新疆共享單車現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析——以烏魯木齊市為例

趙珊珊，王曉峰

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新疆共享單車現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析——以烏魯木齊市為例

趙珊珊，王曉峰

（新疆師范大學(xué) 地理科學(xué)與旅游學(xué)院，烏魯木齊 830054）

2017年是新疆共享單車發(fā)展的元年，目前關(guān)于新疆共享單車的研究還處于起步階段。烏魯木齊共享單車的發(fā)展大致經(jīng)過兩個階段：第一階段是政府主導(dǎo)的公共自行車；第二階段就是企業(yè)主導(dǎo)的互聯(lián)網(wǎng)共享單車；影響共享單車發(fā)展的關(guān)鍵因素主要包括：政治因素、經(jīng)濟(jì)因素、社會環(huán)境因素三個，新疆的宏觀環(huán)境并不適宜全疆共享單車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；由于自然條件和基礎(chǔ)設(shè)施情況，烏魯木齊市發(fā)展共享單車非常困難。

共享經(jīng)濟(jì)；共享單車；SWOT-PEST分析；烏魯木齊市；庫爾勒市

《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃的建議》指出，共享是中國特色社會主義的本質(zhì)要求。2015年9月，李克強(qiáng)總理出席夏季達(dá)沃斯開幕式時提到“大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新，是發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)的重要推手”，時隔一個月左右召開的十八屆五中全會公報中又提到要“發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)”。中國共產(chǎn)黨第十九次全國代表大會提出，要在共享經(jīng)濟(jì)等領(lǐng)域培育新增長點，形成新動能。說明共享經(jīng)濟(jì)已被寫入黨和國家的發(fā)展戰(zhàn)略，成為國家未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要部分。2017年是新疆共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的元年，2017年10月烏魯木齊高新區(qū)（新市區(qū)）出臺新疆首個促進(jìn)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策。

跟全國相比，新疆共享經(jīng)濟(jì)起步較晚，目前在新疆擁有的共享經(jīng)濟(jì)形式比較單一，發(fā)展較緩。共享經(jīng)濟(jì)在新疆的主要領(lǐng)域是共享交通領(lǐng)域，包括共享單車和共享汽車（2018年）。共享單車自2017年5月登陸新疆庫爾勒市后，逐步入駐疆內(nèi)其他城市，包括烏魯木齊市、克拉瑪依市、奎屯市等。共享汽車于2017年7月8日在烏魯木齊首次投放200輛，而以小排量、新能源汽車為主的共享汽車在紅光山片區(qū)投放首批約20輛。其他的領(lǐng)域還包括共享人才（網(wǎng)站正在籌備）、迷你KTV和按摩椅等。此外，新疆巴里坤哈薩克自治縣將農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中有限的生產(chǎn)要素重新整合，將生產(chǎn)資料和產(chǎn)銷進(jìn)行共享，產(chǎn)生了“1+1>2”的效應(yīng)，為農(nóng)牧民增收闖出了一條新路。此外，關(guān)于新疆共享單車的發(fā)展研究還處于起步階段。因此，在全國大力發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境下，對新疆共享交通領(lǐng)域進(jìn)行研究具有很重要的理論和現(xiàn)實意義。

一、共享單車發(fā)展現(xiàn)狀

（一）共享單車

隨著人們環(huán)境保護(hù)意識的不斷增強(qiáng)和低碳生活的理念越來越深入人心，共享單車在社會中的地位也隨之上升。共享單車主要是為了解決人們出行的最后一公里問題，對城市交通擁擠和環(huán)境污染有很大的改善，其次，共享單車是企業(yè)經(jīng)營的商業(yè)性服務(wù)，有利于市場機(jī)制發(fā)揮作用。既具有不斷創(chuàng)新和提高服務(wù)效率的動力，又可以充分發(fā)揮市場在配置資源中的作用。[1]

