高職物流管理專業(yè)應用型人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新研究

張靈 劉曉娜

摘 要：本文以分析物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀入手，深入分析了高職院校物流管理專業(yè)在人才培養(yǎng)模式上存在的問題，繼而對培養(yǎng)物流管理專業(yè)應用型人才進行了創(chuàng)新研究。

關鍵詞：高職；物流管理專業(yè)；應用型人才

“物流”一詞，興起于上個世紀二十年代。美國和日本等國最先出現(xiàn)專業(yè)的物流公司，我國引入物流這一概念相對較晚。而最近十來年我國才開始出現(xiàn)物流教育。物流行業(yè)作為我國較快發(fā)展的行業(yè)之一，需要大量的專業(yè)人才做支撐。面對巨大的人才缺口，現(xiàn)階段各高校不論是公辦還是民辦，不管是本科教育還是職業(yè)教育，各類辦學層次的院校都紛紛開設物流專業(yè)。然而辦學水平卻參差不齊。

在2017年7月的全國高校物流專業(yè)教學研討會上，公布了上一年度的物流教育年度權威報告，報告當中顯示截至2016年，全國共有551所院校開設598個物流類專業(yè)，其中物流管理專業(yè)占了總數(shù)的80%以上，其次是物流工程和采購管理。同年全國新增物流類專業(yè)為24個，其中申請開設物流管理專業(yè)為16個，物流工程專業(yè)6個，采購管理2個。在專業(yè)數(shù)量如此眾多的情況下，各高校在人才培養(yǎng)模式上各有不同，在體現(xiàn)專業(yè)特色的同時，應用型人才的培養(yǎng)模式逐漸成為未來主要的發(fā)展方向。

1 物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀

1.1 招生就業(yè)情況

湖北省是在全國較早開設物流類專業(yè)的地區(qū)之一。近年來各高校物流專業(yè)招生穩(wěn)中有升，據(jù)不完全統(tǒng)計目前全省在校生總數(shù)越0.8萬人，招生規(guī)模最大的學校171人/年，招生規(guī)模最少的學校22人/年。從2012年起物流專業(yè)的畢業(yè)生人數(shù)達到了0.6萬人。湖北省高職院校中物流類專業(yè)的就業(yè)率平均97%，最高達到100%，就業(yè)對口率30%～70%；學生的就業(yè)去向分別為：物流企業(yè)、交通運輸企業(yè)、制造企業(yè)等。

1.2 師資情況

由于對企業(yè)人才質量的高需求，使得院校歷來都十分關注對教師教科研水平和能力的培養(yǎng)，近年來各高校師資力量總體水平也有了明顯的提高。其中985、211高校大力引進具有國際化教育背景的博士、博士后，教學效果顯著提高，而對比本科院校來說，高職學院師資力量仍是一個顯著的問題，尤其是具有物流研究背景的師資任然偏低。但由于近年來高職院校要求在職教師需有企業(yè)掛職經歷和一線操作能力，使得高職物流教師在學生實訓操作上有很強的指導性。如湖北生態(tài)工程職業(yè)技術學院要求各專業(yè)教師五年內不得少于六個月的企業(yè)頂崗經歷。

1.3 專業(yè)課程開設情況

物流管理專業(yè)屬于物流管理與工程大類，已進入教育部正式的專業(yè)目錄，各高職院校相應開設的核心課程基本相似，主要有：倉儲與配送、采購與供應管理、運輸與配送管理、供應鏈管理、物流信息系統(tǒng)、、物流專業(yè)英語等。而各高校在保證核心課程的基礎上還需逐步體現(xiàn)了專業(yè)特色和學校特色。

2 人才培養(yǎng)模式面臨的問題

一是專業(yè)特色不夠明顯，一些高校在設置專業(yè)上略顯盲目，僅僅是因為物流專業(yè)好就業(yè)，人才缺口大。就盲目開辦，而沒有考慮辦學條件和辦學水平，單一的為了迎合市場需求。由于前期基礎不牢，在辦學中，容易出現(xiàn)定位不明確，教學計劃不合理，課程設置不科學等諸多問題。盲目的專業(yè)定位，使學生沒有掌握專業(yè)特長，在物流企業(yè)就業(yè)后，離職率比較高。

二是師資力量相對薄弱，前面談到，與本科院校相比，高職教師隊伍整體水平不高，具有物流研究背景的師資依然偏低。大部分老師沒有系統(tǒng)的物流專業(yè)知識背景，這使得培養(yǎng)出的學生在專業(yè)方面的綜合水平較差。而企業(yè)專家由于時間和待遇等原因能夠參與專業(yè)建設和教學的機會較少。導致高職物流專業(yè)的整體教學水平相對落后。

