老炮兒歸來(lái)2018 WRC西班牙站

趙潔

5年之后，勒布又一次站在了WRC西班牙站的最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上，依舊是熟悉的配方和熟悉的味道。沒(méi)錯(cuò)，那個(gè)賽道上的老炮兒又回來(lái)了……

塞巴斯蒂安·勒布，一個(gè)在WRC賽道上近乎封神的名字，關(guān)于他的種種，幾乎已經(jīng)演化成一種傳說(shuō)。獲得分站冠軍數(shù)最多、登臺(tái)次數(shù)最多、從2004—2012年連續(xù)拿下9個(gè)WRC世界冠軍，獲封“九冠王”……這些傲人的戰(zhàn)績(jī)，在WRC的賽史上前不見古人，后怕也要很久才能等到來(lái)者。但高處不勝寒，無(wú)敵也會(huì)寂寞，在此之后的勒布開始萌生退意。2012賽季結(jié)束后，勒布宣布退出主力陣容，逐步淡出WRC賽道，轉(zhuǎn)戰(zhàn)其他賽事。2013賽季，在替東家友情客串了幾場(chǎng)比賽之后，勒布終于揮手告別。

5年的時(shí)間，說(shuō)起來(lái)并不算短，尤其對(duì)于風(fēng)云變幻的賽道來(lái)說(shuō)，更是如此。新的賽車、新的規(guī)則、當(dāng)然還有一批新的風(fēng)云人物，這其中自然就包括賽道新霸主奧吉爾和已經(jīng)站穩(wěn)腳跟的諾伊維爾以及本賽季的“黑馬”塔納克，而勒布卻選擇在這個(gè)時(shí)候回來(lái)了。當(dāng)然，這其中免不了有替困境之中的雪鐵龍扛旗之感。本賽季，他將代表老東家征戰(zhàn)墨西哥、法國(guó)和西班牙3站比賽，他還能否擊敗一眾年輕的好手，成為“困龍”扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)的最后救贖，也成為賽道上最大的看點(diǎn)。然而現(xiàn)實(shí)總是沒(méi)有想象豐滿，霸主出征有時(shí)也要占得幾分運(yùn)氣。之前的墨西哥站上，勒布在領(lǐng)跑的情況下因?yàn)楸?，錯(cuò)失奪冠良機(jī)，隨后的法國(guó)站更是如此，因?yàn)槭鹿试缭缤顺隽祟I(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的爭(zhēng)奪，2018賽季于他而言，僅剩下西班牙最后這一戰(zhàn)來(lái)證明自己，是青銅還是王者，在此一搏。

西班牙站也是本賽季惟一的一場(chǎng)砂石和柏油混合路面的比賽，對(duì)于車手和車隊(duì)而言，這都是一個(gè)更艱難的考驗(yàn)。車手們需要有在兩種路面上更全面的駕駛技術(shù)和極強(qiáng)的調(diào)整能力，而車隊(duì)則要在周五夜間維修時(shí)，在75分鐘內(nèi)完成賽車從砂石模式到柏油模式的變身，不但要更換懸架和制動(dòng)系統(tǒng)，甚至還要更換變速傳動(dòng)系統(tǒng)。根據(jù)賽程安排，本站比賽共有18個(gè)賽段，賽段總里程331.58km。最先進(jìn)行的城市短道賽僅有3.2km，之后是周五6個(gè)賽段和周六7個(gè)賽段的比拼，最后一天的決勝日只有4個(gè)賽段，全長(zhǎng)61.7km。

復(fù)雜的路況，自然也意味著更多的意外和風(fēng)險(xiǎn)。在周四賽前進(jìn)行的試車環(huán)節(jié)中，現(xiàn)代車手諾伊維爾就出師不利，遭遇翻車事故，好在只是車身受損，并無(wú)大礙。奧吉爾先拔頭籌，利用輪胎策略占得先機(jī)，以領(lǐng)先第二名諾伊維爾3.7s的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)跑，塔納克暫居第三，勒布似乎還在調(diào)整狀態(tài)，并未發(fā)力。

