修士的意圖（下）

巴里·洛佩茲 張建國

一

在早期的北極敘事中，戴維斯對因紐特人的禮貌和尊重是獨一無二的。他發(fā)現(xiàn)他們“是非常溫順的人，沒有心機，言行一致……”他第二次航行時回到了同樣的地點;他們彼此很快就認(rèn)了出來，他受到了非常熱烈的歡迎。

第二天早晨，船員們被同一群人吵醒，他們站在船員們前一天站的小山丘上。因紐特人打著鼓跳著舞，在向來客致意。

與因紐特人相遇兩天之后，戴維斯橫渡以后以他的名字命名的海峽，向西北航行到坎伯蘭灣;他根據(jù)海冰很少、水面寬闊、潮汐特征、有鯨魚向東而去以及海水的“顏色、類型和屬性”等特點斷定，這里就是西北航道的入口。他心滿意足地返航回家。（早期的這些航海者沒打算在異地過冬。他們的船太小，無法攜帶一年的給養(yǎng)。）10月3日，戴維斯在給沃爾辛漢姆的信中寫道，該航道“毫無疑問在一年中任何時候幾乎都可以通行，海上沒有冰，適合航行，氣溫尚可，而且水非常深”。

戴維斯取得的進(jìn)展讓吉爾伯特、桑德森和沃爾辛漢姆感到滿意，此外，他還得到了?？巳厥幸恍┥倘说闹С?。1586年5月7日，戴維斯再次揚帆出海，這次他帶領(lǐng)四艘船：一艘“美人魚”號大船，兩艘小帆船“陽光”號和“月光”號，一艘“北極星”號小艇。戴維斯分派“陽光”號和“北極星”號沿格陵蘭島東岸北上，盡可能地去探尋穿越北極點的通道。他則帶領(lǐng)另外兩艘船駛向戈特霍布，在那里，他用所帶的預(yù)制構(gòu)件組裝了第二艘小艇，在40名因紐特人的幫助下把它放下水。

戴維斯一行人與戈特霍布居民交往的初期，雙方比較友好。但隨著這些因紐特人變成了“不可思議的小偷，尤其是偷鐵”，雙方的關(guān)系開始惡化。戴維斯盡力緩解這種局面。他繼續(xù)慷慨地與因紐特人做交易，并勸導(dǎo)自己的人克制忍讓。一天下午，一次石塊傷人事件升級成群毆事件，他的一名船員受傷。戴維斯忍無可忍，于是乘著南風(fēng)北上探險。

7月17日，戴維斯率領(lǐng)的兩艘船和小艇遇到了一座巨大的扁平冰山，“使每個人心中油然而生無比敬仰之情”。這一景象讓他們感到非常不可思議，使得戴維斯不愿用文字描述，只是說，“我想我從來沒見過此類景象?！彼麄兝@其周圍航行一圈花了13天時間。后來才被人冠以此名的戴維斯海峽，到處都是海冰，前一年他們在此卻沒看到一點海冰。如此之多的海冰使船員們憂心忡忡，他們紛紛請求戴維斯返航回家。戴維斯只好同意轉(zhuǎn)向;他們在格陵蘭島靠岸，拆卸了小艇，將所帶的給養(yǎng)分了，讓那些愿意回家的人乘“美人魚”號回英國。然后，他帶領(lǐng)其余船員乘“月光”號駛向巴芬島。他經(jīng)過坎伯蘭灣的入口時并沒有認(rèn)出來，于是就在暴風(fēng)雪中通過了哈得孫海峽，然后沿拉布拉多半島的東部海岸南下，在那里，他們用臨時編織的漁網(wǎng)捕獲了許多鱈魚。

在特倫莫爾灣，他們停泊下來去曬魚，卻遭到了“當(dāng)?shù)匾靶U人的”襲擊。戴維斯的兩個船員被殺，三個船員受傷。緊接著，因為錨索在風(fēng)暴中被吹開，他的船差點兒被吹上岸。9月11日，戴維斯掉頭返航回家，回去后才發(fā)現(xiàn)，“陽光”號和“北極星”號因為海冰太多，向北沒行駛多遠(yuǎn)就不得不返航。而且，“北極星”號及其船員在風(fēng)暴中沉沒了。

