新能源車補(bǔ)貼新政，能逼出一個(gè)成熟市場(chǎng)嗎?

6月12日，是我國(guó)新能源車補(bǔ)貼新標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施的日子。

今年2月12日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》），《通知》明確了2018年新能源車的國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，并設(shè)立了2018年2月12日至2018年6月11日為過渡期。6月12日，正式實(shí)施。

新政策對(duì)車輛補(bǔ)貼的規(guī)則更加細(xì)化。根據(jù)規(guī)定，續(xù)航里程低于150km的車型已經(jīng)沒有補(bǔ)貼了，而續(xù)航在150（含）-300km之間的車型補(bǔ)貼額度相比2017年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)下跌22.7%-58.3%，值得注意的是，續(xù)航里程在300km（含）-400km以及超過400km的車型補(bǔ)貼額度比2017年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)增加2.3%-137%。

新政策中，還進(jìn)一步對(duì)新能源車的動(dòng)力電池能量密度進(jìn)行了規(guī)定，高能量密度的車型將獲得的補(bǔ)貼金額相對(duì)更高。其中規(guī)定，純電動(dòng)乘用車動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度不低于105Wh/kg，105-120Wh/kg的車型按0.6倍補(bǔ)貼、120-140Wh/kg的車型按1倍補(bǔ)貼、140-160Wh/kg的車型按1.1倍補(bǔ)貼160Wh/kg及以上的車型按1.2倍補(bǔ)貼。

除國(guó)家補(bǔ)貼之外，在各個(gè)新能源推廣地區(qū)也將在此標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，再執(zhí)行地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)，貼金額不得超過國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的50%。不難看出，新的補(bǔ)貼政策更加注重對(duì)高能量密度，高續(xù)航里程的新能源車型進(jìn)行補(bǔ)貼。

國(guó)家對(duì)新能源車進(jìn)行補(bǔ)貼，其出發(fā)點(diǎn)就是要鼓勵(lì)先進(jìn)，降低消費(fèi)成本、擴(kuò)大銷量提高規(guī)模，培育出一個(gè)成熟市場(chǎng)。新能源車補(bǔ)貼新政，能逼出一個(gè)成熟市場(chǎng)嗎？本期寰球大家談就聊聊這個(gè)話題。

主持人：對(duì)于6月12日正式實(shí)施的新能源車補(bǔ)貼新政，你認(rèn)為最關(guān)鍵的要點(diǎn)在哪？

賈翔：最關(guān)鍵的要點(diǎn)在差別對(duì)待。對(duì)于高技術(shù)含量，電池密度高，續(xù)航里程長(zhǎng)的電動(dòng)車，新政策給予了傾斜，而對(duì)那些技術(shù)水平低，靠補(bǔ)貼掙錢的產(chǎn)品，則取消或大規(guī)模削減補(bǔ)貼。這是明顯在引導(dǎo)企業(yè)、社會(huì)資本向高技術(shù)產(chǎn)品進(jìn)行投入。對(duì)于市場(chǎng)而言也是在著力培養(yǎng)這個(gè)類高性能車型的消費(fèi)全體。

朱思存：新政除了將續(xù)航里程作為補(bǔ)貼劃分的重要指標(biāo)外，動(dòng)力電池的能量密度水平也變成了一項(xiàng)重要的指標(biāo)。因此，對(duì)于新能源政策企業(yè)和電池企業(yè)來說，就此推動(dòng)技術(shù)升級(jí)，改變產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有著重要的幫助。

牛大為：我認(rèn)為最關(guān)鍵的要點(diǎn)在于高能量密度，今后，如果新能源汽車全面取代燃油車的話，就必須要滿足高續(xù)航的要求。引導(dǎo)加強(qiáng)電池技術(shù)的研發(fā)是主要出路，另外，政策對(duì)電池能量密度的要求進(jìn)一步嚴(yán)格，也體現(xiàn)了政府倒逼電池企業(yè)提升技術(shù)含量的意圖，畢竟電池技術(shù)將會(huì)在今后的電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中起決定性作用。