（二）共享單車發(fā)展現(xiàn)狀

1. 國內(nèi)共享單車發(fā)展現(xiàn)狀

2015年共享單車概念開始興起，資本和巨頭開始布局。2016年為共享單車發(fā)展的元年，共享單車經(jīng)歷了3個發(fā)展階段，第一階段是由政府主導(dǎo)分城市管理的有樁單車；第二階段是由企業(yè)承包模式的有樁單車；第三階段是以企業(yè)主導(dǎo)的無樁的互聯(lián)網(wǎng)共享單車。[2]從市場規(guī)模上看，2016年市場規(guī)模達(dá)到0.49億，較2015年翻了一番。從用戶規(guī)模上看，2016年共享單車用戶預(yù)計在455.2萬人，其中用戶主要以在校大學(xué)生、年輕的上班族為主，并且主要在一、二線等人口密集城市集中。[3]

2. 新疆共享單車發(fā)展現(xiàn)狀

作為風(fēng)靡全國大中城市乃至國內(nèi)外的共享經(jīng)濟(jì)模式——共享單車，早在2014年，經(jīng)開區(qū)（頭屯河區(qū)）就在轄區(qū)試水公共自行車，這種公共自行車是政府主導(dǎo)的惠民工程，但只是在有限的區(qū)域內(nèi)。

2017年是新疆共享單車發(fā)展的元年，摩拜單車于2017年5月進(jìn)駐新疆庫爾勒市。2017年6月20日，一家新疆本土企業(yè)最早投放在烏魯木齊市中心，包括友好和鐵路局兩大商區(qū)。2017年7月，ofo和摩拜單車才選擇入駐烏魯木齊市。

新疆擁有共享單車的城市主要是烏魯木齊市和庫爾勒市，共享單車的發(fā)展大致經(jīng)過兩個階段：第一階段是政府主導(dǎo)的公共自行車，是一個惠民工程；第二階段就是企業(yè)主導(dǎo)的互聯(lián)網(wǎng)共享單車。

二、新疆共享單車產(chǎn)業(yè)SWOT-PEST矩陣分析

（一）PEST分析

PEST分析是指宏觀環(huán)境的分析，P是政治（politics），E是經(jīng)濟(jì)（economy），S是社會（society），T是技術(shù)（technology）。通常是通過這四個因素來進(jìn)行分析企業(yè)集團(tuán)所面臨的背景狀況。[4]731運用PEST分析可客觀評價共享單車發(fā)展的宏觀環(huán)境，并找出影響共享單車發(fā)展的因素。

1. 政治環(huán)境分析

與全國整體環(huán)境一樣，新疆也面臨著各種各樣的問題：比如交通擁擠、環(huán)境污染，存在著大量的閑置資源等。而共享經(jīng)濟(jì)可以解決這些問題，因此，政府應(yīng)該支持和協(xié)助發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)。例如《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃的建議》指出，共享是中國特色社會主義的本質(zhì)要求。中國共產(chǎn)黨第十九次全國代表大會提出，要在共享經(jīng)濟(jì)等領(lǐng)域培育新增長點，形成新動能。

除了國內(nèi)政策對共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支持外，新疆烏魯木齊高新區(qū)（新市區(qū)）于2017年10月出臺新疆首個促進(jìn)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策，旨在培育烏魯木齊高新區(qū)（新市區(qū)）新業(yè)態(tài)、新動能，促進(jìn)新舊動能轉(zhuǎn)換，推動產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級。該意見結(jié)合該區(qū)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀，構(gòu)建“16+5+5”的體系，從衣食住行吃喝玩樂等16個領(lǐng)域引導(dǎo)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展，培育鼓勵分享經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)。[5]

政策的發(fā)布對新疆共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了良好的政策支持，然而如今只是在烏魯木齊高新區(qū)所提出，政府部門對其的管理力度和投入人員相對不足。但是也是由于2017年是共享經(jīng)濟(jì)在新疆發(fā)展的元年，相關(guān)的產(chǎn)業(yè)還沒有帶動起來。

2. 經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

2016年，全年新疆實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）9617.23億元，按可比價格計算，比上年同期增長7.6%，增速高于全國0.9個百分點。全年新疆城鎮(zhèn)新增就業(yè)45.5萬人，農(nóng)村富余勞動力轉(zhuǎn)移275萬人次。物價漲勢總體溫和。CPI（居民消費價格指數(shù)）連續(xù)10個月保持在1.1%-1.4%之間。城鄉(xiāng)居民收入增速均保持在8%以上，與經(jīng)濟(jì)保持同步增長。城鎮(zhèn)人口占總?cè)丝诒戎兀ǔＷ∪丝诔擎?zhèn)化率）為48.35%，比上年增長1.12%。[6]