盡管不如前兩次那樣積極，戴維斯的支持者們還是贊助了他1587年的第三次航行，同時達(dá)成這樣的協(xié)議：戴維斯駛向他自認(rèn)為有海上通道的地方（戴維斯海峽、坎布蘭灣、哈得孫海峽，以及拉布拉多海岸的漢密爾頓灣），隨從船只可順便捕獲鱈魚，以補償探險開支。戴維斯所乘的“艾倫”號小船是由木板累積重疊搭造的輕型帆船，出海的第一天船舵就出了毛病，從此以后，航行起來“就像牛拉的馬車”。

在戈特霍布，戴維斯去峽灣里面勘察，其中一艘隨行船只的船員在海灘上組裝他們一行人的第四只船——另一只小艇。（戴維斯想用這艘小艇勘察，而讓另外三只船南下去捕鱈魚。）因紐特人從小艇組裝工那兒偷釘子，沖突再次爆發(fā)。戴維斯無法處理這一局面。炮手發(fā)射了一枚炮彈示警之后，戴維斯下令拆卸組裝一半的小艇，裝到“伊麗莎白”號上?！瓣柟狻碧柎瑖?yán)重漏水，該船和“伊麗莎白”號船的船員們離開此地的愿望非常強烈，幾乎要暴動，戴維斯只好與他們分手。之后，他乘“艾倫”號小艇沿著格陵蘭島海岸向北行駛，最終抵達(dá)北緯72°46′這樣遙遠(yuǎn)的北方，他把那個地方命名為“桑德森希望航道”。由此向北向西，海面都很開闊，海水“深不可測”。但這里卻沒有風(fēng)，以至于他靠風(fēng)帆行駛的小艇無法向北或向西行進(jìn)。他只好往西南方向行駛。他試圖穿過浮冰區(qū)時，被浮冰困了兩天;脫險后，他繞過默西角（Gods Mercy Bay，他第一次航行時命名的海角，當(dāng)時，這個海角指引他駛向他所認(rèn)為存在的航道），向北駛?cè)肟膊m灣。風(fēng)停之后，他又駛回該海灣的入口處，然后向南經(jīng)過弗羅比舍灣，并將其命名為拉姆利斯因萊特。當(dāng)時，沒有可靠方法來確定經(jīng)度，人們普遍使用的地圖又是存在很大問題的齊諾地圖，該地圖把弗羅比舍灣標(biāo)在格陵蘭島南端附近，受此影響，戴維斯認(rèn)為他是第一個來到弗羅比舍灣的人。

像前一年一樣，戴維斯再次記錄了哈得孫海峽“狂怒湍流”般的潮汐，“就像倫敦橋下肆虐的流水在猙獰地咆哮”。戴維斯所乘的小艇沿著拉布拉多海岸巡游，試圖尋找“陽光”號和“伊麗莎白”號兩艘船;由于“艾倫”號船航海性能差，這兩艘船本應(yīng)為其護(hù)航，但它們沒等到與“艾倫”號會合就自行回英國了。8月15日，戴維斯揚帆駛向達(dá)特茅斯，花了一個月時間才回到家鄉(xiāng)。

戴維斯的考察之旅成就驚人。他把拉布拉多半島的大部分海岸，格陵蘭島約700英里的西海岸，以及巴芬島西南的大部分都標(biāo)到了航海圖上。他有關(guān)海冰狀況、植物、動物、洋流、格陵蘭島內(nèi)陸的筆記，以及對因紐特人民族特征的描述，都是史無前例的。他不僅使這些土地進(jìn)入地圖，而且使其進(jìn)入科學(xué)領(lǐng)域。他在航海途中寫的“游歷之書”，已經(jīng)成為標(biāo)準(zhǔn)航海日志的典范。他研制的背測桿是背測式象限儀和現(xiàn)代六分儀的雛形。《航海秘訣》（1594年）的大部分內(nèi)容就是基于他的三次航行，這本書成了17世紀(jì)英國航海者的圣經(jīng)。

隨后幾年，戴維斯發(fā)現(xiàn)了?？颂m群島，并進(jìn)入太平洋航行，希望發(fā)現(xiàn)西北航道的西入口。1605年，戴維斯在新加坡附近的馬六甲海峽被日本海盜殺害，年僅55歲。戴維斯是個忠誠、勇敢的人，寬容其他民族的差異。他的航海知識體現(xiàn)了科學(xué)的敏銳和實踐經(jīng)驗的完美結(jié)合。他在《世界水文地理述略》（1595年）中，思索了遙遠(yuǎn)北部地區(qū)夏季的光照;他寫道，由于光照如此充足，北極星之下的這片土地是地球上“最尊貴的地方”。