王一：新能源車補(bǔ)貼新政關(guān)鍵的點(diǎn)在于擴(kuò)大市場(chǎng)銷量，雖然其目的是為進(jìn)一步優(yōu)化我國(guó)汽車市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，加快產(chǎn)品升級(jí)，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但最終依舊離不開銷量這一核心，不論是降低消費(fèi)成本還是提升規(guī)模，沒有銷量企業(yè)將難以面對(duì)此次政策洗牌。

張金星：我覺得最關(guān)鍵的有三點(diǎn)，一是綜合續(xù)航里程300公里以下的車型補(bǔ)貼大幅下降，其中續(xù)航150以下車型的補(bǔ)貼更是直接取消，這對(duì)于生產(chǎn)短途代步電動(dòng)車的企業(yè)來說幾乎是致命的打擊。二是加入了動(dòng)力電池能量密度參考系數(shù)，這對(duì)于鼓勵(lì)企業(yè)在技術(shù)上的創(chuàng)新意義很大。三是加入了能耗水平調(diào)整系數(shù)，這也是在逼著車企不僅要開發(fā)長(zhǎng)續(xù)航的車型，還要注意車輛的實(shí)際節(jié)能環(huán)保水平。這三點(diǎn)相輔相成，互為犄角，形成一個(gè)閉環(huán)，可以在很大程度上扼殺表現(xiàn)不好，濫竽充數(shù)的新能源車。這也真正體現(xiàn)了國(guó)家補(bǔ)貼新能源車的真正用意，也就是培養(yǎng)一個(gè)成熟的新能源車市場(chǎng)，不僅要讓車企生產(chǎn)出物美價(jià)廉的好產(chǎn)品，還要讓消費(fèi)者從心底里接受新能源車。

主持人：對(duì)于新能源車消費(fèi)補(bǔ)貼，前一階段的效果，有人說是補(bǔ)了落后，補(bǔ)了投機(jī)倒巧的人;也有人說，補(bǔ)貼是必須的，是培育市場(chǎng)的重要手段。對(duì)于新能源車消費(fèi)補(bǔ)貼的作用，你怎么看？

賈翔：對(duì)新能源車進(jìn)行消費(fèi)補(bǔ)貼是必須做的。新能源汽車本身因?yàn)槌杀靖?，性能還不夠成熟，關(guān)鍵是各個(gè)萬(wàn)面與傳統(tǒng)燃油車相比，消費(fèi)便捷性差，缺乏天生的競(jìng)爭(zhēng)力。如果不在價(jià)格上給予優(yōu)惠，給予補(bǔ)助，靠產(chǎn)品.技術(shù)、市場(chǎng)的自我發(fā)展，自我成熟，還需要很長(zhǎng)時(shí)間。而我國(guó)的能源形勢(shì)，環(huán)保形勢(shì)和交通形勢(shì)，將面臨越來越大的挑戰(zhàn)。盡早培育出個(gè)成熟市場(chǎng)，對(duì)新能源車的發(fā)展至關(guān)重要。當(dāng)然，在前一階段的補(bǔ)貼過程中，出現(xiàn)過騙補(bǔ)的情況，也出現(xiàn)過一些車企推出技術(shù)含量不高的車型“搶道加塞”的情況，這些都是很不好的。但不可否認(rèn)，這些也是發(fā)展過程中出現(xiàn)的問題，不能因?yàn)閱栴}而否定發(fā)展，否定補(bǔ)貼對(duì)于消費(fèi)者的意義。

補(bǔ)貼新政就是為了克服此前發(fā)現(xiàn)的問題，將有限的資金用在刀刃上，用在著力希望發(fā)展的高技術(shù)含量車型上，獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，讓良幣驅(qū)逐劣幣。

朱思存：從全球領(lǐng)域來看，汽車的電動(dòng)化是時(shí)代所驅(qū)，但從目前情況看，電動(dòng)車仍存在種種弊端，因此我認(rèn)為一定程度的補(bǔ)貼是必要的，但補(bǔ)貼的劃分指標(biāo)和金額要不斷適應(yīng)市場(chǎng)的變化，防止騙補(bǔ)等情況的產(chǎn)生。

