基于投入產(chǎn)出表對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的研究報(bào)告

張令濤

【摘 要】本文利用國家已發(fā)布的投入產(chǎn)出表資料，運(yùn)用統(tǒng)計(jì)核算理論方法，測算交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的貢獻(xiàn)率和影響程度，為進(jìn)一步研究運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)提供參考。

【關(guān)鍵詞】交通運(yùn)輸；投入產(chǎn)出表；研究報(bào)告

交通運(yùn)輸業(yè)在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中起到基礎(chǔ)性作用，隨著“一帶一路”和新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換等工作的推進(jìn)，交通運(yùn)輸業(yè)與社會(huì)其他行業(yè)的聯(lián)系越發(fā)緊密，測算交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的貢獻(xiàn)率和影響程度是理清交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展關(guān)系的基礎(chǔ)工作。

一、投入產(chǎn)出表簡介

投入產(chǎn)出分析是研究經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)各個(gè)部門間投入與產(chǎn)出的經(jīng)濟(jì)數(shù)量方法，投入產(chǎn)出法的基本作用就是通過編制投入產(chǎn)出表和模型，計(jì)算各部門、各產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)與分配使用、生產(chǎn)與消耗之間的平衡關(guān)系，揭示國民經(jīng)濟(jì)各部門、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)之間的內(nèi)在聯(lián)系。

1.編制過程

編制投入產(chǎn)出表是一個(gè)系統(tǒng)工程，編制價(jià)值形態(tài)和實(shí)物形態(tài)投入產(chǎn)出表需要搜集大量的基礎(chǔ)統(tǒng)計(jì)資料，除全面統(tǒng)計(jì)報(bào)表和重點(diǎn)調(diào)查外，編制投入產(chǎn)出表的其他資料通過搜集各部門資料解決或典型調(diào)查估計(jì)推算。

2.結(jié)構(gòu)說明

共分為4個(gè)象限，左上為第一象限，反映部門之間的相互關(guān)聯(lián)，是投入產(chǎn)出表核心部分。右上為第二象限，是第一象限在水平方向的延伸，反映每個(gè)部門產(chǎn)品（或者勞務(wù)）用于最終使用的情況。左下為第三象限，是第一象限在垂直方向的延伸，反映每個(gè)部門所“消耗”的最初投入的情況。第四象限反映再分配關(guān)系，一般為空。

二、投入產(chǎn)出表指標(biāo)推算和分析

通過2012年度中國統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的投入產(chǎn)出表，計(jì)算交通行業(yè)的增值系數(shù)、直接消耗系數(shù)和完全消耗系數(shù)等指標(biāo)。

1.增值系數(shù)

增值系數(shù)=各部門增加值÷總增加值，交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)GDP的直接貢獻(xiàn)率為4.2%，排在42行業(yè)的第7位，農(nóng)林牧漁產(chǎn)品和服務(wù)（9.75%）、批發(fā)和零售（9.28%）、建筑（6.87%）增加值的比重分列前三位。

2.增加值占行業(yè)內(nèi)部比例

交通運(yùn)輸?shù)脑黾又抵袆趧?dòng)者報(bào)酬（48%），生產(chǎn)稅凈額（3%），固定資產(chǎn)折舊（22%），營業(yè)盈余（27%）分別排在42部門的第6位、第26位、第2位、第7位。勞動(dòng)者報(bào)酬、生產(chǎn)稅凈額、固定資產(chǎn)折舊、營業(yè)盈余排在42部門前列的分別是農(nóng)林牧漁產(chǎn)品和服務(wù)、批發(fā)和零售、房地產(chǎn)、金融，總體上看，交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營成本比其他部門的平均水平要高，盈利水平相對(duì)要低。

3.直接消耗系數(shù)

是指每生產(chǎn)單位j產(chǎn)品需要消耗i產(chǎn)品的數(shù)量。用第一象限各個(gè)部門的中間投入除以該部門的總投入，能夠得到直接消耗系數(shù)矩陣，直接消耗系數(shù)越大，說明直接聯(lián)系越緊密。