和當(dāng)時其他所有探險活動一樣，戴維斯的探險沒入保險，原因是，由于儀器原始、海圖有錯誤、指揮經(jīng)驗缺乏，海難的風(fēng)險非常高。像戴維斯這樣的船長可以通過象限儀、星盤或背測桿來確定所在緯度。他利用赤緯表來彌補羅經(jīng)誤差。他可能非常幸運地?fù)碛性竭^他所航行的海域的其他領(lǐng)航員的日志，或了解他們的先例，這些信息能提醒他暗礁的位置，或針對潮汐提供一些有益的建議。但直到約翰·哈里森1735年制成了第一個航海經(jīng)線儀，人類才獲得確定經(jīng)度的可靠方法。

當(dāng)時，探險者能獲得的地圖和海圖對航海幫助并不大，對向西航行的航海者來說尤其如此。 原因是，上面有太多的信息都是異想天開，毫無根據(jù)，更新地圖通常又意味著要和地理的理論概念抗?fàn)?，而注重實踐的航海者對這此缺乏耐心。而且，由于無法確定經(jīng)度，而且缺乏西半球不同地區(qū)的磁偏信息，他們很難給新發(fā)現(xiàn)的陸地準(zhǔn)確定位，因而很難改進(jìn)舊地圖。另一方面，齊諾地圖（1558年）包含了一些臆測式內(nèi)容，顯示北大西洋西部有許多大島，但在當(dāng)時卻非常權(quán)威，甚至連約翰·戴維斯都承認(rèn)，他不得不“使他的行為順應(yīng)普遍接受的錯誤觀點”。

能力非凡的航海者細(xì)察天氣，留意海洋的細(xì)微變化和船體的移動，特別是熟悉的船，他通常能直觀地感覺到自己該干什么，即使行駛在陌生的海岸也能如此。如果說他的航行是“靠推測和靠上帝”， 他的推測多半是正確的。他更喜歡小型的、機動性強的船，而不是大型貨船，這一點經(jīng)常與探險贊助人的意見相左;如果可能的話，他盡力爭取與另一艘船一起探險。1821年，帕里率領(lǐng)“赫克拉”號和“弗里”號兩艘船，開始了他的第二次北極探險之旅，直到這時，人們才意識到，搭乘兩艘型號相同、零件可以互換的船旅行是明智的。

優(yōu)秀海員都擁有讓船繼續(xù)航行的驚人能力，他們像因紐特人一樣足智多謀，能用少量零星材料對船體進(jìn)行臨時修復(fù)。他們經(jīng)常把小船完全拉出海水，拉到陌生的海灘上，把船翻過來修補船殼。他們在北極航行，經(jīng)常由于海冰阻遏而延誤行程，這時他們的遭際非常悲慘。他們的食物極其簡單，僅能吃到咸牛肉和腌鱈魚、面包和干豌豆、奶酪和黃油，以及啤酒。所有食物都是冷冰冰的，沒有咖啡和茶這樣的熱飲。船員們睡在備用品和給養(yǎng)之間的空地方;衣服濕了或冷的時候，能有一兩件替換衣服就感到很榮幸。壞血病與船只失事一直“如影隨形”。

船上條件緩緩得到改善，地圖變得越來越精確，較好的航海儀器也研制出來了。戴維斯《航海秘訣》這樣的書使航海的技術(shù)性知識得到傳播。到了17世紀(jì)，地圖繪制師不會再通過推測就添加一兩個島嶼;他們把類似北極這樣的大片地區(qū)留為空白，這可能會讓他們的前輩震驚。過去像迷宮一樣的海岸線圖，至此變成了標(biāo)識有32個風(fēng)向的環(huán)形海岸圖，畫得像花瓣一樣——如風(fēng)向玫瑰花或羅經(jīng)花。然而，銀行家與夢想家繼續(xù)達(dá)成探險投資協(xié)議，然后由堅韌、聰慧的領(lǐng)航員和船員付諸實施。因為貸款必須償還，對于希望經(jīng)營探險航行的人來說，他們一直渴望從新發(fā)現(xiàn)的土地上得到回報。