牛大為：對(duì)廠家來說，新政的實(shí)還是有很多值得探討的話題。對(duì)比此前政策可發(fā)現(xiàn)，補(bǔ)貼新政更傾向于高續(xù)航里程、高能量密度車型，對(duì)于這類新能源汽車，補(bǔ)貼不降反增，這意味著中國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼將從“普惠制”向擇優(yōu)制“轉(zhuǎn)變。這樣的設(shè)置其實(shí)就是在倒逼新能源汽車生產(chǎn)廠家對(duì)技術(shù)進(jìn)行全面升級(jí)，由于高續(xù)航里程對(duì)電池容量需求更高，在目前的電池技術(shù)還沒有取得突破性進(jìn)展的前提下，高續(xù)航里程需要有更大的能容納電池的空間。

王一：個(gè)人認(rèn)為新能源車消費(fèi)補(bǔ)貼的作用在于起到引導(dǎo)市場(chǎng)走向的整體趨勢(shì)，補(bǔ)貼目的是為了推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，促進(jìn)企業(yè)的產(chǎn)品升級(jí)和完善市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。但就目前來看，一方面補(bǔ)貼政策對(duì)財(cái)政帶來了較大的壓力，另萬(wàn)面對(duì)汽車市場(chǎng)的管控顯得有所缺失，特別是一些騙補(bǔ)狀況的出現(xiàn)，形成了低水平不良競(jìng)爭(zhēng)及投資過熱的亂象，這不利于當(dāng)前整個(gè)市場(chǎng)的良性發(fā)展。

張金星：整體來說，新能源車消費(fèi)補(bǔ)貼的作用還是非常積極的，雖然中間也經(jīng)歷了騙補(bǔ)這樣的惡性事件，但是換一種思路來說，這些都在一定程度上加大了社會(huì)對(duì)新能源汽車的關(guān)注。培育市場(chǎng)勢(shì)必需要付出代價(jià)，就像往壓稼地里撒肥料，誰(shuí)也不能保證沒有雜草吸收養(yǎng)分，只要盡力把雜草給清理了，莊稼自然會(huì)很快好起來。

經(jīng)過這么多年的補(bǔ)貼，不管是國(guó)內(nèi)車企還是跨國(guó)車企，都已經(jīng)了解到中國(guó)推廣新能源汽車的決心，單單這一點(diǎn)就是個(gè)很大的成就，如果說以前的歐洲市場(chǎng)，北美市場(chǎng)和日韓市場(chǎng)在引領(lǐng)者全球汽車工業(yè)的發(fā)展，那么現(xiàn)在不夸張地說，跨國(guó)車企如果不順應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的潮流，將很難取得未來的成功。

主持人：補(bǔ)貼新政，被很多人稱為補(bǔ)貼退坡。具體來看，對(duì)于續(xù)航里程低和電池密度低的產(chǎn)品補(bǔ)貼是低了，但對(duì)于水平高的，達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品來說，不僅沒有降，反而更高了。你怎么看？

賈翔：這就是獎(jiǎng)優(yōu)罰劣的具體表現(xiàn)。續(xù)航里程和電池密度是當(dāng)前新能源汽車發(fā)展的兩大痛點(diǎn)，也是消費(fèi)者的痛點(diǎn)。續(xù)航里程不高，使用價(jià)值就大打折扣，新能源車，特別是純電動(dòng)車，就無法在使用價(jià)值上與偉統(tǒng)燃油車媲美。電池密度低不僅動(dòng)力水平受影響，續(xù)航里程，能量輸出等也受影響車本身的性能就會(huì)大打折扣。這次補(bǔ)貼新政是抓住了要害了。

朱思存：補(bǔ)貼新政的實(shí)施，無疑將推動(dòng)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級(jí)和能量密度的快速提升，從而進(jìn)一步推動(dòng)新能源車更多高端車型的增長(zhǎng)，同時(shí)對(duì)一些造車新勢(shì)力也是項(xiàng)利好。