之后的正賽果然又是一出群雄混戰(zhàn)的戲碼。由于周五的路段大多為砂石路面，因而率先發(fā)車的諾伊維爾和奧吉爾不得不承擔(dān)起“掃路”的任務(wù)，速度大受影響，最終僅排在第9位和第7位。而隨后發(fā)車的塔納克則坐收漁翁之利，面對(duì)相對(duì)干凈的路面，一路狂奔，上午兩個(gè)賽段后，就一路反超坐上了領(lǐng)跑之位，最終以26.8s的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，結(jié)束了第一天的比賽。他的隊(duì)友拉特瓦拉則一路跑得大悲大喜，好不容易找回了狀態(tài)，狂升至全場(chǎng)第二，可惜又因?yàn)楸サ寥珗?chǎng)第十，一個(gè)下午的逆襲之后，最終將名次定格在第5位。久疏戰(zhàn)陣的勒布，終于也慢慢找回了昔日的感覺(jué)，可惜由于賽車存在轉(zhuǎn)向不足的問(wèn)題，暫居第四，不過(guò)與排在第3位的埃文斯僅有0.5s的差距，一切皆有可能。

周六的比賽在一場(chǎng)大雨之后拉開序幕，盡管是全柏油路面，但積水仍然使得賽道十分濕滑，這無(wú)疑給車手們帶來(lái)了更大的麻煩。出于安全考慮，組委會(huì)取消了SS8賽段的比賽，因而當(dāng)天實(shí)際只有6個(gè)賽段的比拼。一路領(lǐng)先的塔納克原本延續(xù)著周五的出色發(fā)揮，一步步擴(kuò)大自己的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但卻在SS10賽段遭遇爆胎，損失了近2分鐘的時(shí)間，名次也由此跌至全場(chǎng)第8的位置，在之后的冠軍之爭(zhēng)中早早出局。而表現(xiàn)出色的拉特瓦拉則把握住機(jī)會(huì)后來(lái)居上，開始領(lǐng)跑全場(chǎng)。兩大柏油高手奧吉爾和勒布終于展開了正面對(duì)決，兩人一路纏斗，交替領(lǐng)先。最終，奧吉爾以3.3s的微弱優(yōu)勢(shì)險(xiǎn)勝勒布，位居全場(chǎng)第二，勒布緊隨其后。

最后一天的比賽中冠軍之爭(zhēng)也進(jìn)入白熱化，由于拉特瓦拉、奧吉爾和勒布3人間彼此的差距都非常小，因而懸念陡升。而此時(shí)，豐富的迎戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)無(wú)疑成為額外的加分項(xiàng)。由于周六的大雨，賽道仍然十分濕滑，此時(shí)輪胎的選擇成為關(guān)鍵。就在所有人都選擇軟胎出戰(zhàn)的時(shí)候，經(jīng)驗(yàn)老道的勒布卻在開賽前臨時(shí)換上了硬胎。而結(jié)果也正如勒布所料，賽段很快就干了。占據(jù)了輪胎優(yōu)勢(shì)的勒布在當(dāng)天的第一個(gè)賽段就反超對(duì)手，領(lǐng)跑全場(chǎng)。之后的勒布越跑越快，上午比賽結(jié)束時(shí)已經(jīng)累積了7.1s的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。下午的重復(fù)賽段中，盡管勒布出現(xiàn)了一些小失誤，但身后的拉特瓦拉同樣沒(méi)能幸免，賽車擦到路邊的圍欄，損壞了輪胎，不但沒(méi)能對(duì)勒布造成威脅，反而自己的總成績(jī)掉至全場(chǎng)第6位。

最終，勒布以2.9s的優(yōu)勢(shì)如愿奪冠，這也是其自2013賽季阿根廷戰(zhàn)后，時(shí)隔5年再次站上了WRC的冠軍領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，一切恍如昨日。勒布終于在自己的2018賽季最后一戰(zhàn)中，證明了自己，他依舊是那個(gè)賽道上的王者，老炮兒勒布又回來(lái)了。

奧吉爾雖然未能戰(zhàn)勝勒布，逆轉(zhuǎn)奪冠，但憑借本場(chǎng)比賽的亞軍積分，依舊在車手積分榜上反超諾伊維爾，重回榜首之位，于他而言，也是個(gè)不錯(cuò)的結(jié)果。 更何況，與勒布的較量，贏之可喜，輸了也確實(shí)沒(méi)什么遺憾的。西班牙站后，2018賽季僅剩下最后一站，我們留著下回分解。