戴維斯最后一次北極探險航行之后不久，又出現(xiàn)了幾次重要的北極探險航行。1607年，亨利·哈得孫與十個船員和一個男孩，乘坐一艘小艇，前往北極探險。他們沿格陵蘭島東海岸到達(dá)北緯73°，哈得孫把那兒的一個海角命名為“保持希望角”（Hold with Hope）。返航途中，他們發(fā)現(xiàn)了揚馬延島和斯匹次卑爾根島附近的捕鯨區(qū)。之后，他駛往新地島做了一次探險。他第二次前往新地島時，途中改變了航向，轉(zhuǎn)往北美洲東海岸，發(fā)現(xiàn)了哈得孫河。1610年，他又揚帆前往北極水域探險。那一年，他在詹姆斯灣過冬，這個海灣位于如今以他的名字命名的海峽和海灣以南。春季，因為害怕餓死，一些船員暴動了。他們把哈得孫和他的兒子、三個忠心的船員，以及四個患病船員，放逐到一條小船上，讓他們隨波逐流，此后，再沒有人見過這些受害者。這次暴動的元兇后來被因紐特人殺死了;活下來的人境遇也非常慘，淪落到靠吃蠟燭、草和鳥皮碎片維持生命，駕駛著“發(fā)現(xiàn)”號船回到了家。

雇傭哈得孫的經(jīng)營者對暴動者的審判不太感興趣，他們更看重下次航行。1612年，他們派托馬斯·巴頓率領(lǐng)整修過的同一艘船再次出海。巴頓到達(dá)了哈得孫灣的彼岸，發(fā)現(xiàn)“哈得孫海”其實是一個海灣，并且把那里的一個地點命名為“希望受阻”。（哈得孫以為他航行到了太平洋，把哈得孫海峽入口處南岸的一個海岬命名為“希望繼續(xù)”。）巴頓在納爾遜河河口過冬，在那里，他損失了很多船員，發(fā)現(xiàn)了科茨島、南安普頓島和曼塞爾島。第二年春季，巴頓航行到羅斯·韋爾卡姆灣北緯65°的地方。

1615年，領(lǐng)航員威廉·巴芬和船長羅伯特·拜洛特一起，完成了兩次重要航行的第一次航行，到達(dá)了哈得孫灣以北的?？怂购{和弗婁貞海峽，并在那兒斷定，通過哈得孫海峽無法找到西北航道。巴芬是一個天資聰穎的航海家，一個敏銳、精確的觀察者，他注意到，潮汐從東南漲起，在西北回落。他正確地推測到，西北航道會穿過戴維斯海峽;1616年，他與拜洛特去了那里。（哈得孫的航行，巴頓的航行，以及巴芬的兩次航行，都是乘坐“發(fā)現(xiàn)”號完成的，那是一艘三桅帆船，大小和戴維斯的“陽光”號差不多。）

拜洛特和巴芬的第二次航行到達(dá)北緯78°，越過了戴維斯海峽，此后200年之內(nèi)沒有人能比他們航行得更靠北。他們用投資人的名字，命名了許多海峽、港灣、海角——史密斯，瓊斯，蘭開斯特，迪格斯，沃爾斯滕霍姆;這些投資人此前派遣了哈得孫和巴頓前來探險。然后，二人轉(zhuǎn)向靠南的區(qū)域;巴芬勘察了將以他的名字命名的島嶼的東部海岸，并把自己的發(fā)現(xiàn)繪進(jìn)了海圖，直到與約翰·戴維斯的海圖完全拼接上。