牛大為：從這一角度而言，新政或?qū)?huì)推動(dòng)新能源汽車往中大型化發(fā)展，而傳統(tǒng)的AO級(jí)甚至是AOO級(jí)電動(dòng)車則在未來的發(fā)展或?qū)⒈粩D壓，對(duì)于那些習(xí)慣了“騙補(bǔ)”的汽車廠家來說，這就不是什么好消息了，但對(duì)于認(rèn)認(rèn)真真在制造新能源汽車以及一部分造車新勢(shì)力廠家而言這無疑是個(gè)利好消息。

王一：雖然補(bǔ)貼總體退坡，但補(bǔ)貼提高了技術(shù)門檻，這樣可以鼓勵(lì)車企提高研發(fā)技術(shù)水平。最為關(guān)鍵的是，這一政策能夠增強(qiáng)對(duì)整個(gè)行業(yè)的預(yù)，期即補(bǔ)貼逐步退出，讓低水平重復(fù)造車的不良競(jìng)爭(zhēng)局面得到有效遏制。

新政的推出讓新能源汽車企業(yè)的發(fā)展呈出自然分化趨勢(shì)，加速行業(yè)洗牌，重點(diǎn)成熟的企業(yè)會(huì)更加完善，弱小企業(yè)或?qū)⒈患娌⒅亟M，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，新政的推出有利于我國(guó)新能源市場(chǎng)從政策驅(qū)動(dòng)過渡到消費(fèi)驅(qū)動(dòng)不斷優(yōu)化我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

張金星：這是在發(fā)揮補(bǔ)貼的導(dǎo)向作用精準(zhǔn)的補(bǔ)貼方式說明國(guó)家希望發(fā)展高水平的新能源產(chǎn)品，把錢用在刀刃上。這也是為了解決消費(fèi)者的訴求，長(zhǎng)期以來，續(xù)航里程不夠給力是大家對(duì)新能源車最大的抱怨，所以解決消費(fèi)者的需求痛點(diǎn)，就成了這個(gè)市場(chǎng)能否培育成功的關(guān)鍵所在。如果大膽預(yù)測(cè)，可能國(guó)家在2019年頒布更新的補(bǔ)貼政策時(shí)，會(huì)對(duì)續(xù)航里程和能量密度等有更高的要求。

主持人：新能源車在發(fā)展過程中，經(jīng)歷過騙補(bǔ)、技術(shù)不過關(guān)、續(xù)航里程低、電池密度不足、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足等很多問題。這些問題一直是困擾著新能源車消費(fèi)的重要問題。你認(rèn)為，補(bǔ)貼新政能否在一定程度上推動(dòng)解決這些問題？

賈翔：我認(rèn)為這個(gè)司題需要從兩個(gè)方面來看。 個(gè)方面從產(chǎn)品本身，技術(shù)本身來看，其推動(dòng)作用不可小視。高性能車型的成本偏高，如果沒有補(bǔ)貼，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力就明顯偏弱，正是因?yàn)檠a(bǔ)貼都是補(bǔ)給消費(fèi)者的，所以，高性能車型就會(huì)獲得更多的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。產(chǎn)品銷量提高了，消費(fèi)者增加了，市場(chǎng)容量就會(huì)成幾何倍增長(zhǎng)。企業(yè)的研發(fā)、制造的單車成本就會(huì)大大降低，在續(xù)航里程、電池密度等核心司題上，就會(huì)有更多的資金和實(shí)力持續(xù)投入，持續(xù)提高。正因?yàn)楦咝阅苘囆弯N量的增多，新能源車的消費(fèi)者自身就會(huì)更重視使用感受，有更多的人參與到呼吁解決充電基礎(chǔ)設(shè)建設(shè)問題中來。動(dòng)員全社會(huì)的力量、資本的力量和互聯(lián)網(wǎng)的力量解決這個(gè)難題，應(yīng)該只是時(shí)司問題。