交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政自身的直接消耗系數(shù)最高，為14.2%，位居第一，其次是公共管理、社會(huì)保障5.7%、租賃和商務(wù)服務(wù)5.1%、文化、體育和娛樂4.5%。交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政與以上等部門存在顯著的依存關(guān)系，其發(fā)展與這幾個(gè)部門息息相關(guān)，而這3個(gè)都為服務(wù)業(yè)，說明交通運(yùn)輸及倉儲(chǔ)業(yè)與第三產(chǎn)業(yè)緊密相關(guān)。

4.完全消耗系數(shù)

是指每生產(chǎn)單位j種（部門）最終產(chǎn)品要直接、各種間接消耗（即完全消耗）i種（部門）產(chǎn)品的數(shù)量。結(jié)合直接消耗系數(shù)矩陣通過execl計(jì)算列昂惕夫逆矩陣再減一個(gè)單位陣可得到完全消耗系數(shù)矩陣，反應(yīng)生產(chǎn)一個(gè)單位最終產(chǎn)品的完全需求。

交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政生產(chǎn)單位產(chǎn)品或服務(wù)，會(huì)消耗自身行業(yè)資源20.9%、租賃和商務(wù)服務(wù)11.6%、交通運(yùn)輸設(shè)備11.5%、非金屬礦物制品11.4%等。交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政行業(yè)的生產(chǎn)消耗和社會(huì)各行業(yè)聯(lián)系緊密，而工業(yè)的發(fā)展是交通運(yùn)輸發(fā)展的基礎(chǔ)。

5.感應(yīng)度系數(shù)

是指國民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)品部門增加一個(gè)單位最終產(chǎn)品時(shí)，某一部門需要為其他部門供給的產(chǎn)量，反映了該部門對(duì)各產(chǎn)品部門增加一個(gè)單位最終產(chǎn)品時(shí)受到的感應(yīng)程度，通過完全消耗系數(shù)的行向分析，計(jì)算各部門生產(chǎn)單一最終產(chǎn)品所需本部門全部數(shù)量和社會(huì)最終產(chǎn)品平均需求系數(shù)之比。

全社會(huì)42個(gè)行業(yè)部門中感應(yīng)度系數(shù)前三位的分別為化學(xué)產(chǎn)品（4.84）、金屬冶煉和壓延加工品（3.97）、電力、熱力的生產(chǎn)和供應(yīng)（3.85），交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政感應(yīng)度系數(shù)1.86位列第七，說明交通運(yùn)輸及倉儲(chǔ)業(yè)的感應(yīng)度較高，所受到的感應(yīng)程度大于社會(huì)平均感應(yīng)程度，對(duì)其他部門的推動(dòng)作用較大。

6.影響力系數(shù)

是指國民經(jīng)濟(jì)某一產(chǎn)品部門的最終產(chǎn)品增加一個(gè)單位時(shí)對(duì)國民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)品部門所產(chǎn)生的生產(chǎn)需求和波及程度。通過完全消耗系數(shù)的列向分析，計(jì)算各部門生產(chǎn)單一最終產(chǎn)品所需要其他部門的數(shù)量和社會(huì)最終產(chǎn)品平均需求系數(shù)之比。

全社會(huì)42個(gè)行業(yè)部門中影響力系數(shù)前三位的分別為通信設(shè)備、計(jì)算機(jī)和其他電子設(shè)備（1.57）、電氣機(jī)械和器材（1.5）、交通運(yùn)輸設(shè)備（1.43），交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政感應(yīng)度系數(shù)0.92，位列第26，說明交通運(yùn)輸及倉儲(chǔ)業(yè)的影響力較低，對(duì)其他部門所產(chǎn)生的影響程度小于社會(huì)平均影響程度，對(duì)社會(huì)生產(chǎn)的輻射能力也小于社會(huì)平均輻射能力。