巴芬的航海日記和海圖準(zhǔn)備出版時，遭到嚴(yán)格審查;他的發(fā)現(xiàn)受到懷疑，并且被禁止繪入當(dāng)時的地圖。直到1818年，約翰·羅斯爵士證實了巴芬的所有發(fā)現(xiàn)。巴芬的成果以及巴頓的日記和地圖，很可能是遭到了投資者的壓制，因為他們不希望競爭對手去巴芬灣探尋航道。1612年巴頓在哈得孫灣航行之后，這一區(qū)域的早期歷史是一部悲慘史，人們?yōu)榱颂綄の鞅焙降?，追逐黃金和毛皮所能帶來的財富，不斷來這里冒險，因而不斷遭遇災(zāi)難。1670年，查理二世授予魯伯特王子和其他“贊助哈得孫灣公司的紳士冒險家”永久特許狀，實際上，他為這個公司提供了特許權(quán)，讓其擁有注入哈得孫灣的所有河流沿岸的土地。然而，授予這個涵蓋面廣的特權(quán)，是讓該公司去探尋西北航道。紳士冒險家們發(fā)現(xiàn)，一包包泛著光澤的毛皮被皮埃爾·雷迪森和梅達(dá)爾·格羅塞萊爾從亞北極腹地運出來，于是，他們馬上擯棄任何形式的地理探險，轉(zhuǎn)而緊盯財富。為了保護(hù)自己的貿(mào)易以便造成壟斷，哈得孫灣公司（起初）故意阻遏在這一地區(qū)探尋西北航道，這樣一來，沿著這條通道經(jīng)營的面向中國的所有貿(mào)易都會避開他們。據(jù)說，他們曾賄賂克里斯托弗·米德爾頓，讓他偽造航?？疾煊涗?，導(dǎo)致英國海軍部在1734年撤消為發(fā)現(xiàn)西北航道所設(shè)的高達(dá)2萬英鎊的巨額獎勵。

二

哈得孫灣公司是一個實力非常強大、幾乎是自治的特殊利益集團，數(shù)百年來對一個地區(qū)的政治、社會、經(jīng)濟和環(huán)境都產(chǎn)生了很大影響，這個地區(qū)的面積甚至超過了多數(shù)主權(quán)國家。它在新大陸獲得利益的穩(wěn)定基礎(chǔ)是誘捕皮毛動物，這改變了整個北極探險的主旋律。這片土地非常荒涼，沒有人去推測這兒年復(fù)一年產(chǎn)出了多少高質(zhì)量的毛皮，以及這種局面能持續(xù)多少年。

捕鯨業(yè)是商人冒險家早期在北極地區(qū)發(fā)現(xiàn)的另外一項財富來源。最初，捕鯨活動集中在斯匹次卑爾根島附近，以海岸為依托，競爭激烈，荷蘭人和英國人之間的競爭尤其如此;后來，捕鯨活動擴展到外海的“鯨魚灣”，那是斯匹次卑爾根島西部的北格陵蘭海的一大片水域，冬天也不結(jié)冰，是墨西哥灣流到達(dá)的最后一片水域。春天，在“鯨魚灣”以西的“西部海冰”上，人們也經(jīng)常獵捕海豹。捕鯨業(yè)和獵捕海豹業(yè)在格陵蘭海和挪威海繁榮了一百多年，之后，捕鯨者轉(zhuǎn)移到戴維斯海峽，北美捕獵海豹者也開始在紐芬蘭島以北和以東的海冰上，開辟了和捕鯨海域面積同樣大的海豹捕獵場。

1607年，亨利·哈得孫返回英國，帶回了斯匹次卑爾根島以西海域有鯨魚的消息，人們第一次意識到，北極地區(qū)本身擁有價值，而不僅僅是通向太平洋尚存疑問的航道要經(jīng)過的地區(qū)。雷迪森和戈瑟利爾抱著從加拿大亞北極地區(qū)獲取的貂、水獺、猞猁和狼獾毛皮，走進(jìn)查理二世的王宮，至此，在高層眼里，北極地區(qū)的經(jīng)濟潛能是再清楚不過了。此前，人們一度認(rèn)為，在未來的300年內(nèi)，北極地區(qū)除了像斯匹次卑爾根島那樣的地方能產(chǎn)出一些煤之外，不會有其他物產(chǎn);現(xiàn)在，在這片如此荒涼的地區(qū)，毛皮貿(mào)易的發(fā)展和日益興盛的海豹、鯨魚和鱈魚捕撈業(yè)，似乎可以給投資人帶來豐厚回報，這些投資人有時曾感到，他們是被迫贊助地理探險，而他們的所有愿望只是自己的投資能有收益。隨著哈得孫灣公司毛皮帝國的壯大和水產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，北美巨額的財富被轉(zhuǎn)到歐洲，同時，南大西洋的航道也逐漸開放，對貿(mào)易的限制越來越小，這樣一來，西北航道的商業(yè)價值就不再引人注目。從此，探尋西北航道就變成了只是為一個地理難題尋求答案。