所以說，補(bǔ)貼新政在削減對(duì)低端產(chǎn)品的補(bǔ)貼，甚至不補(bǔ)貼的前提下，其實(shí)是相對(duì)提高了對(duì)高端車型的補(bǔ)貼。這樣做擴(kuò)大了真正的新能源車消費(fèi)群體。有了規(guī)模效應(yīng)，其他的問題都會(huì)迎刃而解。

朱思存：電動(dòng)車的全面普及是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，本次補(bǔ)貼新政的一個(gè)重要變化就是鼓勵(lì)推動(dòng)高能量密度電池的技術(shù)發(fā)展，從而會(huì)淘汰一些研發(fā)能力不過關(guān)的企，業(yè)未來一定會(huì)有更多高品質(zhì)的電動(dòng)車誕生。

牛大為：從目前的政策上來看對(duì)于新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施的補(bǔ)貼還不完善，我認(rèn)為，新能源汽車使用便利性是影響新能源汽車發(fā)展的個(gè)重要因素。在完善基礎(chǔ)設(shè)施提高用戶使用便利生這個(gè)問題上，我們也做過專題報(bào)道，一方面需要政府層面的積極引導(dǎo)，另一方面也需要各個(gè)企業(yè)的協(xié)同，畢竟新能源汽車不是生產(chǎn)完了就萬(wàn)事大吉了，要實(shí)現(xiàn)新能源汽車的普及需要政府、車廠、基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)等各方的共同努力。

王一：從新政內(nèi)容上來看，新的補(bǔ)貼方案不僅分出了細(xì)致的續(xù)航里程區(qū)間，同時(shí)對(duì)單位電池電量補(bǔ)貼、專用車補(bǔ)貼、技術(shù)門檻等方面均有調(diào)整，可以說政策補(bǔ)貼的倒退更多的是考慮市場(chǎng)引導(dǎo)消費(fèi)，加速行業(yè)產(chǎn)能優(yōu)化、促進(jìn)企業(yè)國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)格局的形成，可以說在一定程度上促進(jìn)和推動(dòng)了這些問題的逐步解決。

張金星：這個(gè)答案是肯定的。補(bǔ)貼新政就是針對(duì)以前出現(xiàn)的問題制定的，可以說是見招拆招有的放矢。經(jīng)過這幾年新能源市場(chǎng)的野蠻生長(zhǎng)，暴露出的司題也越來越明顯，動(dòng)態(tài)地調(diào)整政策就像中醫(yī)給病人抓藥一般會(huì)抓幾服藥先吃—下，然后根據(jù)病人的病情變化及時(shí)調(diào)整藥方。對(duì)于新能源進(jìn)行大規(guī)模的市場(chǎng)推廣，甚至定為國(guó)策，在全世界也很少有先例，就算有個(gè)別例子，因?yàn)槭袌?chǎng)容量的不同，又不具有實(shí)際的參考價(jià)值所以整體上中國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)是在一個(gè)摸著勢(shì)頭過河的狀態(tài)，有跌倒有磕磕碰碰都是在所難免的關(guān)鍵是大方向不能變，這才是最重要的。

主持人：新能源車市場(chǎng)如何才能盡快成熟起來，一直是國(guó)家到消費(fèi)者都非常關(guān)心的問題。補(bǔ)貼新政能否起到重要作用？新能源車市場(chǎng)還需要如何培育才能盡快成熟起來？

賈翔：我認(rèn)為，新能源車市場(chǎng)要盡快成熟起來，光靠補(bǔ)貼是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。一方面車企需要拿出真心實(shí)意真金白銀，投入到研發(fā)和制造中去，給消費(fèi)者提供性價(jià)比高的，可以替代燃油車的車型。另一方面，對(duì)于公共設(shè)施建設(shè)問題，不能聽之任之，國(guó)家以及各級(jí)地方政府，電力能源單位必須要統(tǒng)一規(guī)劃，將充電的地點(diǎn)問題、時(shí)長(zhǎng)問題降低到可以忍受的范圍之內(nèi)。簡(jiǎn)單來說新能源車市場(chǎng)要想盡早成熟起來，不可避免地需要國(guó)家力量的介入。但國(guó)家力量?jī)H僅是引導(dǎo)和指導(dǎo)性的，具體實(shí)施還是需要社會(huì)化、市場(chǎng)化、資本化、政府不能包辦一切。