共享單車的發(fā)展除了跟疆內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有很大關(guān)系外，與互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展情況也有很大的關(guān)系。新疆通信管理局發(fā)布《2016年新疆維吾爾自治區(qū)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展報告》顯示，新疆網(wǎng)民數(shù)量增長迅速，截至2016年底，新疆網(wǎng)民規(guī)模達(dá)到1 296萬，占自治區(qū)總?cè)丝诘?4.9%，高于全國平均互聯(lián)網(wǎng)普及率（53.2%）1.7個百分點。新疆網(wǎng)民平均每周上網(wǎng)時長為25.6小時。[7]

共享單車的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)、互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展密不可分，隨著全疆經(jīng)濟(jì)和互聯(lián)網(wǎng)媒介的快速發(fā)展，為共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了堅實的基礎(chǔ)。但新疆經(jīng)濟(jì)發(fā)展的二元結(jié)構(gòu)較明顯，區(qū)域之間、城鄉(xiāng)之間經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差距較大，這一點很不利于共享經(jīng)濟(jì)在全疆的發(fā)展。

3. 社會文化環(huán)境分析

文化是人們在一定社會環(huán)境下形成的生活方式、價值觀念等。從某種程度上來說，共享經(jīng)濟(jì)行為的出現(xiàn)，喚醒了中國傳統(tǒng)文化的回歸。[8]共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與人們的道德水平、新的消費觀密不可分。從團(tuán)購、外賣到滴滴打車，人們對于創(chuàng)新事物的接受能力越來越高。加之交通擁堵和環(huán)境污染，人們對于綠色、環(huán)保、高效、健康的生活方式更加熱愛。

在共享經(jīng)濟(jì)行為中，存在著許多的不道德、不文明的使用行為，例如：在使用共享單車時，無秩序的擺放以及盜竊、加鎖等不文明行為大大降低了共享單車使用的效率。因此，想要發(fā)展共享單車，必須提高全區(qū)人民道德素質(zhì)和文明水平。

4. 技術(shù)環(huán)境分析

科學(xué)技術(shù)的發(fā)展促進(jìn)了國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，“互聯(lián)網(wǎng)+”是共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要依托。例如：共享單車能迅速普及也是得益于科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和手機(jī)的快速發(fā)展，同時借助于移動支付技術(shù)和GPS定位技術(shù)，實現(xiàn)定位和方便快捷的付款。目前，用戶使用較頻繁的共享經(jīng)濟(jì)類APP主要集中在出行共享、技能愛好共享、租賃共享和服務(wù)類共享等領(lǐng)域。

我國網(wǎng)絡(luò)技術(shù)還不夠成熟，其發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于經(jīng)濟(jì)交易的擴(kuò)展速度，大數(shù)據(jù)、云計算的需求難以被滿足。而新疆較之發(fā)達(dá)地區(qū)而言，技術(shù)人員更是缺乏，與國內(nèi)大城市科學(xué)技術(shù)的發(fā)展仍有一定差距，由此，缺乏共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的創(chuàng)新，只能一直跟隨國內(nèi)技術(shù)來發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)。

（二）SWOT-PEST矩陣分析

SWOT-PEST矩陣是一種戰(zhàn)略分析方法，通過將PEST中的政治、經(jīng)濟(jì)、社會和技術(shù)因素放到統(tǒng)一的框架內(nèi)進(jìn)行系統(tǒng)的SWOT分析，篩選出影響共享單車發(fā)展的關(guān)鍵因素，為其發(fā)展提供戰(zhàn)略性的決策。共享單車SWOT-PEST矩陣分析如表1所示。

表1 新疆共享單車產(chǎn)業(yè)的SWOT-PEST矩陣分析表

通過對新疆共享單車產(chǎn)業(yè)SWOT-PEST矩陣分析看出，目前新疆共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展正處于起步階段，共享單車也剛開始發(fā)展，對此，影響共享單車發(fā)展的關(guān)鍵因素主要包括：政治因素、經(jīng)濟(jì)因素、社會環(huán)境因素等。由于新疆出臺的相關(guān)政策較少，新疆城市基礎(chǔ)設(shè)施不健全，且自然環(huán)境較不適宜，區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)狀況差異較大，因此，新疆的宏觀環(huán)境并不適宜全疆共享單車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

