn)業(yè).跨學(xué)科、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的電動汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、汽車輕量化等產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新平臺。目前正在積極謀劃智能網(wǎng)聯(lián)的創(chuàng)新中心建設(shè)。

瞄準(zhǔn)世界汽車前沿技術(shù)，推動創(chuàng)新，謀求未來競爭優(yōu)勢，已經(jīng)成為行業(yè)高度共識。

“長風(fēng)破浪會有時，直掛云帆濟(jì)滄海?！边@是唐代詩人李白的名句。中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展之路是不平坦的，是艱難前行的。中國汽車業(yè)發(fā)展到今天，重讀這兩句詩，似乎更多了些底氣與豪氣。讓我們乘著改革開放的春風(fēng)，踏著堅實(shí)、有力的步伐，向著強(qiáng)國之路的目標(biāo)，再次出發(fā)、遠(yuǎn)航！