三、系數(shù)推算在交通行業(yè)的工作應(yīng)用

1.降低運(yùn)營成本

交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營成本高于社會(huì)平均水平，制約行業(yè)持續(xù)發(fā)展。一是通過多種途徑優(yōu)化運(yùn)輸方式。支持無車承運(yùn)人等“互聯(lián)網(wǎng)+”新業(yè)態(tài)發(fā)展，促進(jìn)物流資源合理配置，降低貨車空駛率，提高運(yùn)作效率。做好大數(shù)據(jù)挖掘分析應(yīng)用，強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，推進(jìn)交通企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和集約化、規(guī)?；?jīng)營發(fā)展。二是支持引導(dǎo)企業(yè)降本增效。支持企業(yè)圍繞智能化、綠色化等方向進(jìn)行技術(shù)升級(jí)改造，引導(dǎo)企業(yè)重視供應(yīng)鏈管理和精細(xì)化管理，降低能源原材料采購成本。梳理企業(yè)提升內(nèi)部管理、降低能耗和各項(xiàng)費(fèi)用等方面的有效途徑，引導(dǎo)企業(yè)對(duì)標(biāo)挖潛、降本增效。

2.優(yōu)化營商環(huán)境

交通運(yùn)輸及倉儲(chǔ)業(yè)的感應(yīng)度系數(shù)高但影響力系數(shù)較低。一是提升行業(yè)服務(wù)支撐能力。改善民生水平，穩(wěn)步實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)交通一體化、均等化，培育、發(fā)展定制公交、網(wǎng)約車、共享單車等新業(yè)態(tài)、新模式，做好公共出行服務(wù)保障。二是融合發(fā)展。增加綜合運(yùn)輸層面統(tǒng)籌優(yōu)化力度，加快道路運(yùn)輸業(yè)與旅游業(yè)、商貿(mào)等行業(yè)的融合，優(yōu)化營商環(huán)境，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)智慧化、跨界融合化發(fā)展。

3. 結(jié)合新發(fā)展、新業(yè)態(tài)，深化行業(yè)內(nèi)部改革

一是改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。以“一帶一路”為契機(jī)，深化行業(yè)結(jié)構(gòu)性改革，拓展產(chǎn)業(yè)鏈、服務(wù)鏈、價(jià)值鏈，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)向產(chǎn)業(yè)鏈高端延伸。加快信息化、智能化發(fā)展步伐，推進(jìn)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、互聯(lián)網(wǎng)+交通等新業(yè)態(tài)的發(fā)展和新動(dòng)能的培育。推進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)集約化、規(guī)?；?jīng)營發(fā)展，引導(dǎo)和鼓勵(lì)客運(yùn)企業(yè)對(duì)原融資經(jīng)營車輛實(shí)施集約化改造。鼓勵(lì)港口、鐵路、機(jī)場以承運(yùn)人身份成立道路貨物運(yùn)輸企業(yè)。二是適度擴(kuò)大總需求。擴(kuò)大道路客運(yùn)企業(yè)經(jīng)營自主權(quán)，發(fā)展道路客運(yùn)定制服務(wù)，探索實(shí)施客運(yùn)企業(yè)作為公交場站建設(shè)主體，支持引導(dǎo)長途汽車站向城市公交換乘站和旅游集散中心轉(zhuǎn)型。推進(jìn)貨運(yùn)車輛的重型化、廂式化和專業(yè)化，鼓勵(lì)發(fā)展集裝箱、冷藏、集裝罐等專用運(yùn)輸車輛，加快開發(fā)適合城市配送的專用運(yùn)輸車輛。三是培育推動(dòng)新產(chǎn)業(yè)發(fā)展。推進(jìn)出租汽車行業(yè)改革，完善網(wǎng)約車監(jiān)管系統(tǒng)，建立平臺(tái)公司和駕駛員信用記錄，規(guī)范運(yùn)營行為。用好交通服務(wù)信息資源，積極爭取建立信息系統(tǒng)間交換共享機(jī)制，提升協(xié)同管理和公共服務(wù)能力。統(tǒng)籌規(guī)劃行業(yè)終端平臺(tái)，利用交通APP，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上購票、網(wǎng)上預(yù)約等一站式服務(wù)。