歐洲人最初到北極航行時，亞洲和北美的北部邊緣都尚未為世人所知。1725年，彼得大帝派荷蘭人維他斯·白令去勘查西伯利亞的東部邊緣，看西伯利亞和北美洲是否相連。1728年，白令駛過如今以其名字命名的海峽，繼續(xù)向西北行進(jìn)到北緯67°。雖然環(huán)繞楚科奇半島以及向西行駛到科雷馬河河口的道路暢通，白令沒有繼續(xù)往前行駛。在海峽的大霧中，他還沒有看到北美海岸。1732年，一位名叫格佛茲德夫（Gvozdev）的測量技師，乘坐白令留下的船來到這里，在今天的波因特霍普附近登陸。1741年，白令嘗試了第二次航行，來確定北美海岸的走向，這次同行的包括博物學(xué)家格奧爾格·威廉·斯特勒。返航途中，白令的船在科曼多爾群島附近擱淺，白令病死在島上，從而使這次航行的死亡人數(shù)達(dá)到30人。

1733年到1742年間，俄羅斯探險者對整個亞洲北部海岸進(jìn)行了驚人的、基本上是成功的勘查，并且繪制了地圖，勘查范圍從鄂畢河河口和一直到白令海峽的東岸。直到1824年，費迪南德·馮·弗蘭格爾才完成了從貝爾角到白令海峽東岸這最后一部分海岸的勘查。1867年，美國捕鯨船長托馬斯·朗把附近的一個島嶼命名為弗蘭格爾島。

根據(jù)一些歷史學(xué)家的觀點，把兩大洲分開的那個海峽（西北航道的西入口），最早由哥薩克人西蒙·杰日尼奧夫1648年發(fā)現(xiàn)。西班牙人也曾派探險家來這個方向探索，但他們從未到過這遙遠(yuǎn)的北方。1595年，希臘領(lǐng)航員胡安·德富卡在威尼斯告訴邁克爾·洛克 ，他三年前就已經(jīng)航行到北緯47°的亞尼安海峽（Strait of Anian）。許多人懷疑他根本沒到過那么遠(yuǎn)的北方，但是在那個緯度確實有個海峽，后來，在1788年，那個海峽以他的名字命名。此外，有人聲稱，馬爾多納多（1588年）和德·馮特（1640年）也曾到過亞尼安峽，這些都沒有事實根據(jù)。到達(dá)白令海峽的第一艘歐洲航船的統(tǒng)領(lǐng)是詹姆斯·庫克，他1778年抵達(dá)該海峽后，繼續(xù)向西和向北航行，直到看到艾西角（Icy Cape，北緯70°20'）。（英國海軍部預(yù)料到相關(guān)進(jìn)展，已經(jīng)修訂了獎金為2萬英鎊的西北航道發(fā)現(xiàn)獎的條件，獎勵范圍除了皇家艦船，還包括私人船舶，所有可通行路線，不一定要經(jīng)過哈得孫灣——這表明，探尋西北航道已經(jīng)成為國家大事，而不是商業(yè)活動，而且，巴芬認(rèn)為哈得孫灣不存在西北航道的看法，最終得到重視。）

庫克的航船駛?cè)氤破婧r，北美北部邊沿和加拿大群島的大部分還不為世人所知。1771年7月14日，陸上旅行家塞繆爾·赫恩不畏疲勞，堅韌不拔，經(jīng)過長途跋涉，抵達(dá)科羅內(nèi)申灣的科珀曼河河口附近的一個地點，同行的還有一些斯拉維印第安和契帕瓦印第安向?qū)К斖丶{比（Matonabbee）。這是他前來這一地區(qū)的第三次嘗試;他設(shè)置了北部海洋北美海岸的第一個地理參照點。1789年，亞歷山大·馬更些到達(dá)現(xiàn)在以他的名字命名的河流三角洲的一個島嶼，在那里設(shè)置了第二個地理參照點。在1819年—1822年期間和1825年—1827年期間，英國陸?？辈礻犜诩s翰·富蘭克林的統(tǒng)領(lǐng)下，繪制出北美北部從瑞滕群島（Return Islands，西徑149°）到肯特半島特爾納根角（Turnagain Point，西徑107°）的沿岸地圖。赫恩和馬更些的陸路勘察，喬治·溫哥華（1792年）對不列顛哥倫比亞省南部海岸的考察，以及庫克對哥倫比亞河以南到艾西角之間北美海岸的勘察，排除了西北航道可從大約北緯68°以南區(qū)域通過的可能性。如果真有這樣一個通道，它應(yīng)該位于北美已勘察過的海岸以北的未知區(qū)域。