三、烏魯木齊市和庫爾勒市共享單車發(fā)展前景的對比分析

新疆烏魯木齊，是新疆維吾爾自治區(qū)首府，全疆政治、經(jīng)濟(jì)、文化、科教和交通中心。市域面積為14 216.3平方公里，轄7區(qū)、1縣，2017年末常住人口為355萬。[9]而庫爾勒市是巴音郭楞蒙古自治州的首府，是南北疆重要的交通樞紐和物資集散地，也是該地區(qū)重要的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心。[10]

一般而言，共享單車首先入駐的都是省會城市，然而在新疆，為什么第一步選擇入駐的是庫爾勒市而不是省會城市烏魯木齊，這是一個值得探討的問題。下面就社會、自然、公共交通設(shè)施、城市慢行系統(tǒng)等四個方面對烏魯木齊市和庫爾勒市進(jìn)行分析。

1. 社會現(xiàn)狀

共享單車強(qiáng)調(diào)的是共享，共享又與一個城市的居民道德素質(zhì)和文明程度相聯(lián)系。庫爾勒市是西北五省區(qū)第一座“全國文明城市”。[11]烏魯木齊于2017年建成了全國文明城市。[12]由表2可知，庫爾勒市無論是城市常住人口還是當(dāng)?shù)氐牡貐^(qū)生產(chǎn)總值，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及烏魯木齊市。此外，烏魯木齊市作為自治區(qū)首府，不論是人才、技術(shù)還是經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度，庫爾勒市都不能跟烏魯木齊市相媲美。因此，在兩座城市的城市居民道德水平相差不大的情況下，共享單車的第一站卻選在了庫爾勒市，而且是共享單車進(jìn)駐西北地區(qū)的第一站，除了國家扶貧政策外，還可以對其他因素進(jìn)行進(jìn)一步分析。

表2 庫爾勒市與烏魯木齊市社會現(xiàn)狀對比

數(shù)據(jù)來源：新疆統(tǒng)計年鑒2017，相關(guān)報道等

2. 自然條件

氣候方面，庫爾勒市是暖溫帶大陸性干旱氣候，年平均降水量58.6毫米，主導(dǎo)風(fēng)向東北風(fēng)。烏魯木齊市屬于溫帶大陸性干旱氣候，氣候遠(yuǎn)比庫爾勒市復(fù)雜，雨雪天氣較多，而雨雪對于車輛的損耗也較大，對共享單車公司造成的額外損失較多。此外，烏魯木齊市冬季時間很長，且夏季高溫炎熱，一年較長時間并不適宜騎行。由此，摩拜單車和ofo共享單車新疆片區(qū)負(fù)責(zé)人根據(jù)天氣情況會作出投放變更或回收入庫等決定。

地形方面，庫爾勒市的地貌特征是地勢北高南低，西高東低，在塔里木盆地邊緣形成傾斜的扇形綠洲帶。以孔雀河為龍頭的渠系，流向由北向南，呈網(wǎng)狀分布，形成平坦的灌溉綠洲。而烏魯木齊市地勢起伏懸殊，山地面積廣大。轄區(qū)地勢由東南向西北降低，大致分為三個梯級。烏魯木齊相對于庫爾勒市來說，地勢起伏懸殊，山地面積較廣，對于騎行較不方便。因此，不論是氣候條件還是地形條件，烏魯木齊市相比于庫爾勒市更不適宜騎行。

3. 公共交通設(shè)施

1995年由住建部主導(dǎo)出臺的《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》曾對城市出租車數(shù)量有一個指導(dǎo)性標(biāo)準(zhǔn)——大城市每千人不宜少于2輛；小城市每千人不宜少于0.5輛；中等城市可在其間取值。由此可以計算出，烏魯木齊出租車萬人擁有量是34.75輛，庫爾勒市出租車萬人擁有量為36.67輛。因此，烏魯木齊市和庫爾勒市都符合指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)。此外，由表3可知，庫爾勒市居民出行可選擇公共交通較少，只有出租車和公交車可以選擇，而公交車在高峰時期較擁擠，選擇出租車需要的花費較高。而烏魯木齊市居民出行的可選擇性較多，公共交通設(shè)施較齊全。因此，相較于烏魯木齊市，庫爾勒市發(fā)展共享單車更有前景。