補(bǔ)貼政策是一個(gè)前提，是新能源車發(fā)展的個(gè)信心支柱。盡管今后很可能會(huì)繼續(xù)分階段退坡，直至完全取消，但是，補(bǔ)貼政策本身，就會(huì)讓車企和消費(fèi)者明顯感受到自己受到國(guó)家的重視和支持。這是信心問題也是對(duì)全社會(huì)釋放的信號(hào)。

朱思存：在短時(shí)間內(nèi)，內(nèi)燃機(jī)仍有不可取代的作用，但電動(dòng)車已經(jīng)成為全球汽車行業(yè)發(fā)展的共識(shí)。不斷調(diào)整，不斷優(yōu)化的新能源補(bǔ)貼政策，將很大程度刺激、推動(dòng)新能源車市場(chǎng)的發(fā)展，而企業(yè)自身的投入，以及全社會(huì)對(duì)節(jié)能環(huán)保的認(rèn)識(shí)度等因素，也決定著新能源車型成熟快慢的時(shí)間。

牛大為：我認(rèn)為是可以起到作用的，新政的實(shí)施其實(shí)就是倒逼新能源汽車企業(yè)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，只有生產(chǎn)出符合主流需求的新能源汽車，才真正有可能與傳統(tǒng)能源汽車決高下，也只有在性價(jià)比、便利性等方面進(jìn)一步提升，達(dá)到甚至超過傳統(tǒng)能源汽車的時(shí)候，新能源汽車才有機(jī)會(huì)取代傳統(tǒng)能源汽車。

王一：補(bǔ)貼新政的引導(dǎo)作用是以讓社會(huì)分?jǐn)偝杀镜娜f(wàn)式提升企業(yè)創(chuàng)新能力，提升新興企業(yè)的發(fā)展。當(dāng)前我國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)形成了規(guī)模在這種百家爭(zhēng)鳴“的局勢(shì)下，如何做好正確的市場(chǎng)引導(dǎo)依舊是十分重要，這就要求政策在定程度上還要有所引導(dǎo)，但要看企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的反饋，同時(shí)企業(yè)自身還要不斷優(yōu)化自身產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和研發(fā)技術(shù)水平，提升產(chǎn)品的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)力。

建設(shè)好新能源車市場(chǎng)需要國(guó)家與企業(yè)共同努力，一方面國(guó)家對(duì)新能源車要進(jìn)一步做好配套設(shè)施的建設(shè)，一方面企依然要對(duì)國(guó)際新技術(shù)要進(jìn)行學(xué)習(xí)，諸如氫燃料電池技術(shù)、純電動(dòng)技術(shù)、混動(dòng)技術(shù)等，不斷提升自身的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

張金星：眼看2018年已經(jīng)過去了一半而到了2019年還會(huì)出現(xiàn)更新的補(bǔ)貼政策，所以我們不該對(duì)補(bǔ)貼政策報(bào)以太大的期望。補(bǔ)貼本身就像一根火柴，只能起到一個(gè)引燃的作用，真正想要得到熊熊大火，還需要足夠的木材等，這點(diǎn)上，雙積分政策才是未來的主角。以前是做了新能源就獎(jiǎng)賞，以后雙積分政策是不做新能源就處罰，這個(gè)變化是根本性的，也是未來至關(guān)重要的。當(dāng)然，新能源推廣，消費(fèi)者能看到的可能比較局限，就是單純跟傳統(tǒng)燃油車比較購(gòu)買成本和使用成本，如果新能源車能在綜合成本上做到跟汽油車接近，相信消費(fèi)者也就有足夠的理由去選擇。畢竟，新能源車的環(huán)保屬性對(duì)任何人來說是極具價(jià)值的，誰(shuí)都想要藍(lán)天白云清新的空氣。