后五冠時代2018 F1墨西哥大獎賽

趙潔

從這一刻起，你可以在方吉奧和舒馬赫之后加上漢密爾頓的名字了，墨西哥站上，他改寫了歷史，成為第3個獲得5次F1總冠軍的車手，開啟屬于漢密爾頓的后五冠時代……

2018賽季對于漢密爾頓來說，注定是不同的。這一年，他變得更成熟，無論對手如何、結(jié)果如何，都很少再做無望的激進之爭;除此之外，他的發(fā)揮也更穩(wěn)定，從賽季初的暫時落后，到夏休之后的一路逆襲鎖定勝局，一步步穩(wěn)扎穩(wěn)打。當然更重要的是，墨西哥站上，他提前2站鎖定總冠軍獎杯，成為繼方吉奧和舒馬赫之后，第3個擁有5頂F1總冠軍桂冠的車手。不管你喜不喜歡他，都無法否認，他已經(jīng)是這個時代最頂尖的車手。

其實早在上一站美國大獎賽上，如果不是萊科寧的表現(xiàn)太過完美，如果不是漢密爾頓還缺了那么點兒運氣，也許這一刻的到來會更早一點兒。畢竟帶著67分的差距，想要鎖定勝局，并不是件難事。但偏偏小概率事件發(fā)生了，萊科寧給老東家送了份分手禮，順帶也把總冠軍的懸念拖到了羅德里格斯的賽道上。而這一次70分的差距，也意味著只要漢密爾頓能拿到第7名，他就能如愿以償。即便是維泰爾拿到墨西哥站的冠軍，也于事無補。而維泰爾想要再拖一局的代價則是自己奪冠同時漢密爾頓的成績在第7名開外。希望有么，確實有，但實現(xiàn)有點兒難。畢竟墨西哥站自2015年回歸F1賽歷之后，法拉利還沒有獲勝的記錄。而僅有的3個冠軍被羅斯伯格、漢密爾頓和維斯塔潘收入囊中。

果然，排位賽上，紅牛車隊延續(xù)了他們上賽季的好運，里卡多在最后一圈戰(zhàn)勝隊友維斯塔潘，以1分14秒759的成績收獲個人賽季的第2桿，維斯塔潘以0.026s的微弱之差緊隨其后，紅牛車手自2013賽季美國站后，再度包攬頭排發(fā)車位。漢密爾頓、維泰爾、博塔斯和萊科寧分列3～6位，三大車隊占據(jù)了發(fā)車位的前三排，也決定著領(lǐng)獎臺的歸屬。

71圈的正賽對決在暖胎圈之后正式開始。好不容易拿下桿位的紅牛車手里卡多并沒有把握住這次難得的機會，起步稍慢，被維斯塔潘和漢密爾頓接連反超，名次掉到了第3位。維斯塔潘暫列第一，漢密爾頓緊隨其后。維泰爾和博塔斯在爭搶入彎時發(fā)生碰撞，后者被擠出了賽道，不過賽車并沒有受損。后方車陣中，塞恩斯與奧康發(fā)生剮蹭，后者的前鼻翼被撞飛，阿隆索再次成為那個無辜的倒霉蛋，不小心軋上了破碎的前翼碎片，導致賽車受損，第5圈，他將賽車?？吭谫惖肋叄瑹o奈退賽。

之后的比賽，排在前幾位的車手名次變化并不大，維斯塔潘、維泰爾和萊科寧分別在第14圈和第18圈進站，出站后賽道上的前6位排名依舊是發(fā)車后的老樣子。本站比賽中，紅牛車手表現(xiàn)亮眼，法拉利車手則中規(guī)中矩。維泰爾始終沒能完成絕地反擊，萊科寧也沒能延續(xù)上一站的無敵之姿。而奔馳車隊的兩員大將則陷入輪胎抱死的怪圈，先是第47圈，漢密爾頓輪胎抱死滑出賽道，里卡多趁機安全升至第三;接著僅僅一圈之后，其隊友博塔斯又再度重蹈覆轍。

隨著車手們逐漸完成進站，比賽也進入后半程的平穩(wěn)期，就在我們以為比賽就這樣毫無風浪的結(jié)束時，第62圈，排在第2位的里卡多突然因賽車故障退賽，這已經(jīng)是“微笑哥”本賽季的第8次退賽，聯(lián)想到其下賽季將轉(zhuǎn)會雷諾，再想想一路順風順水的維斯塔潘，總讓人懷疑法拉利有幾分“區(qū)別對待”的嫌疑。緊隨其后的維泰爾笑納了紅牛車手送上的這份大禮，輕輕松松升至全場第2位。

最終，一路領(lǐng)跑的維斯塔潘將優(yōu)勢保持到了終點，拿到了其本賽季的第2場分站勝利，這也是其職業(yè)生涯中的第5個分站冠軍。荷蘭小將再一次以出色的表現(xiàn)證明了自己的實力，也證明了，他不會輕易放過任何一個可能奪取勝利的機會。紅牛車手維泰爾和萊科寧包攬了領(lǐng)獎臺上的剩余兩席。略顯保守的風格或許是他們錯失冠軍獎杯的原因。之前寄予厚望的奔馳車手漢密爾頓本站比賽似乎并不在狀態(tài)，只獲得全場第四名。好在這樣的成績已經(jīng)足夠他拿下總冠軍的獎杯，雖然不夠完美。

整整纏斗了一個賽季的漢密爾頓和維泰爾，終于以奔馳車手的大勝塵埃落定。漢密爾頓創(chuàng)造了新的歷史，開啟了屬于自己的一個時代。而維泰爾則一路高開低走，錯失了到手的總冠軍獎杯。時也？運也？或許這也是維泰爾正在糾結(jié)的問題。

墨西哥戰(zhàn)后，2018賽季僅剩下巴西和阿布扎比兩站。雖然沒了總冠軍的懸念，但車手們毫無壓力的比賽也許更精彩，更何況阿布扎比的夜色真的很美呢……