表3 庫爾勒與烏魯木齊公共交通設(shè)施現(xiàn)狀

數(shù)據(jù)來源：新疆統(tǒng)計年鑒2017，公交線路表等

4. 城市慢行系統(tǒng)

烏魯木齊市是一個對于騎行極不友好的城市，市區(qū)內(nèi)幾乎沒有可供騎行的慢行車道。雖然現(xiàn)在烏魯木齊市正在實施《烏魯木齊市中心城區(qū)慢行系統(tǒng)規(guī)劃（2016-2020年）》，預(yù)計將建513平方公里的慢行系統(tǒng)，新區(qū)建設(shè)要預(yù)留自行車道，老城區(qū)提升改造要改善現(xiàn)狀慢行空間，首府將形成“一主、一輔、一環(huán)、十射”慢行網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。但是目前只有烏市大小綠谷片區(qū)休閑慢行已初具規(guī)模。因此，烏魯木齊城區(qū)慢行系統(tǒng)要發(fā)展起來，還需要一定的時間。而庫爾勒市20世紀(jì)70年代設(shè)市，90年代發(fā)展起來，因此道路規(guī)劃大多自帶慢行系統(tǒng)，方便騎行。因此，相較于烏魯木齊市，共享單車在庫爾勒市更容易發(fā)展。

（二）烏魯木齊發(fā)展共享單車的前景探討

由于烏魯木齊市存在交通擁堵和環(huán)境污染的現(xiàn)狀，因此，人們越來越關(guān)注“綠色出行、低碳環(huán)?！钡某鲂蟹绞?。而發(fā)展共享單車的目的是解決最后一公里出行難題和提高換乘的便捷程度，也將帶來交通擁堵和環(huán)境污染狀況的改善。通過對烏魯木齊市共享單車產(chǎn)業(yè)的總體大環(huán)境進(jìn)行分析，可得知新疆政治經(jīng)濟(jì)大環(huán)境是非常支持共享單車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的。

然而通過對烏魯木齊市與庫爾勒市城市共享單車發(fā)展環(huán)境進(jìn)行對比，可以發(fā)現(xiàn)在目前情形下，即使外部大環(huán)境是非常支持共享單車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但由于自然條件和基礎(chǔ)設(shè)施情況，烏魯木齊市要發(fā)展共享單車仍然非常困難。

四、烏魯木齊市發(fā)展共享單車的對策建議

通過對烏魯木齊和庫爾勒市的對比分析，兩座城市相比較而言，無論是氣候地形，還是社會基礎(chǔ)設(shè)施，目前發(fā)展共享單車，庫爾勒市都比烏魯木齊市占優(yōu)勢。因此，本文針對烏魯木齊市發(fā)展共享單車提供一些對策建議。

（一）完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快城市慢行系統(tǒng)發(fā)展

由上述分析來看，烏魯木齊市相比于庫爾勒市，除了不能改變的自然條件外，主要是慢行系統(tǒng)的不完善導(dǎo)致的烏魯木齊市共享單車發(fā)展緩慢。因此，要發(fā)展共享單車，必須加快城市慢行系統(tǒng)建設(shè)，以方便居民出行。

（二）加強(qiáng)與單位合作，由小范圍擴(kuò)展至全城

由于慢行交通的不完善，在城市中騎行會面臨各種各樣的危險，共享單車企業(yè)可以在短期內(nèi)加強(qiáng)與單位的合作，比如學(xué)校、企業(yè)等，選擇適宜的階梯式計價方法，使居民愿意并且能夠在局部區(qū)域內(nèi)使用共享單車，進(jìn)一步穩(wěn)固了共享單車的使用群體。隨著城市慢行系統(tǒng)的完善，共享單車的使用面積就能由小范圍逐步擴(kuò)大，最終擴(kuò)展至全城，帶來城市慢行交通的回歸。

