要多努力，才能活著

一年一度的廣州車展如約而至，或許是在整體車市不景氣的陰影下，本屆車展顯得有些冷意。除了重磅車型偏少外，從媒體開放日的人流來看，似乎也冷清了不少，少了些當年各種大腕助陣、場館擠爆的熱鬧場景。不過，“車展降xxxxxx溫”的背后卻是暗流涌動，殺機四伏……畢竟，在這樣一個弱肉強食的“亂市”里，大家都明白一個道理——逆水行舟，不進則退。

要多努力，才能活著

過去兩年，對于很多自主品牌而言都比較艱難，曾經(jīng)一度依賴的SUV市場已趨于飽和，而競爭者在不斷涌入。而在3年前，很多自主品牌靠著SUV熱潮得以翻身，并把這一市場當成了救命稻草，各種SUV產(chǎn)品層出不窮，大有把“紅?！弊兂伞把！钡膭蓊^。在2017年，很多人已經(jīng)覺察出市場的危機并開始求變;進入2018年，面對著悄然而至的洗牌格局，曾經(jīng)的很多幻想更是破滅了。在車市變幻莫測之際，沒有一家車企能夠安然自得的混日子。如果不“革”自己的命，就會被市場“革命”。在強大的“求生欲”驅(qū)使下，很多品牌都在謀求變革，尋找出路。

長安近兩年開始頻繁布局轎車市場，然而前進的腳步卻舉步維艱，于是再度寄希望于SUV市場。在廣州車展上，長安全新轎跑SUV車型CS85亮相。雖然造型免不了讓人吐槽有一股強烈的X6既視感，但這款CS85在現(xiàn)場確實賺足了眼球，引起很多人的駐足圍觀。在中國車市，有一副好皮囊的重要性不用多說，這樣一款差異化產(chǎn)品說不定能殺出一條血路。為了守住“自主三強”的陣地，長安很拼！

在傳統(tǒng)車企中，很拼的又何止是長安。奔騰在今年更是直接更換了Logo“世界之窗”，可謂是背水一戰(zhàn)。在廣州車展上，新車標啟用后的首款車型T77正式上市，搭載的是“1.2T+6AT”（不是3缸的）的動力組合，售價區(qū)間為8.98萬～13.48萬元。對于奔騰換標，我個人是十分支持的。曾經(jīng)的“1”字標莫名其妙地被容易讓人聯(lián)想起大卡車的“鷹標”所取代。而夏利、森雅等品牌也在使用這個車標，這似乎是為了統(tǒng)一品牌形象，但效果……對此，我是很困惑的，一些老牌國企的做法是不能用常理去解釋的。回到T77這款車上，無論是外觀還是內(nèi)飾都很有設(shè)計感、品質(zhì)感，配置也不落下風。搭載的3D全息影像系統(tǒng)算是一個大膽的嘗試，如果用戶體驗好，或許能引領(lǐng)未來的設(shè)計風潮。古語有云：窮則變，變則通，通則久。但愿這個久經(jīng)折騰的奔騰通過這一次快刀斬亂麻的變“革”，能夠“通”而“久”。

同屬于一汽旗下的紅旗也不可謂不拼。擼起袖子加油干的紅旗在廣州車展帶來了一款中大型SUV車型——HS7。從車展現(xiàn)場看到的這款紅旗HS7，大尺寸直瀑式進氣格柵非常醒目，內(nèi)飾做工也比較講究，給人的感覺比較沉穩(wěn)大氣。此前，紅旗品牌推出的售價在15萬～20萬的親民車型H5，取得了不錯的市場反響。此次紅旗HS7切入C級SUV市場，直面豪華合資進口車型，確實需要很大的勇氣和決心。從其搭載3.0L V6 TD發(fā)動機以及諸多科技的情況看，其最終的價格可能不會特別“平易近人”，但這也是紅旗必須走出的一步。作為一個對國人來說有著諸多情結(jié)的品牌，紅旗理應敢為人先。徐留平曾說：“未來要讓更多中國人坐上紅旗車，才是紅旗真正的精神”。這樣的理想很豐滿，而現(xiàn)實情況對于紅旗的確是十分不利的。對于紅旗而言，方向是走對了，后續(xù)如果還能持續(xù)發(fā)力，不斷進行技術(shù)革新，推出更多產(chǎn)品，未來可期。