三是實訓條件參差不齊在湖北的眾多開辦物流專業(yè)的高職院校中，除了少數(shù)交通運輸類院校的實訓條件和實訓水平較高外，其他院校在實訓室建設方面還遠遠達不到教學要求。這些院校缺乏國家資金支持，場地有限、設備不足、教學資源匱乏，同時已有的設備落后，仿真性不強，由于這些原因，實訓課較少，理論課偏多。正因如此，學生學習的主動性較差，學不到應有的知識和技能。這也是學生去企業(yè)實習后，用人單位反映學生能力不強，在學校沒學到技能的原因

之一。

四是校企合作不夠深入目前高職院校與企業(yè)的合作模式較為單一，合作的時間大都在類似“雙十一”或“雙十二”的電商促銷節(jié)期間，學校將學生送往物流企業(yè)實習，企業(yè)在此時間所提供的實習崗位主要是訂單揀選、倉儲理貨等單一且強度大的工作，這將出現(xiàn)兩個問題：首先，實習崗位的工作內容單一，學生無法接觸其他環(huán)節(jié)的工種；其次，工作內容枯燥且強度大。促銷節(jié)企業(yè)訂單驟增，需要加班加點工作，學生難免會有怨言，繼而對安排的實習工作不滿。而在平時學校與企業(yè)聯(lián)系不夠緊密，無法發(fā)揮校企合作的最大效用。

3 物流管理專業(yè)應用型人才培養(yǎng)模式的創(chuàng)新

3.1 突出專業(yè)特色，明確辦學方向

高職院校應密切把握行業(yè)發(fā)展動態(tài)，根據(jù)行業(yè)變化及時調整和設置人才培養(yǎng)模式，同時還要考慮院校的辦學條件和學生自身的特點。目的是為了讓培養(yǎng)出的學生更符合企業(yè)和社會的需求。如湖北生態(tài)工程職業(yè)技術學院物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)模式，采用工學結合的“2.5+0.5”的人才培養(yǎng)模式，即2年半的在校理論學習（其中第五學期有半學期的在校理論學習）+半年的在外頂崗實踐學習。 開展“工學結合、校企合作”的培養(yǎng)模式，注重培養(yǎng)學生職業(yè)素養(yǎng)。同時為了突出辦學特色，學院作為林業(yè)類高職院校，其物流管理專業(yè)在設置之初為了體現(xiàn)學院林業(yè)類特色，增設了林產品物流方向。

3.2 強化師資能力，提升實踐水平

高職院校師資力量整體較為薄弱，這已成為我國職業(yè)教育發(fā)展中的一塊軟肋。為了提升教師教研水平，學校應為教師提供更多的研修機會，鼓勵教師進行學歷提升，開展教師深入企業(yè)頂崗掛職的活動。同時為了彌補教師實踐指導能力較弱的短板，依托校企合作，大力引進企業(yè)和行業(yè)專家進入校園參與專業(yè)建設或開辦講座，學生在于企業(yè)專家接觸中能更全面的掌握行業(yè)發(fā)展動態(tài)，了解最新的行業(yè)資訊，可以幫助學生樹立職業(yè)生涯和人生規(guī)劃，同時為將來的赴企業(yè)實習奠定基礎。

3.3 豐富教學資源，引入第二課堂

依托各類信息化教學平臺，開拓學生學習的第二課堂。近年來，微課、慕課、翻轉課堂的教學模式開始運用在各個學校的日常教學活動中，學生可以用手機、電腦、VR等信化手段來學習知識和技能，它的好處是學生利用碎片化時間學習，同時教學場地不再局限于教室或實訓室。一方面可以提升學習興趣，另一方面還能彌補實訓條件不足帶來的教學問題。

3.4 訂單模式培養(yǎng)，深化校企合作

為了使院校的人才培養(yǎng)能夠對接企業(yè)用人需求，許多高校紛紛開設了對接各種企業(yè)的訂單班。這種新型的人才培養(yǎng)模式逐漸被大家認可，在招生宣傳中也成為一大利器。這種“訂單班”式的人才培養(yǎng)模式，即以企業(yè)對人才的需求為導向，企業(yè)與院校共同培養(yǎng)對口企業(yè)需求的人才，包括共同制定人才培養(yǎng)方案，設置課程內容，同時參與日常教學。畢業(yè)后的學生可根據(jù)先前簽訂的協(xié)議進入企業(yè)工作。這種人才培養(yǎng)模式作為一種新的探索，是迎合社會和企業(yè)需求的新嘗試。但需注意的是前期的企業(yè)調研、企業(yè)遴選方面必須慎重考慮，同時在實施培養(yǎng)和后期跟蹤方面也需要完備的制度保障。不能讓合作流于形式，必須統(tǒng)一培養(yǎng)目標，提高人才培養(yǎng)質量。

參考文獻

[1]徐文靜，陳世金，謝彬.應用創(chuàng)新型物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)教學優(yōu)化的探討[J].物流技術，2011，（10）.

[2]侯丹.高職物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新研究[J].物流工程與管理，2013，（6）.

作者簡介

張靈，碩士，湖北生態(tài)工程職業(yè)技術學院。