（三）與旅游景區(qū)合作，解決旅游最后一公里問題

烏魯木齊市有許多的公園景區(qū)，共享單車具有的解決旅游中最后一公里的目的，可以和景區(qū)有效配合，既滿足景區(qū)對交通工具綠色無污染的要求，又為旅游者提供了方便與自然親密接觸的交通工具。不過由于氣候原因，大多數(shù)的景區(qū)也具有季節(jié)性，對于投放時間和投放數(shù)量還需要做進(jìn)一步研究。

（四）加強(qiáng)公民的道德素質(zhì)教育和誠信體制建設(shè)，引導(dǎo)正確使用共享單車

共享單車入駐烏魯木齊市后，首先反映的是烏魯木齊市民的道德素質(zhì)水平。共享單車本身就是造福于城市全體人民的服務(wù)設(shè)施，而不是獨享。因此，要加強(qiáng)公民的道德素質(zhì)教育，讓全體人民認(rèn)識到共享的內(nèi)涵和意義，引導(dǎo)大家如何正確使用共享單車。2017年烏魯木齊市建成全國文明城市，顯示了烏魯木齊市民的良好素質(zhì)水平。此外，根據(jù)共享單車投入烏魯木齊的反饋信息來看，烏魯木齊市市民道德素質(zhì)普遍較高。此外，政府應(yīng)聯(lián)合共享單車企業(yè)開展誠信教育，提高公民的誠信意識，堅決杜絕不良風(fēng)氣。加強(qiáng)誠信體系建設(shè)，嚴(yán)厲打擊不良行為，對不良行為追責(zé)。

（五）政府聯(lián)合企業(yè)，加強(qiáng)立法管理

共享單車在使用中容易造成亂停、亂放、無秩序的停放占用城市公共空間和道路，再加上烏魯木齊市城市道路和空間面積有限，給政府部門的城市交通管理帶來了極大的挑戰(zhàn)，這和人民的道德素質(zhì)有很大的關(guān)系。針對這一方面情況，僅僅依靠企業(yè)的力量是不夠的，政府應(yīng)該出臺相應(yīng)的共享單車規(guī)范管理辦法，規(guī)劃共享單車停放區(qū)域，聯(lián)合共享單車企業(yè)共同參與，加強(qiáng)立法監(jiān)督，解決共享單車無秩序停放帶來的城市交通管理問題，從而釋放城市公共交通空間，化解城市交通擁擠問題。

[1] 王光榮. 共享單車的交通價值與發(fā)展路徑[J]. 城市, 2017(4): 72-75.

[2] 李琨浩. 基于共享經(jīng)濟(jì)視角下城市共享單車發(fā)展對策研究[J].城市, 2017(3): 66-69.

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Analysis on the Development Status and Development Prospect of Xinjiang Shared Bicycles: Taking Urumqi for an Example

ZHAO Shanshan, WANG Xiaofeng

（College of Geography and Tourism, Xinjiang Normal University, Urumqi 830054, China）

It is the first year of the development of bike-sharing in Xinjiang 2017. At present the research on shared bikes in Xinjiang is still in its infancy. Taking Urumqi as the main research object this paper studies the current situation and prospects of the development of shared bikes in Xinjiang, and it provides countermeasures and suggestions for the development of urban shared bikes. The results show that the development of shared bikes in Urumqi has gone through two stages: the first stage is the government-led public bike; the second stage is the enterprise-led Internet-shared bike; the key factors affecting the development of shared bikes in Xinjiang include: political factors, economic factors, social and environmental factors. The macro-environment is not suitable for the development of bike-sharing industry in Xinjiang; because of the natural conditions and infrastructure conditions, it is very difficult to develop bike-sharing in Urumqi.

shared economy; shared bicycle; SWOT-PEST analysis; Urumqi; Korla

2018-06-22

趙珊珊（1994-），女，四川閬中人，碩士研究生，主要從事民族地區(qū)資源環(huán)境經(jīng)濟(jì)學(xué)研究；

王曉峰（1961-），男， 甘肅渭源人，教授，主要從事民族地區(qū)資源環(huán)境經(jīng)濟(jì)學(xué)研究

F 061.5；F 572.88

A

10.3969/j. issn. 2096-059X.2018.05.006

2096-059X(2018)05–0025–06

（責(zé)任編校：彭 萍）