像一汽這樣的國企，可以獲得大量資金的支持，容許他們有各種嘗試，而對于一些民營企業(yè)而言，則是不容犯錯。江淮在廣州車展推出了瑞風S4，其軸距為2620mm，這個尺寸介于小型SUV和緊湊級SUV之間，主打性價比和實用性。在S3收到不錯的市場效果后，江淮尋求高端突破，而推出的S7、A60都接連碰壁，讓江淮不得不審視自己，尋求自救，再次在小型SUV市場發(fā)力。從技術(shù)層面而言，S4這款車在同級別車型中是做得比較好的，配置也是做到了這一級別車型的極致，而且還有“大眾共線生產(chǎn)”的噱頭。在經(jīng)歷了一段低潮后，可以想象江淮汽車人對于這款車的重視，希望借此產(chǎn)品重塑市場競爭力。S3曾一度是小型SUV市場的領(lǐng)頭羊，再度出擊的S4還能夠“夢回那年”嗎？答案只能交給時間。

談及奇瑞這個曾經(jīng)的“帶頭大哥”，很多人都是唏噓不已，畢竟奇瑞已經(jīng)“不當大哥很多年”。本來想在廣州車展上看看奇瑞剛剛起航的高端品牌“星途”，很遺憾沒有見到。眼瞅著奇瑞靠著近些年的奮起直追，有點兒緩過勁來了。但愿這個沖擊自主高端前三強的“星途”，能助奇瑞一臂之力。

夢想和遠方

如今的中國車市，不再是隨便出一款車型就能熱銷了。在經(jīng)歷了短暫的野蠻生長后，很多自主品牌也在重新審視自己，直面殘酷的市場，以更務實的態(tài)度去謀篇布局。

對于正在努力中的自主品牌而言，跨不過去是茍且，跨過去了是遠方。一些已經(jīng)積累了市場基礎(chǔ)的自主品牌就在考慮“遠方”了。在2013年的時候，王傳福曾說過，“如果家庭消費啟動，比亞迪可以分分鐘造出特斯拉”，很多人不以為然。而在廣州車展上，比亞迪發(fā)布了全新一代唐EV 600，似乎讓“吹牛照進現(xiàn)實”。在車展現(xiàn)場，比亞迪直接將唐EV 600的一些數(shù)據(jù)和特斯拉車型對比。綜合工況續(xù)航里程超過500km、等速續(xù)航里程超600km、百公里加速4.4s……數(shù)據(jù)確實很亮眼。特斯拉已經(jīng)開始在國內(nèi)建廠，進行本土化生產(chǎn)。像唐EV 600這樣的電動車型真能和特斯拉車型掰手腕嗎？我們拭目以待。夢想是要有的，萬一實現(xiàn)了呢？

本次廣州車展，長城汽車旗下的哈弗、WEY和歐拉3個品牌均獨立參展。以“中國豪華SUV領(lǐng)導者”自居的WEY攜VV5終結(jié)版、插電SUV車型P8 GT亮相廣州車展。據(jù)官方解釋，終結(jié)版的名稱源于“終結(jié)合資品牌暴利”的市場承諾。這樣的豪言壯語大有不給合資品牌留活路的意思，而長城實際上已經(jīng)和寶馬聯(lián)手推合資車型，這就有些尷尬了。

和WEY相比，同樣有高端夢的領(lǐng)克似乎要更有底氣。今年1—10月，領(lǐng)克整體銷量突破10萬輛。在本屆廣州車展上，領(lǐng)克玩起了營銷，推出201輛01時間限量版;領(lǐng)克03 WTCR戰(zhàn)車也亮相車展現(xiàn)場，將征戰(zhàn)2019年WTCR賽事。一年前的廣州車展，領(lǐng)克品牌第一次讓領(lǐng)克01亮相國內(nèi);一年后，領(lǐng)克已初露鋒芒。在爭議中成長起來的領(lǐng)克也讓我們看到自主品牌的更多可能性。

……

有人徘徊焦慮，有人堅定夢想，有人努力求變，有人闊步前進，有人抱團取暖……不是所有的努力都有收獲，但如果不努力，等待的只能是被淘汰！可以預見，2019年同樣是一個硝煙彌漫的市場，一些合資品牌準備收復失地，豪華品牌開始露出野心，造車新勢力躍躍欲試……真正的較量才剛開始。